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Hinterradbremse verbessern
- Ersteller Blue QQ
- Erstellt am
Ich habe das mal bei meinem ersten Caferacer gemacht um ein besseres Übersetzungsverhältnis für die (selbstgebaute) zurückverlegte Rastenanlage hinzukriegen. Hilft enorm. Natürlich musst Du mal ausrechnen, in wie weit sich der Weg des Bremshebels verlängert und überlegen, ob Du den Fuß soweit bewegen kannst.
Du denkst an das spez. Fach techn. Mechanik?
Manfred
Einfache Hebelgesetze, Dreisatz!
dabbelju
Sehr aktiv
Hallo Manfred,
nicht irgendwo, sondern wahrscheinlich in einem der wunderbaren, diesen Sachverhalt erschöpfend beschreibenden Beiträge von mir
Ich weis also mehr: nämlich das es sehr gut funktioniert wenn man den Anlenkpunkt der Zugstange zur HR-Bremse ca. 10-12 mm näher an den Drehpunkt des Bremshebels verlegt. Die Wirkungssteigerung ist mehr als deutlich. Bei den Knoscher-Fußrastenanlagen ist das übrigens serienmäßig so.
Ich habe verschiedene Positionen ausprobiert. Weniger als die 10-12 mm zeigen zu wenig Wirkung, bei größeren Werten bekommt man tatsächlich ein Problem mit dem Pedalweg.
Wenn man den oben angegebenen Wert nicht überschreitet, kann man die Pedalwegverlängerung noch gut durch Anziehen der Flügelmutter am hinteren Gestängeende kompensieren.
Ich habe alle meine 2V's derart optimiert. Bei Allen bekomme ich das HR mit angemessener Fußkraft zum blockieren - auch beladen. Beim Gespann habe ich noch zusätzlich den Bremsschlüssel leicht überdreht (siehe Carl Hertweck) und reibwertoptimierte Bremsbeläge aufkleben lassen. Seitdem hat mich der Wunsch nach Umbau auf Scheibenbremse verlassen.
Werner
Zuletzt bearbeitet:
Similaun
Aktiv
Ich habe an der Trommelbremse nichts zu beanstanden. Mit etwas Druck bringe ich sie zur Blockade. Ich finde für eine Trommelbremse ist das ok. Allerdings habe ich das System nach Übernahme im Juli gereinigt und die Welle leicht gefettet.
VG Heinz
VG Heinz
Zunächst solltest du alle Möglichkeiten der ordentlichen Wartung konsequent ausschöpfen, die ich hier beschrieben habe: 
Wenn dann kein Blockieren des Hinterrades beim beherzten Tritt auf das Pedal möglich ist, ist die Optimierung der Hebelverhältnisse das nächste Mittel.
Hier gehts um das ganze simple Hebelgesetz, das jeder kennt.
Im Bild sind die Betätigungseinrichtungen hellblau,
die Drehpunkte gelb,
die primären Hebelpunkte grün,
die sekundären Hebelpunkte violett und
die Hebelmaße rot markiert.
Jede Hebelveränderung bedeutet eine Kraft- und eine Wegveränderung.
Die praktischen Möglichkeiten wurden ja schon ausreichend beschrieben.
Dass mit Veränderungen an diesem System eigentlich die Betriebserlaubnis erlischt, will ich hier nicht hochspielen.
Wenn dann kein Blockieren des Hinterrades beim beherzten Tritt auf das Pedal möglich ist, ist die Optimierung der Hebelverhältnisse das nächste Mittel.
Hier gehts um das ganze simple Hebelgesetz, das jeder kennt.
Im Bild sind die Betätigungseinrichtungen hellblau,
die Drehpunkte gelb,
die primären Hebelpunkte grün,
die sekundären Hebelpunkte violett und
die Hebelmaße rot markiert.
Jede Hebelveränderung bedeutet eine Kraft- und eine Wegveränderung.
Die praktischen Möglichkeiten wurden ja schon ausreichend beschrieben.
Dass mit Veränderungen an diesem System eigentlich die Betriebserlaubnis erlischt, will ich hier nicht hochspielen.
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
Qchn
Aktiv
Interessant!
Scheint ja ein wirklich sehr einfacher Umbau zu sein. Sind die 10mm noch immer auf der planen Fläche?
Wenn ja kommt das definitiv auf die Liste!
Scheint ja ein wirklich sehr einfacher Umbau zu sein. Sind die 10mm noch immer auf der planen Fläche?
Wenn ja kommt das definitiv auf die Liste!
Bei meinem Bremshebel war das damals nicht der Fall, da hat dann die Feile nachgeholfen.
Qchn
Aktiv
Okay, dann muss ich da mal schauen. Aber die Hinterradbremse hat mir zwischenzeitlich schon Kopf bereitet. Umbau auf Scheibenbremse? Uff... viiiel Aufwand. Und das für eine Bremse, die ich in Wirklichkeit fast nie benutze, da sie nicht wirklich was bringt gegenüber der Vorderradbremse.
Da finde ich diesen Umbau wirklich super! Wird also gemacht.
Danke für die schnelle Antwort und für den Denkanstoß!
Euklid55
Urgestein
Zunächst solltest du alle Möglichkeiten der ordentlichen Wartung konsequent ausschöpfen, die ich hier beschrieben habe:
Wenn dann kein Blockieren des Hinterrades beim beherzten Tritt auf das Pedal möglich ist, ist die Optimierung der Hebelverhältnisse das nächste Mittel.
Anhang anzeigen 244044
Hier gehts um das ganze simple Hebelgesetz, das jeder kennt.
Im Bild sind die Betätigungseinrichtungen hellblau,
die Drehpunkte gelb,
die primären Hebelpunkte grün,
die sekundären Hebelpunkte violett und
die Hebelmaße rot markiert.
Jede Hebelveränderung bedeutet eine Kraft- und eine Wegveränderung.
Die praktischen Möglichkeiten wurden ja schon ausreichend beschrieben.
Dass mit Veränderungen an diesem System eigentlich die Betriebserlaubnis erlischt, will ich hier nicht hochspielen.
Hallo,
die Hebelwege sind immer senkrecht zur Zugachse/Druckachse. Daher ist die Abbildung gelber Punkt => grüner Punkt nicht richtig. Der Hebelweg ist viel größer und nicht nur der Höhenunterschied der Punkte, sondern die waagrechte Entfernung.
Gruß
Walter
dabbelju
Sehr aktiv
Nicht nur bei Dir.
Das ist aber m.E. so offensichtlich, dass ich das nicht erwähnenswert fand.
Und dass man vor irgendwelchen Umbauten alles macht, um den Serienzustand durch korrekte Einstellung und -hier besonders - Sauberkeit herzustellen, ist auch selbstverständlich.
Nicht wenige der ob ihrer schlechten Wirkung bemängelten Trommelbremsen entpuppten sich als schlimme Kloake.
Werner
slash6
Reddischwinzer
uffbasse 
Hi
Äh Sorry aber das stimmt ja wohl auch nicht.
Richtig wäre den grünen Punkt auf die Stelle zu setzen, die vom Fuß betätigt wird.
Von dort gerade zum Umlenkpunkt ist der erste Hebel (der wird betätigt). Vom Umlenkpunkt direkt zu dem Punkt, wo die Bremsstange eingehängt wird ist der zweite Hebel (der bekommt dioe Kraft über den Drehpunkt).
mfg GS_man
Äh Sorry aber das stimmt ja wohl auch nicht.
Richtig wäre den grünen Punkt auf die Stelle zu setzen, die vom Fuß betätigt wird.
Von dort gerade zum Umlenkpunkt ist der erste Hebel (der wird betätigt). Vom Umlenkpunkt direkt zu dem Punkt, wo die Bremsstange eingehängt wird ist der zweite Hebel (der bekommt dioe Kraft über den Drehpunkt).
mfg GS_man
Zuletzt bearbeitet:
Kairei
Stammgast
Nicht nur bei Dir.
Das ist aber m.E. so offensichtlich, dass ich das nicht erwähnenswert fand.
Nicht wenige der ob ihrer schlechten Wirkung bemängelten Trommelbremsen entpuppten sich als schlimme Kloake.
Werner
Stimmt, seit ich den Achsantrieb abgedichtet habe und neue Beläge drin hab geht meine Trommelbremse prima.
Gruß
Kai