Im Straßen(renn)betrieb ist die von Chris beschriebene Lösung wohl häufiger angewendet worden. Im ernsten Geländebetrieb würde ich das Zwischenrohr keinesfalls weglassen. Dazu gibts im Forum Erfahrungen.
Im HPN-Forum gibt es einen Bericht, wo das Rohr um 0,5mm gekürzt wurde, zwecks leichterer Montage -> Motorgehäuse gerissen.
Ich würde es einbauen.
Das kann man nie ausschließen! Ein dünneres Rohr ist immer noch besser als gar keines!
Das Rohr sollte so stramm sitzen, dass die Längskraft der Motorbolzen sich am Rohr abstützen kann.
Wenn alle spanhebenden Arbeiten am Kurbelgehäuse abgeschlossen waren ging es an die weitere Montage. Um das hintere KW Lager zu montieren wurde das Kurbelgehäuse in einem Industrieofen auf mindestens 150° erwärmt. Wenn dies erledigt war wurde das Distanzrohr eingesetzt. Es ist, wenn man es so nennen will, ein leichter Schrupfsitz. Das Distanzrohr wurde in diesem Arbeitsgang mit dem Kurbelgehäuse -vermählt-. Nur so hat man beim anziehen des Steckbolzens eine Kraftschlüssige Verbindung. Es war, seitens BMW, nie vorgesehen das Distanzrohr wieder auszubauen. Wer meint er könne hier herumbasteln wird eines besseren belehrt. Man muss auch nicht Maschinenbaus studiert haben um zu wissen das man Alu-Guss nicht verspannen darf.
?...die Vorspannung, die durch das Anziehen der Muttern erzeugt wird, also eine axiale Kraft.
.
