Last-Index Reifen neu vs. alt
- Ersteller viertakt
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Tragfähigkeit und Lastindex sind zwei verschiedene paar Schuhe. Die KI sagt:
Die Bezeichnung „4PR“ bei einem Reifen steht für "4 Ply Rating" und gibt die relative Stabilität des Reifens an, die historisch von der Anzahl der Gewebelagen in der Reifenkonstruktion abgeleitet wurde. Obwohl die Zahl heutzutage nicht mehr exakt der Anzahl der Lagen entspricht, signalisiert eine höhere PR-Zahl wie bei 4PR eine größere Robustheit und Belastbarkeit im Vergleich zu Reifen mit einer niedrigeren PR-Zahl.
Der Tragfähigkeitsindex, auch Lastindex (LI), Loadindex oder Traglastzahl genannt, ist eine Kodierung und indiziert bei Fahrzeugreifen die maximal zulässige Last und ist auf der Reifenflanke vermerkt.
Die Bezeichnung „4PR“ bei einem Reifen steht für "4 Ply Rating" und gibt die relative Stabilität des Reifens an, die historisch von der Anzahl der Gewebelagen in der Reifenkonstruktion abgeleitet wurde. Obwohl die Zahl heutzutage nicht mehr exakt der Anzahl der Lagen entspricht, signalisiert eine höhere PR-Zahl wie bei 4PR eine größere Robustheit und Belastbarkeit im Vergleich zu Reifen mit einer niedrigeren PR-Zahl.
Der Tragfähigkeitsindex, auch Lastindex (LI), Loadindex oder Traglastzahl genannt, ist eine Kodierung und indiziert bei Fahrzeugreifen die maximal zulässige Last und ist auf der Reifenflanke vermerkt.
Das kannan nicht aus der alten Bezeichnung umrechnen, dafür gibt es keine Formel.
Für den Lastindex ist einzig die zulässige Achslast in kg relevant. Die müsste in Teil 1 Felder 7 stehen. Daraus kannan den Lastindex errechnen.
Als Beispiel müsste etwa 240kg Achslast dem Li 62 entsprechen, wenn ich das richtig im Kopf habe. Im schlimmsten Fall nimmt man das zulässige Gesamtgewicht minus 1/3 oder so. So hat das der Prüfer bei meiner r100 auch berechnet, weil kein Lastindex und keine Achslast eingetragen sind.
Alle modernen Reifen haben mE mehr Traglast, als alte Schätze brauchen.
Für den Lastindex ist einzig die zulässige Achslast in kg relevant. Die müsste in Teil 1 Felder 7 stehen. Daraus kannan den Lastindex errechnen.
Als Beispiel müsste etwa 240kg Achslast dem Li 62 entsprechen, wenn ich das richtig im Kopf habe. Im schlimmsten Fall nimmt man das zulässige Gesamtgewicht minus 1/3 oder so. So hat das der Prüfer bei meiner r100 auch berechnet, weil kein Lastindex und keine Achslast eingetragen sind.
Alle modernen Reifen haben mE mehr Traglast, als alte Schätze brauchen.
dabbelju
Sehr aktiv
Eine direkte "Übersetzung" ist nicht möglich.
Schon allein deshalb weil z.B. "4PR" auf Reifen sehr unterschiedlicher Dimension stehen kann. Und die Dimension - sprich das Luftvoumen - ist einer der Einflussfaktoren auf den Lastindex.
Außerdem... wo ist das Problem? Wenn Du Dir Reifen in den für Deine alten Schätzchen passenden Dimensionen besorgst steht auf denen deren jeweiliger Loadindex als Bestandteil der aktuellen Reifenbezeichnung; eine Wahlmöglichkeit hast Du ja gar nicht. Damit rein in die Loadindex-Tragfähigkeits-Tabelle und gucken mit wieviel kg der Reifen belastet werden kann. I.d.R. ist das deutlich mehr als die maximale Radlast.
Der Loadindex wurde - statt einer direkten Angabe der Tragfähigkeit in z.B. kg - eingeführt weil es auf dieser Welt auch andere Maßsysteme gibt als das bei uns Vorgeschriebene. Und da Reifen nunmal weltweit verkauft werden ....
dabbelju
Sehr aktiv
Dann nimms'te den höheren und bist auf der sicheren Seite weil ... höher als das wirklich Notwendige geht immer.
In den Fahrzeugpapieren steht diesbezüglich - wie beim Geschwindigkeitsindex - die zulässige Untergrenze.
Was ist das für ein Fahrzeug?
Es ist eine R75/5 EZ1973 mit dem Eintrag 4PR und eine MZ TS150 EZ1983 ohne Eintrag.
Es geht mir darum, wie offiziell bei der HU oder einer Polizeikontrolle zu verfahren ist.
Anhand der Achslasten kann ich mir natürlich den Lastindex ermitteln.
Das ist dann aber nicht offiziell.
(Sorry für die Klugscheißerei.)
Eisenschwein
Aktiv
Ja....wie verfahren wir denn nun? Wenn Du auf der sicheren Seite sein möchtest, dann fährst Du erst gar nicht los.
"PR"-Angaben sind bei uns heute unüblich und werden eher für LKWs und Baumaschinen verwendet.
Hintergrund ist, dass hohe Radlasten hohen Reifendruck bedeuten und dem muss der Reifen dann auch standhalten.
Für die R75 sind vorne 54 und hinten 64 Standard.
Hintergrund ist, dass hohe Radlasten hohen Reifendruck bedeuten und dem muss der Reifen dann auch standhalten.
Für die R75 sind vorne 54 und hinten 64 Standard.
Wie schon geschrieben hat der TÜV Prüfer das bei der HU genau so gemacht: Ausgerechnet.
Da lastindex und Achslast direkt abhängig sind, was soll da nicht offiziell sein?
48 ist mE zu wenig für die die r75. Das sind nur 180kg.
Tragfähigkeitsindex von Reifen [Infos + Tabelle]
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