Ölpumpe Fördermenge

Wolfram2 schrieb:
Hallo Michel,

welche Bewandtnis haben die Bohrungenin der Mitte im vierten Bild Deines Beitrags #55?
Sind die notwendig zur Bearbeitung?
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Nachdem Michel die Pumpe von mir hat, antworte ich mal.
Den Deckel hab ich auch nur fertig von einem Bekannten gekauft, also nicht selber gemacht.
Soweit ich es beurteilen kann, wurde der Deckel durch Verschweißen zweier Teile hergestellt.
Und die "Bohrungen" sind die Schweißpunkte.
Kannst Du auch in Bild drei an der Innenseite sehen.
 
Rudi schrieb:
Nachdem Michel die Pumpe von mir hat, antworte ich mal.
Den Deckel hab ich auch nur fertig von einem Bekannten gekauft, also nicht selber gemacht.
Soweit ich es beurteilen kann, wurde der Deckel durch Verschweißen zweier Teile hergestellt.
Und die "Bohrungen" sind die Schweißpunkte.
Kannst Du auch in Bild drei an der Innenseite sehen.
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Hallo Rudi,

vielen Dank für die Erklärung!

Wobei sich für mich direkt die nächste Frage ergibt, wie man bei dieser Art der Fertigung es hinkriegt, daß dieses Innenteil dann exakt parallel zur Befestigungsebene des Deckels ist. Immerhin sind die Toleranzen hier gering.

Ist aber nicht lebenswichtig für mich, das zu kennen. Hat mich lediglich interessiert.
 
Wolfram2 schrieb:
Wobei sich für mich direkt die nächste Frage ergibt, wie man bei dieser Art der Fertigung es hinkriegt, daß dieses Innenteil dann exakt parallel zur Befestigungsebene des Deckels ist. Immerhin sind die Toleranzen hier gering.
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Das weiß ich leider nicht.
Man kann auch auf der Innenseite keinen Spalt erkennen.
Aber dass es Schweißpunkte sind, ist deutlich zu erkennen.
 
Rudi schrieb:
Das weiß ich leider nicht.
Man kann auch auf der Innenseite keinen Spalt erkennen.
Aber dass es Schweißpunkte sind, ist deutlich zu erkennen.
Zum Vergrößern anklicken....
Nach Deinem Hinweis, zweifellos.

Nachdem auch Du keinen Spalt erkennen kannst, können wir wohl davon ausgehen, daß der Deckel einteilig gefertigt wurde.

Bin jetzt wieder bei meiner ursprünglichen Vermutung, daß die zuerst vorhandenen Löcher zum Aufspannen des Teils gedient haben. Die mußten dann halt wieder mit einem Stopfen verschlossen werden. Aber wie gesagt, ist für mich nicht kriegsentscheidend.
 
Hallo ,
ich habe alles was du brauchst. Mein Motor 998 ccm 102 PS 9500 Umdr. haltbar über 10 Rennen. Mehr #### Mailadresse entfernt, Hans ####
Gruß
Klaus de Monte
 
hg_filder schrieb:
Hier wird im Forum Wissen geteilt. Wenn dir das nicht zusagt, einfach abmelden.

Hans
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Mann oh Mann, Hans.
Für mich erschreckend, manches Mal deine Posts. Ziemlich herrisch und abkanzelnd.
So kenne ich dich von früher nicht.

Klaus de Monte ist im Gespann- Rennsport und vor allem in der Oldtimer-Szene bekannt.

Ob er es nötig hat, so abgekanzelt zu werden ?

Mit dem Namen kommt man auch bei Google weiter und kann ihn bei Interesse auch darüber erreichen.
Die Mailadresse war eine Hilfe für den Threadersteller.

Hier geht es um ein spezielles Problem, welches bei Renngespannen ansteht.

Das er seine Lösung für das ganze Forum hier präsentieren muss, halte ich für übertrieben.

Gruß Wolfgang
 
Hallo Wolfgang,
tut mit leid, habe meinen Post oben gelöscht. Nur: Ich kann auch nicht alles Wissen und ein kurzer Quercheck hat mir nicht gleich das geliefert, was du eben geschrieben hast.

An Klaus:

Sorry und ehrliche Entschuldigung, war so harsch damit nicht gewollt. Nur haben wir immer wieder Posts hier, bei denen wir leider aufpassen müssen.

An alle anderen: Wer mit Klaus de Monte in Kontakt treten möchte, bitte über die DN Funktion die Mailadressen austauschen.

Danke

Hans
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn ich hier alles beschreiben möchte reicht eine Stunde nicht aus. Ich gebe gerne Auskunft . Was ich sagen kann, ich habe viele Dinge probiert , die auch Teilweise hier zur Sprache kamen. Nach über 3 Jahre probieren und etlichen Kurbelwellenverschleiß kann ich heute sagen , wovon ich spreche. Stehe mit Dieter Busch immer noch in Verbindung , der in den 70er Jahren die 750er (Klasse in England ) schon haltbar gemacht hat. Habe vieles von Ihm und auch dann selber weiterentwickelt. Es gibt nur noch einen Motor (998ccm ) der schneller als meiner ist, der von Ralf Engelhardt ( Tuner D. Busch ). Da ich mich nicht mehr weiter mit dem 1000er befasse ( habe Mittellager RS Motor in mein Fahrwerk eingebaut ), kam die nächste Ausbaustufe ( Ventiltrieb alles Titan ) nicht mehr in betracht. Anfragen über PN, Telf. , Faccebook.
Anderer müssen nicht die ganzen Schäden ( kostet auch Geld ) durchmachen was ich schon hatte.
Liebe Grüße
Klaus de Monte

Hier noch ein paar Eindrücke. Die Solo habe ich selber gebaut.

Aufnahme_0005.JPG Aufnahme_0008.JPG IMG_1632.JPG IMG_1628.JPG IMG_20200510_171426.jpg IMG_20200510_171434.jpg
 
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