Ventile

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R100R Classic

Einsteiger
Seit
24. Okt. 2023
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5
Ort
Österreich
Hallo Fangemeinde,

Ich musste meinen Anlasser an meiner R100 r tauschen, da er einen Defekt hatte.
In dem zuge habe ich mir gedacht, stellst du gleich die Ventile noch ein.
Wie immer auf OtT gestellt und die Rechte Seite eingestellt, 360 Grad gedreht und die Einlassseite bei 0,1 eine eingestellt geringe Korrektur.
Den Auslass kann ich nicht einstellen, da die Ventilfeder sehr stark gedrückt ist. Habe den Stößel schon ganz rausgedreht und der Kipphebel schlägt noch voll an
und die Ventilfeder ist immer noch gedrückt.

Was kann das sein? Vor dem Anlasserwechsel ist die Gute noch einwandfrei gelaufen ohne Probleme !

Wäre nett, wenn ihr mal Vermutungen schreiben würdet.

Beste Grüße
 
Wenn der OT eingestellt ist, aber nicht beide Ventile entspannt sind, dann musst am anderen Zylinder einstellen. Einlass und Auslass. Dann die Kurbelwelle um 360 Grad weiterdrehen bis der OT wieder kommt. Jetzt die beiden Ventile am gegenüberliegenden Zylinder. Schau, dass die Köpfe der Stöß/sselstangen richtig in der Mulde vom Kipphebel liegen und nicht verkantet sind. Siehe HIER.

Gruß Bernhard
 
Innerhalb eines Arbeitsspiels steht jeder Kolben zweimal auf OT: Überschneidung und Zünd-OT.
Du hast offenbar den falschen OT, nämlich die Überschneidung erwischt.

Gruß
Florian
 
Moin,
Weil ich auch mal dein Problem hatte, habe ich mir folgendes angewöhnt. Zündkerzen raus, Knarre mit Inbus.
Kurbelwelle mit Inbus drehen, bei der einzustellenden Seite auf das Öffnen des Einlassventils achten, weiter drehen bis das Einlassventil sich beginnt zu schließen, weiter drehen bis im Schauloch OT zu sehen ist. Andere Seite auf die gleiche Art.
Sollte dann auch bei dir klappen, es sei denn es liegt doch ein anderes Problem vor.
 
Immer die Kerzen rausmachen und mit eingelegtem Gang am Hinterrad den Motor durchdrehen. Kipphebel dabei beobachten. Eingestellt wird im Kompressions-OT. NICHT im anderen OT (Überschneidungs-OT). Das heißt, der Auslasskipphebel bewegt sich und kommt zur Ruhe, dann bewegt sich der Einlasskipphebel (Gas strömt ein), der Einlasskipphebel schließt das Ventil, die Kompression beginnt. Die jetzt beim Weiterdrehen im Schauloch erscheinende OT-Markierung ist die richtige. In dieser Stellung werden die Ventile DIESES Zylinders eingestellt.
Dann analog auf der anderen Motorenseite vorgehen.
 
Eigenlich supereinfach : eine Seite in OT beide Ventile bewegen sich = Überschneidung,: andere Seite einstellen. Dann KW eine ganze Umdrehung wieder auf OT = andere Seite einstellen. Fslls Du Probleme hast: # 12 👍
 
trybear schrieb:
Eigenlich supereinfach : eine Seite in OT beide Ventile bewegen sich
Zum Vergrößern anklicken....
besser (falls schon ganz heftig Murks gemacht wurde:
Kipphebel auf die Stösselstangen drücken und schauen, ob sich die Stangen bewegen -> Rest wie von dir beschrieben

Warum: Wer eine Seite die Ventile bei Überschneidung eingestellt hat (z.B. nach Demontage des Kopfes), wird keine Bewegung erkennen können.

Hans
 
hg_filder schrieb:
Warum: Wer eine Seite die Ventile bei Überschneidung eingestellt hat (z.B. nach Demontage des Kopfes), wird keine Bewegung erkennen können.

Hans
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn Du den Motor leicht im OT hin und her drehst und mit der anderen Hand die Stösselstange berührst, egal welche auf der Überschneidungsseite, spürst Du die oszilierende Bewegung trotz des supergroßen Spiels
 
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