Reparierten Tank beschichten

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Rhodos

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14. Mai 2026
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7
Hallo zusammen,

mein Tank hatte eine 15 cm Delle. Diese wurde mit Spotter repariert und anschließend außen verzinnt.

Jetzt sieht es innen so aus (siehe Bilder). Außen ist alles bereits komplett lackiert.

Der Spotter hat die Oberfläche stark verändert: viele Krater, möglicherweise auch durchgehende Löcher (eventuell mit Zinn verschlossen).

Das weiße Pulver lässt sich leicht entfernen, ich vermute, es handelt sich um verbrannte Reste der originalen Verzinkung.

Es gibt nur leichte Rostspuren an anderen Stellen. Der reparierte Bereich hat jedoch keinen ausreichenden Korrosionsschutz mehr, deshalb möchte ich den gesamten Tank beschichten.

Ich möchte dabei das richtige Material verwenden. Reinigen und Entrosten mit speziellen Mitteln ist kein Problem. Die Oberfläche ist jedoch nicht glatt.

Ich habe mich bei vielen Händlern, Werkstätten und auch mit KI informiert und dabei sehr unterschiedliche Meinungen erhalten.

Hier eine kurze Zusammenfassung:

  • Egal welches Harz: wenn das Metall richtig sauber ist, hält es.
  • 2-Komponenten-Harze gelten als die besten.
  • Elastische Harze (z. B. Tankerite Gum oder Power Tank Gum) sollen besser sein, da sie sich durch ihre Flexibilität besser an reparierte Bereiche anpassen und diese schützen.
  • Manche Werkstätten (eher „alte Schule“) verwenden keine Harze auf Epoxidbasis, sondern eher Polyurethan oder 1-Komponenten-Systeme.
Die KI sagt, dass der Bereich problematisch ist und ein elastisches Harz die beste Lösung sein könnte.

Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Situation? Wenn sich die Beschichtung nach ein paar Jahren löst, wäre das ein Problem.20260305_194107.jpgIMG-20260408-WA0000.jpgPhoto_2026-05-04 20_24_49_485.JPGPhoto_2026-05-04 20_24_32_700.JPGPhoto_2026-05-04 20_24_02_523.JPGPhoto_2026-05-04 20_25_09_009.JPG
 
Ich hab auch ein Monster,
Hallo übrigens
Aber hier gehts meistens um olle BMWs
Naja, auch um deren Tanks, ich gebs ja zu.
Hearst mi?
 
Ganz ehrlich, ich habe gesucht, ob das ein allgemeines Motorradforum oder ein spezielles ist, aber ich habe dazu keine Information gefunden. Nirgends steht "BMW-Forum". Also selbst schuld ))). Und meine Ducati ist ja doch ein 2-Ventiler.

Und allgemein sind die Foren in einer schwierigen Zeit, weniger aktiv. Ich hoffe, es ist trotzdem kein falsches Thema für einen Beitrag, auch wenn mein Moped ein „Fremder“ ist. Ich habe eine aktive Diskussion über Beschichtungen gefunden, vielleicht gibt es hier jemanden, der Erfahrung damit hat.

Soll ich den Beitrag entfernen? Das kann ich machen. Eigentlich ist ein Tank ein Tank. Ein allgemeines Thema
 
Rhodos schrieb:
Ganz ehrlich, ich habe gesucht, ob das ein allgemeines Motorradforum oder ein spezielles ist, aber ich habe dazu keine Information gefunden. Nirgends steht "BMW-Forum". Also selbst schuld ))). Und meine Ducati ist ja doch ein 2-Ventiler.

Und allgemein sind die Foren in einer schwierigen Zeit, weniger aktiv. Ich hoffe, es ist trotzdem kein falsches Thema für einen Beitrag, auch wenn mein Moped ein „Fremder“ ist. Ich habe eine aktive Diskussion über Beschichtungen gefunden, vielleicht gibt es hier jemanden, der Erfahrung damit hat.

Soll ich den Beitrag entfernen? Das kann ich machen. Eigentlich ist ein Tank ein Tank. Ein allgemeines Thema
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Ich würde nicht der KI vertrauen, sondern eine Fachfirma beauftragen.
 
Fachfirma 1: Es geht nur mit innerer Sandstrahlung. (Nicht möglich, die Benzinöffnung ist zu eng.)

Fachfirma 2: Auf keinen Fall Sandstrahlen, 2K-Epoxy-Harz hält prima.

Fachfirma 3: Auf keinen Fall Epoxy-Harz, ich mache es mit Polyurethanharz.

Wem soll ich vertrauen? Nicht einfach …
 
Hallo Rhodos,

schöner BMW-Umbau, gefällt mir besser als 99,9% der anderen.
😉

Falls noch nicht geschehen (Fachfirma 1-3), frag' mal Andi Weiß,


Der macht nichts anderes, ist supernett und hilfsbereit.
Manches dauert bei ihm etwas länger.
Du hast ja schön dokumentiert.
Damit kannst Du da mal vorstellig werden.

Grüße aus Rheinhessen

Thomas
 
Rhodos schrieb:
Fachfirma 1: Es geht nur mit innerer Sandstrahlung. (Nicht möglich, die Benzinöffnung ist zu eng.)

Fachfirma 2: Auf keinen Fall Sandstrahlen, 2K-Epoxy-Harz hält prima.

Fachfirma 3: Auf keinen Fall Epoxy-Harz, ich mache es mit Polyurethanharz.

Wem soll ich vertrauen? Nicht einfach …
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Welcher Info sollst Du hier vertrauen?
 
Auf den Bildern ist nicht viel erkennbar. War der innen beschichtet und ist das weggebrannt? Welche Beschichtung man nimmt ist Geschmackssache sofern sie für moderne Kraftstoffe mit hohen Alkoholgehalt geeignet sind. Wichtiger ist das saubere reinigen und entfetten, evtl. mechanisches anrauhen einer alten Beschichtung.
Sollten das nicht auch die wissen die den Tank repariert haben? Spotter machen gerne mal Löcher bei dünnen Blech. Bleibt nicht aus. Taschenlampe in den Tank und Licht aus kann man die gut sehen. :-) Mit Zinn bekommt man die gut zu.
 
Zuletzt bearbeitet:
mrairbrush schrieb:
Auf den Bildern ist nicht viel erkennbar. War der innen beschichtet und ist das weggebrannt? Welche Beschichtung man nimmt ist Geschmackssache sofern sie für moderne Kraftstoffe mit hohen Alkoholgehalt geeignet sind. Wichtiger ist das saubere reinigen und entfetten, evtl. mechanisches anrauhen einer alten Beschichtung.
Sollten das nicht auch die wissen die den Tank repariert haben? Spotter machen gerne mal Löcher bei dünnen Blech. Bleibt nicht aus. Taschenlampe in den Tank und Licht aus kann man die gut sehen. :-) Mit Zinn bekommt man die gut zu.
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Daß da Löcher waren und die durch das Verzinnen geschlossen wurden, sieht man. Das war aber auch nicht die Frage.
 
Ich würde den Tank innen nicht reparaturversiegeln! Vor Durchrostung muss man keine Angst haben, wenn man halbwegs viel fährt. Und die fraglichen Stellen liegen doch nicht an der Position, wo sich ausgefälltes Kondenswasser und Säure sammeln würden.
Oder hast du das Gefühl, dass der Tank nicht richtig dicht wird ohne neue Innenversiegelung?
 
strichzwojan schrieb:
Ich würde den Tank innen nicht reparaturversiegeln! Vor Durchrostung muss man keine Angst haben, wenn man halbwegs viel fährt. Und die fraglichen Stellen liegen doch nicht an der Position, wo sich ausgefälltes Kondenswasser und Säure sammeln würden.
Oder hast du das Gefühl, dass der Tank nicht richtig dicht wird ohne neue Innenversiegelung?
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Der Rost ist minimal, nur leichte Spuren, vor allem im Bereich der Schweißnähte. Die Reparatur sollte dicht sein. Allerdings hat der reparierte Bereich keinen Rostschutz des Herstellers mehr.
Ich überlege, zunächst nur eine Reinigung und Entrostung/Phosphatierung zu machen und vorerst kein Harz aufzutragen. In etwa sechs Monaten schaue ich noch einmal hinein, und nur wenn sich Rost zeigt, mache ich eine Versiegelung.
Jetzt muss ich nur verstehen, welcher temporäre Schutz dafür am besten passt. Ich bin vorsichtig, da dieser Tank gebraucht und unfallfrei schwer erhältlich ist und ein neuer etwa 2.200 € kostet.
 
Rhodos schrieb:
Der Rost ist minimal, nur leichte Spuren, vor allem im Bereich der Schweißnähte. Die Reparatur sollte dicht sein. Allerdings hat der reparierte Bereich keinen Rostschutz des Herstellers mehr.
Ich überlege, zunächst nur eine Reinigung und Entrostung/Phosphatierung zu machen und vorerst kein Harz aufzutragen. In etwa sechs Monaten schaue ich noch einmal hinein, und nur wenn sich Rost zeigt, mache ich eine Versiegelung.
Jetzt muss ich nur verstehen, welcher temporäre Schutz dafür am besten passt. Ich bin vorsichtig, da dieser Tank gebraucht und unfallfrei schwer erhältlich ist und ein neuer etwa 2.200 € kostet.
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Was ist denn kritisch in Sachen Tankkorrosion? Lange Standzeit mit Ausmischung von angezogenem Wasser (Alkoholanteil im Sprit wirkt wie ein Wassermagnet) und anschließender Umwandlung in saure Verbindungen oder sonstigen Schlonz. Das wird begünstigt durch "Tankatmung", und diese durch wechselnde Temperaturen.
Wer pro Saison mehr als eine Tankfüllung verfährt, wird meiner Meinung nach keine großen Probleme haben.
Ob im Winter der Tank vollgemacht wird oder komplett entleert ist wahrscheinlich auch so ein Popcornthema...
Unbehandelter Stahl muss sich doch nicht automatisch in eine Rostwüste verwandeln! Wie ist sonst zu erklären, dass die Schwimmernadel meiner Strichzwei immer noch völlig blank ist nach all den Jahren?
 
Kommt wohl auch stark auf den verwendeten Stahl an. Manche rosten schon beim scharf ansehen und andere wollen einfach nicht rosten. Ich würde es immer erst so probieren und beobachten. Reinigen und beschichten kann man immer noch. Wenn beschichten dann muss man halt sehr sorgfältig vorgehen. Nix ist schlimmer als sich eine lösende Beschichtung aufgrund von Haftungsproblemen.
 
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