R80GS erreicht keine Nenndrehzahl in allen Gängen nicht

Embenz

Embenz

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23. Mai 2026
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11
Hallo alle zusammen , ich bin seit kurzem stolzer Besitzer einer R80GS
Und habe festgestellt das ich beim überholen auf der Landstrasse mein Moppl nicht über 5000U/min. kommt Und zwar in allen Gängen ,fühlt sich an wie Kaugummi , vielleicht gibt's Ideen hierzu
Mit besten Grüssen
Embenz
 
Erst mal willkommen hier.
Am besten vorne anfangen.
Ventile
Zündung
Vergaser
Anleitungen gibt es hier in der Super Datenbank.
 
Meine r45 hatte den beschriebenen Fehler wegen defekter Zündspule. Mit hoher Drehzahl wird Leistung gefordert, in unteren Drehzahlen alles gut. Schau das Zündgeschirr und die Spule an, ob was auffällt oder ob die Spule zu denen mit Seriendefekten zählt.

Primär ist aber eher beim Vergaser zu suchen. Schwimmerstand ist auch ein Kandidat.
 
Motorrad war vor 800km zur großen Wartung , Ventile einstellen , Kerzen ern. Zündgeschirr ern . Vergaser einstellen und O-Ring am Halgeber ern. Plus alle Flüssigkeiten gewechselt
Ich bin kein Raser aber wenn der Motor bei 6500 U/min. Seine höchste Leistung abgeben soll hab ich ne r45
 
Moin,
bevor man sie üblichen Tipps geben kann... ist die GS umbebaut? Sind der Auspuff, der Luftfilter original?
Kein Zubehör, keine K+N Filter?
Wenn alles Serie erst mal die Grundeinstellung kontrollieren!
Wer hat da die Wartung gemacht?
Wieviel Sprit braucht das Ding?
Gruß
Kai
 
Embenz schrieb:
Motorrad war vor 800km zur großen Wartung , Ventile einstellen , Kerzen ern. Zündgeschirr ern . Vergaser einstellen und O-Ring am Halgeber ern. Plus alle Flüssigkeiten gewechselt
Ich bin kein Raser aber wenn der Motor bei 6500 U/min. Seine höchste Leistung abgeben soll hab ich ne r45
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Auch bei der Wartung kann was schief gehen oder nicht gefunden werden.
Auch nach der Wartung kann was kaputt gehen.
Glaskugeln hat man nicht mehr.
KI kann das nicht.
Also vorne anfangen und suchen.
 
frag doch die werkstatt die erwartet kein dankschön sondern einfach nur geld
 
Zur Ergänzung.... "moderne" BMW Werkstätten ohne älteres erfahrenes Personal habe so ihre Schwierigkeiten mit "Oldtimern". Die finden da einfach keine Steckverbindung zum Labtop... 😁
Wenn es um die Einstellung der Vergaser und der Zündung geht wird es spannend. Die wissen halt nicht mehr was "normal" ist und was nicht, weil die Routine fehlt. Einfach dem Wartungsplan zu folgen ist manchmal zu wenig. Ich hab da schon tolles erlebt.. Zündung auf F im Stand... (ja F wie Fire.... ), Ventile viel zu eng (ja die klappern doch sonst..) , Vergaser bei kaltem Motor synchronisiert etc. etc.
Also kontrollier das mal Schritt für Schritt, danach kennst du auch dein Mopped!

Gruß
Kai
 
Kaugummi ab 5000 U/min klingt auch wie Luftfilterschnorchel beide großer Durchmesser. Welches Baujahr ist deine Maschine?

Edit: Sehe gerade GS, nicht G/S, dann wird das nicht das Problem sein
 
Zuletzt bearbeitet:
gespanntreiber0 schrieb:
Ein sehr guter BMW Meister sagte mir mal, er muß bei manchen Kunden die Ventile zu knapp einstellen, dass der Kunde zu frieden ist. Der Kunde ist König.
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Der „Meister“muss ja wohl auch sehr geschäftstüchtig sein.😉
Der freut sich schon wenn er die Köpfe bald zur Revision in die Werkstatt bekommt.
Fragt sich nur ob der Kunde denn nicht eher der Depp als ein König ist. 🤣

Ich tippe auch auf nicht korrekten Schwimmerstand oder gerissene VergaserMembrane.
 
JIMCAT schrieb:
Der „Meister“muss ja wohl auch sehr geschäftstüchtig sein.😉
Der freut sich schon wenn er die Köpfe bald zur Revision in die Werkstatt bekommt.
Fragt sich nur ob der Kunde denn nicht eher der Depp als ein König ist. 🤣

Ich tippe auch auf nicht korrekten Schwimmerstand oder gerissene VergaserMembrane.
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Der wollte nicht so knapp einstellen. Die Kunden wollten das.
 
Tam92 schrieb:
mit ‚ner gerissenen Membrane hat die aber ganz andere Probleme als nur nicht auszudrehen.
Läuft eher wie ein Sack Muscheln.
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Meine Monolever lief mit einer beschädigten Membrane bis ca. 4500 unauffällig. Erst danach machte sich das durch Leistungsverlust bemerkbar.
War aber auch nur ein kleiner Riss von 8mm.
 
Ich hatte es bisher zweimal.
Die BMW drehte hoch wie ein Einzylinder mit Asthma, der V8 mit den 2 Zenith lief gefühlt auf 5 Pötten.
Das kleine Loch bei der 80/7 war hingegen unauffällig.
Oder ich unsensibel.
 
... oder einen Blick in die Papiere werfen: Eine Drosselung ergibt nur dann einen Sinn, wenn sie auch eingetragen ist.

Gruß
Florian
 
Embenz schrieb:
...habe festgestellt das ich beim überholen auf der Landstrasse mein Moppl nicht über 5000U/min. kommt Und zwar in allen Gängen ,fühlt sich an wie Kaugummi ...
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Exakt so hat sich der Motor meiner GS auch angefühlt, als die Membran ein recht kleines Loch hatte. Mit gefühlvoller Gashand ließ er sich noch über 100 km/h beschleunigen, aber halt sehr zäh.
Embenz schrieb:
Motorrad war vor 800km zur großen Wartung , Ventile einstellen , Kerzen ern. Zündgeschirr ern . Vergaser einstellen und O-Ring am Halgeber ern. Plus alle Flüssigkeiten gewechselt
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War der Fehler vor der Wartung schon da und konnte nicht beseitigt werden oder ist er erst später aufgetreten?
 
FrankR80GS schrieb:
Exakt so hat sich der Motor meiner GS auch angefühlt, als die Membran ein recht kleines Loch hatte. Mit gefühlvoller Gashand ließ er sich noch über 100 km/h beschleunigen, aber halt sehr zäh.

War der Fehler vor der Wartung schon da und konnte nicht beseitigt werden oder ist er erst später aufgetreten?
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Kann ich nich sagen habe die GS erst gekauft
 
Kairei schrieb:
Moin,
bevor man sie üblichen Tipps geben kann... ist die GS umbebaut? Sind der Auspuff, der Luftfilter original?
Kein Zubehör, keine K+N Filter?
Wenn alles Serie erst mal die Grundeinstellung kontrollieren!
Wer hat da die Wartung gemacht?
Wieviel Sprit braucht das Ding?
Gruß
Kai
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Die Wartung wurde bei einem letztverbliebenden BMW Betrieb (BTB) in Berlin gemacht , sehr unfreundlich ,Spritverbrauch ca.7/100 km am Mopl alles orgi.
 
Hallo,
für mich spricht alles für eine defekte Membrane, auch die 7 l/100km.
In der Zeit in der wir diskutieren wäre die schon kontrolliert und getauscht.
Viel Erfolg, das wird schon wieder.
Grüße
Ulli
 
Falls du in Berlin wen netteres suchst, schau doch mal beim Jakob Kempmann.

Zum Thema tippe ich auch auf Membran..

Grüsse, Hendrik
 
Na dann würde ich auf jedenfall die Membranen wechseln -wenn das alle sagen.
Das hatte ich zwar auf den letzten 500.000 km mit verschiedenen BMWs noch nie, ich fahre aber auch nur ältere Modelle zwischen 1977 und 1985
 
Kairei schrieb:
Moin,
bevor man sie üblichen Tipps geben kann... ist die GS umbebaut? Sind der Auspuff, der Luftfilter original?
Kein Zubehör, keine K+N Filter?
Wenn alles Serie erst mal die Grundeinstellung kontrollieren!
Wer hat da die Wartung gemacht?
Wieviel Sprit braucht das Ding?
Gruß
Kai
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Die Wartung wurde bei einem letztverbliebenden BMW Betrieb (BTB) in Berlin gemacht , sehr unfreundlich ,Spritverbrauch ca.7/100 km am Mopl alles orgi
mz-henni schrieb:
Falls du in Berlin wen netteres suchst, schau doch mal beim Jakob Kempmann.

Zum Thema tippe ich auch auf Membran..

Grüsse, Hendrik
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Haub ich auch schon einen Termin gemacht 👍
 
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