Ölfilter Zwischenring Versatz

Ikuh

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30. März 2026
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Potsdam
Hallo Schrauber,

beim Einbau den Zwischenringes mit außenliegendem Ölfilter (von Israel) stelle auch ich fest dass das mittige Ölfilterrohr nicht mit der Bohrung des Ölfilter-Mantelrohres zentrisch sitzt.

Das haben offenbar bereits einige die dieses Teil verbaut haben festgestellt.

Was meint ihr, wie gehe ich am besten mit diesem Versatz um?

Bei mir sind das etwa 1,5mm. Ich bekomme das Anschlussstück mit bisschen rumgefickel schon rein in die Mantelrohrbohrung.. aber so richtig gut fühlt sich das O-Ring gequetsche nicht an.

Der O-Ring des mittigen Ölfilterrohres muss ja irgendwie fast auf "Anschlag" seitlich verdrückt sein, oder?

Nein, ich habe in der Datenbank dazu nichts finden können.

Wie schlussendlich mit der Situation umgegangen wurde konnte ich aus keinem Beitrag rauslesen.

In einem YouTube Video zum Einbau des Zwischenriges sah ich nur: "reingequetscht, und gut ist"...

Das ist die Lösung?

Das Anschlussstück habe ich auf die Höhe des Gehäuses abgeplant, den Ring verbaue ich nur mit Silikondichtmasse, ohne Dichtungspappe.

Ich danke im voraus sehr für Eure konstruktiven Ideen dazu.. lieben Gruß..golo
 
Ja, kenne ich. Habe den Mist schon 3 mal auseinander gehabt und jetzt zum 4ten mal.
Das Problem ist, das kleine Rohr ist nur mittig im Gewinde zentriert und du hast Versatz zur Mantelrohrbohrung.
Lässt sich auch nicht gut ausrichten. Und wenn es halbwegs passt, steht die Planfläche vom Flansch über der Motorgehäusefläche.
Habe den Überstand abgefräst und den Ring nur mit Silikon eingedichtet.
Das nächste Problem ist der Anschluss für den Ölkühler, wenn du dann von vorne den Verschlussstopfen eindrehst, wird die 6er Bohrung noch enger. Habe da eine Alugewindestopfen eingedreht und mit einem 8er Kugelfräser nachgearbeitet.
Trotzdem zerlege ich den Krempel nach jeder Saison und tausche die Dichtringe im Übergang zum Motorblock aus (ist deutlich zu sehen, wie das Öl abpfeift).
Denke mal, für so auf der Straße rumdümpeln reicht das vll. aber für Motorsport geht das nicht ohne Nacharbeit.
Habe Mittlerwiele eine andere Lösung
 
Vielleicht kann ich bei der Gelegenheit mal fragen, weshalb es diese Konstrukltion überhaupt gibt. Distanzring ist mir soweit klar, aber weshalb der außenliegende Filter? Ist der besser? Die Originallösung ist doch komfortabel und performant. Sorry, wollte nicht den Thread kapern.
Danke und Gruß
Matthias
 
screw schrieb:
Vielleicht kann ich bei der Gelegenheit mal fragen, weshalb es diese Konstrukltion überhaupt gibt. Distanzring ist mir soweit klar, aber weshalb der außenliegende Filter? Ist der besser? Die Originallösung ist doch komfortabel und performant. Sorry, wollte nicht den Thread kapern.
Danke und Gruß
Matthias
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Klar ist die originale Lösung besser. Aber wenn der Motor höher gelegt wird, bekommst du den Filter ohne Motor ablassen nicht mehr raus.
Und für Gespannfahrer auch einfache dran zu kommen.
 
Aha, danke für die Erklärung. Kenne das wohl von der Guzzi, wo ja die Wanne runter muss zum Filterwechsel. Da hätte ich auch keine Lust drauf, auch wenn es ab und an ganz gut ist, da mal rein zu sehen. Hier lernt man immer dazu.
 
Danke sehr Rolf für Deine Nachricht,

verstehe ich dass so richtig, Du hast den großen O-Ring für die Ölfilter-Mantelrohr-Bohrung weggelassen und mit Silikondichtmasse hier abgedichtet, den inneren, kleinen Gummiring hast Du belassen und hier kein Silikon verwendet?

Die Höhe des Anschlussstücks ist offenbar für die 2mm BMW Ölwannendichtung gedacht, das ist mir irgendwie auch zu schwammig, habe die auch abgeplant und möchte den Ring mit Silikon direkt ans Gehäuse montieren. Was meinst Du dazu?

Und noch was frage ich mich, das Überdruckventil, (ich glaube Elefantentreiber sagte das sei ein Hondaventil), hast Du das einfach belassen und traust dem Öffnungsdruck und dass damit alles passt (im Zusammenspiel mit dem originalen Überdruckventil im KW Lagerschild, z.B.? Ich dachte das ist so ein Billigding (stehen ja auch keine Daten drauf).

Danke für's Nachdenken helfen und Erfahrung teilen.. Lieben Gruß, golo
 
Silikon habe ich nur zwischen Motorblockplanfläche und Distanzring verwendet. Überdruckventil habe ich von der Güllepumpe drinne.
Mann könnte die Bohrung vom Mantelrohr nachspindeln wenn man am Ölfilterröhchen ausrichtet....dann tut das fluchten. Dann muss aber auch der Einsteckflansch auch vergrößert werden.
Habe diesen Zwischenring nur verwendet, um größere Querschnitte für den Ölkühler zu bekommen, da durch das höherlegen kein guter Anschluss am Ölfilterdeckel mehr möglich ist. Ziel war es, unter Volllast nicht über 100Grad Öltemperatur zu kommen.
Mittlerweile habe ich eine andere Lösung ohne diesen Zwischenring den Motor kalt zu kriegen
 
Danke für Deine Antwort,

also Überdruckventil von der Honda Güllepume ungeprüft so eingebaut, keine Probleme bei Dir.

Am Anschuss Ölfiltermantelrohr das Winkelstück mit den beiden O-Ringen einfach eingebaut (trotz Versatz).

Untere Fläche des Anschlussstücks in der Höhe zum Gehäuse fluchtend angepasst und Silikon verwendet.

Danke das werde ich dann wohl auch so machen.

Die Lösung für das nicht fluchtende Teil ist eigentlich einfach, ich kann sie nur Nichts umsetzen mit meinen Mitteln, evtl. spreche ich mal mit Israel darüber, oder es gibt hier im Forum Leute die sowas umsetzen könnten.

Lieben Gruß und Dank aus Potsdam.. g
 
Ich kenne das Problem jetzt nicht selber, noch habe ich ein Bild davon vor Augen,
aber bastelt ihr da wirklich mit Silikon an mit Öldruck beaufschlagten Dichtflächen herum ?
Wenn das Öl so richtig heiß wird, und der Druck bei Volllast seinen Nennwert erreicht,
oder wenn das Öl noch kalt ist, und der Öldruck dann schon einmal schnell auf 8-9 bar steigen kann,
dann wird das Silikon vielleicht schnell feststellen, dass es an dieser Stelle der Schwächere ist, und dem Öl den Weg frei machen.


Schönen Gruß

Christian
 
Kenny Biber schrieb:
Ich kenne das Problem jetzt nicht selber, noch habe ich ein Bild davon vor Augen,
aber bastelt ihr da wirklich mit Silikon an mit Öldruck beaufschlagten Dichtflächen herum ?
Wenn das Öl so richtig heiß wird, und der Druck bei Volllast seinen Nennwert erreicht,
oder wenn das Öl noch kalt ist, und der Öldruck dann schon einmal schnell auf 8-9 bar steigen kann,
dann wird das Silikon vielleicht schnell feststellen, dass es an dieser Stelle der Schwächere ist, und dem Öl den Weg frei machen.


Schönen Gruß

Christian
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Wo steht denn das im Druckbereich Silikon verwendet wird ? Den Israelflansch Planfräsen bis der mit der Motorblockkante fluchtet und dann den Distanzring mit Silikon an der Motorplanfläche abdichten....passt ja keine Dichtung mehr. Ziel ist es, durch das anschrauben der Ölwanne den Israelflansch nicht zu verkanten.
Da du ja so einen Zwischenring noch nicht verbaut hast wird´s hat schwierig, das zu verstehen
 
Fläche Flansch (=Anschlusstück) zum Distanzring werde ich die beiden O-Ringe selbstverständlich wie ursprünglich vorgesehen einlegen, nur die "Auflagefläche" ,Flansch/Distanzring zusätzlich mit Silikon versehen. LH.. g
 
Hi Golo,

in dem folgenden Link und dem Link unter #2 in dem verlinkten Beitrag, gibt es was zu dem Thema Überdruckventil zu lesen.

Link
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Kosi, vielen Dank, aber der Link führt zu einem anderen Thema, oder mache ich was verkehrt?

Bin sehr interessiert zu meinen obigen Fragen Erfahrungen zu sammeln. Danke an jeden der dazu beiträgt, ist wohl ein kritisches Ding, der Ring. LG..g
 
Kosi, ich versteh' leider nur Bahnhof, es gibt keinen Link, da zu lange her?? Oder wie?

Hilf einem Alten Mann auf die Sprünge, danke.
 
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