R 60 /6 Bj. 74
- Ersteller Schokoprinz
- Erstellt am
Moin Manfred,
bislang war das so ein Einzeldetaildahingeklecker und deshalb hatte ich Lust alles was mir an der Maschine auffiel möglichst genau zusammenzufassen.
Zu den Faltenbälgen wäre noch zu sagen, dass bis /6 Modelljahr 1974 13 Rippen und ab dann nur noch Faltenbälge mit 11 Rippen an die Modelle 60,75 u 90/6 angebaut wurden. Sollte es also tatsächlich eine frühe /6 sein wären 13 Rippen korrekt.
Dieses Detail würde mich aber nicht stören zumal der Umbau nicht mal so eben auf die Schnelle gemacht werden kann und optisch kaum auffällt.
Die R 60/6 interessiert mich immer, weil ich selber eine hatte. Natürlich in schwarz
. Das war sozusagen eine schwarzbunte 
Kuh, wie hier im Norden auch die echten schwarz-weissen Kühe genannt werden .....
LG
Martin
bislang war das so ein Einzeldetaildahingeklecker und deshalb hatte ich Lust alles was mir an der Maschine auffiel möglichst genau zusammenzufassen.
Zu den Faltenbälgen wäre noch zu sagen, dass bis /6 Modelljahr 1974 13 Rippen und ab dann nur noch Faltenbälge mit 11 Rippen an die Modelle 60,75 u 90/6 angebaut wurden. Sollte es also tatsächlich eine frühe /6 sein wären 13 Rippen korrekt.
Dieses Detail würde mich aber nicht stören zumal der Umbau nicht mal so eben auf die Schnelle gemacht werden kann und optisch kaum auffällt.
Die R 60/6 interessiert mich immer, weil ich selber eine hatte. Natürlich in schwarz
. Das war sozusagen eine schwarzbunte Kuh, wie hier im Norden auch die echten schwarz-weissen Kühe genannt werden .....LG
Martin
Schokoprinz
Aktiv
Dafür bin ich auch dankbar, dann muss ich nicht alle Freds durchsuchen. Ich werde aus den Fakten eine Liste erstellen, das ergibt meinen Arbeitsplan. Natürlich mit Prioritäten.
Grüße,
Uwe
Du bist kein ernstzunehmender Kommentator für Achsübersetzungen an der R60, weil dein Pflichtenheft sich max. 5% mit anderen deckt in diesem Punkt.
"Suche sanften Achsantrieb"
Nichtraucher
Urgestein
Nun,Du bist kein ernstzunehmender Kommentator für Achsübersetzungen an der R60, weil dein Pflichtenheft sich max. 5% mit anderen deckt in diesem Punkt.
"Suche sanften Achsantrieb"
die Kiste, allerdings 800ccm, ist mit dem 32:11 auf der Autobahn schneller als mit dem 37:11 oder dem 34:11, habe es auf der gleichen Bahn ausprobiert, sogar auf die Windrichtung geachtet weil ich mir selbst keinen in die Tasche krücken wollte.
So wie ich sie fahre beschleunigt sie innerhalb meiner "Messtrecke" ebenso gut oder schlecht wie die Freewind und die CB750four.
(Maximales Drehmoment bei knapp unter 4000)
Als serienmäßige 600er fuhr ich sie seit kurz nach der Ausmusterung regelmäßig und als sie noch nicht meine war, auf einen 32:10 gewechselt, dann als ich sie ganz übernahm den 34:11 eingebaut weil kein 32:11 greifbar war. Auf 800 umzurüsten sehe ich immer noch als Fehler an, in dieser Konfiguration passt es mir jetzt aber ganz gut, bin auch zu faul wieder zurück zu bauen, 600er Zylinder/Kolben wären zu kriegen.
Die 600 mit dem 37:11 ist nach meiner Meinung gut für Kurzstrecken und Polizeieinsatz, etwas bessere Beschleunigung aber hektisch.
Früher habe ich die 2V hemmungslos in die roten Bereiche gedreht, die Zeiten sind aber lange vorbei für Bummeltempo über Land und einfache Bundesstraßen ist es so perfekt.
Achja, das Getriebe hat fünf Gänge die man alle nutzen darf wenn der 5. mal zu lang ist.
Gruß
Willy
Schokoprinz
Aktiv
Ich möchte mal die erste Frage loswerden: Welche Lösungen bieten sich für einen zu weit eingelaufenen Hauptständer an? Beide Räder brühren den Boden, wenn sie aufgebockt ist.
Die Elektrik hat auch eine Überraschung parat. Das Licht lässt sich anschalten, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Da muss wohl der Elektrolurch mal ran.
Grüße,
Uwe
Die Elektrik hat auch eine Überraschung parat. Das Licht lässt sich anschalten, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Da muss wohl der Elektrolurch mal ran.
Grüße,
Uwe
Sieh Dir den Hauptständer mal genau an.
Ist er noch gerade bzw. der runde Teil gleichmäßig rund?
Ich sage das, weil mir einmal der Hauptständer meiner R75/5
mit dem Motorrad in der Hand zusammengebrochen ist.
Ein Rohr war durchgerostet und ist weggeknickt. Ich konnte das
Motorrad gerade noch halten.
Dann sieh Dir die Anschläge am Ständer und die Gegenstücke am Rahmen an.
Wenn die verschlissen sind steht das Motorrad tiefer.
Die Anschläge kann man ggf. mit einer Schweißraupe wieder reparieren.
Außerdem darf die Verschraubung am Rahmen nicht ausgeschlagen sein.
Hier gibt es extra flache Spezialmutten mit Schlüsselansatz wenn das Gewinde im Ständer defekt ist.
Wenn Du unsicher bist stell einfach ein paar Fotos hier ein.