))Hi Frank,
der Umbau ist nicht wirklich schwierig, das kannst Du mit Hilfe auf jeden Fall.
Wenn Du es machen lässt bietet sich doch Hubi als Haus und Hofschrauber an, der kann das für weniger als 600 €
Oder Du findest jemanden aus dem Forum der das schon lange mal wieder machen wollte und dem langweilig ist.
Lohnen tut sich das auf jeden Fall, es gibt nicht wenige BMW Treiber die auf dieses Setup (1000 er Zyl, 800 er köpfe mit 32 Versagern) schwören.
Gruß
Herbert
Wollte wie gesagt auch den Kit montiern (lassen) (mit über die Schulter schauen zum lernen)
aber jetzt kommen mir bedenken ...
In einen so alten Motor kann man nicht rein schauen (ok wir tun das schon)
aber wenn ich als Laie etwas sehe weiss ich nicht gneau wie ich es einordnen soll.
für mich war oder ist der vielbeschworene BUMS beim herausbeschleunigen entscheidend, weniger die Endgeschindigkeit.
Wenn ich jetzt die Ventile,
Pleul
und und und
mache komme ich in Bereiche wo ich mir fast eine gebrauchte 4V dafür kaufen, hiervon hält mich nur ab das ich ja eine 2 V möchte!
Fazit, ich schaue mich nach einer passenden 1000er um und verkaufe
schweren Herzens die 800er
Hier beisst sich unser Eichhörnchen auf dem Baum in den Schwanz!
Der eine kauft Aktien der andere steckt es in die alte Q in beiden fällen ist ein Großteil des Geldes weg.
Aber rate mal wer mehr Spaß an der Sache hatte 
Wenn Du mich meinst, dann ist die Aussage sicher nicht von mir oder falsch angekommen. Alle, denen ich bisher einen Powerkit (oder Big-Bore oder sonstwas) auf den Motor gebaut habe, sind am selben Tag mit erstmalig nachgezogenen Köpfen bei mir aus der Werkstatt gerollt.Hatte ja schon mit Hubi telefoniert ...
müsste nur 3 Tage dort runter
1. Tag einbau
2. Tag Probefahren
3. Tag Schräuble nachziehen ....
und ausserdem ist momentan mein Zündkerzengewinde am Aaaaar .....
Wie gerollt ??
Lief der Motor danach nicht mehr ??
Au ja - ein "32- vs. 40er" Fred ...!
Nun denn: "Lasset die Spiele beginnen !"
Nun denn: "Lasset die Spiele beginnen !"
da darf ich dann auch ein Spritzerchen Öl ins Diskussionsfeuer gießen:
Der Durchlaßquerschnitt der 32er Vergaser beträgt etwa 60% der 40er Bings.
Wenn ich jetzt die Drosselklappe des 40ers zu, sagen wir mal 60% öffne, dann ist der freie Querschnitt also in etwa bei der des 32ers. (Nur halt mit etwas mehr Verwirbelungen.)
Warum soll sich die Fütterung des Zylinders da signifikant und vor allem m e s s b a r unterscheiden, meine Herren ?
Um es vorweg zu nehmen: Tut sie gar nicht !
Lediglich die gefühlte Kraft des 32er befeuerten Treiblings erscheint bei der Vergleichsdrehzahl besser, weil danach nicht mehr so viel kommt.
Und die dem 32er oft zugeschriebene Sparsamkeit verflüchtigt sich ebenfalls wenn man je ein 32er und 40er befeuerten 2-Ventiler zusammen mit identischem Fahrstil ohne Unterschiede in Beschleunigung und Vmax bewegen würde. Die notwendige Energie bleibt da ziemlich gleich. Die Menge an Futter ebenso.
Ich hab mal ne R 80 RT leistungsadäquat bei durchschnittlich 95%-Auslastung bewegt, da schnellt der Verbrauch mit den 32er Bings auch mal eben auf deutlich über 7 Litern.... *hüstel* - dafür hab ich unter Zähne-zusammen-beißen auch schon mal eine R 100 GS mit 40ern mit unter 5 Litern bewegt, allerdings für mich spaßfrei !
Fazit: Es darf jeder gerne montieren was er mag, das Gefühl fährt ja mit. Und es sei ihm alles gegönnt.
Hingegen sollte man sich hüten, solche "Fühlwerte" als technische Fakten zu postulieren. Nachher glaubt´s noch jemand.
Hallo Herbert,
.
.Hi Matthias,
