1. Update: Meine R 100 GS
Hallo erstmal.
Nachdem ich im "Rallye-Thema" gebeten worden bin, mein Umbau-Projekt mal näher vorzustellen, werde ich dies an dieser Stelle tun.
Aber erstmal ein paar Worte zu mir.
Ich bin 35 und wohne in der nördlichen Spitze von Rheinland-Pfalz. Bis September letzten Jahres hatte ich (abgesehen von der R 1150 GS meines Vaters) keinerlei Beziehungen zu BMW.
Ich fahre zwar seit meinem 18. Lebensjahr mit mehr oder weniger langen Unterbrechungen Motorrad, war aber bisher auf den Marken Honda und Suzuki unterwegs. Derzeit dient mir auch noch eine GSX 600 F als fahrbahrer Untersatz.
Außerdem muss ich zugeben, dass mich bis jetzt das „Schrauben“ fast mehr gereizt hat, als das fahren.
Hier mal zwei Fotos von meinen bisherigen Umbauten, einer Suzuki LS 650 (bereits wieder verkauft) und die o.g. GSX-F:
(-> Bilder folgen noch, hatte gerade keine auf dem Rechner)
In den letzten Jahren ist der Wunsch, auch mal größere Touren mit dem Motorrad zu unternehmen allerdings immer größer geworden. Bisher beschränkte sich das ganze immer auf Tagestouren und drei Touren in die Alpen, den Schwarzwald und den Elsaß/die Vogesen.
Da aber weder die LS noch die GSX geeignete Tourenmotorräder waren bzw. sind (mit Sozia schon gar nicht), musste sich was ändern. Nach den Fahrberichten meines Vaters mit seiner „Q“ und den Artikeln in diversen Zeitschriften, wuchs so langsam der Wunsch nach einer GS, da diese offenbar universell einsetzbar ist.
Dabei sollte meine Bastelleidenschaft jedoch nicht zu kurz kommen und ich wollte die Technik kennenlernen, damit ich mir bei Bedarf auf Touren selber weiter helfen kann. Von daher kam eine moderne GS nicht in Frage, da diese viel zu viele moderne Spielereien besitzt, die das Schrauben schwer machen (mal abgesehen von dem Gewicht).
Somit stand der Entschluss fest, es sollte eine R 100 GS werden.
Natürlich keine Stangenware, sondern individuell von mir zusammengestellt und gebaut.
Nach ca. zwei Monaten „Surfen“ im Internet und dem Durchstöbern diverser Kataloge und Zeitschriften sowie der Lektüre des Buches von A. Schwietzer, standen die Eckdaten fest. Am liebsten hätte ich eine HPN gehabt, aber ich bin nur 172 cm und die Wartezeit bei HPN betrug Anfang 2011 für einen Rahmenumbau ein Jahr (abgesehen von den Kosten für eine "Erstlings-BMW").
Als Alternative bot sich noch ein Rahmenumbau bei CTI an, aber hierzu konnte ich keinerlei Erfahrungsberichte im Internet finden und daher widerstrebt es mir bis jetzt, rd. TEUR 2 in einen Rahmenumbau eines Herstellers zu stecken, von dessen Zuverlässigkeit ich nichts weiß. Somit habe ich mich erstmal zu einem Zwischenschritt entschlossen.
Aufgrund der beiden vorherigen Umbauten und dem seitdem bestehenden (und teilweise schwer veräußerbaren) Teilelager, sollte die GS vollständig aus Einzelteilen entstehen. Von dieser Vorgehensweise versprach ich mir zwei Vorteile:
Allerdings ohne Bastelspaß
.
Durch diese Vorgehensweise haben sich allerdings zwei Probleme/Sorgen herausgestellt:
Wie gesagt, hat mir die Optik der HPN sehr gefallen, also sollte der Umbau in diese Richtung gehen. Im Lastenheft standen insbesondere die Tourentauglichkeit (auch mit Sozia) und die Möglichkeit, sich auch mal problemlos abseits befestigter Straßen bewegen zu können.
Auf dieser Basis habe ich dann begonnen, die Einzelteile über ebay, Zubehör- und Teilehändler zusammenzukaufen.
Basis bildet der Rahmen/Heckrahmen einer R 100 GS Bj. 91. Dort habe ich alle unnötigen Halter (Seitendeckel und Blinker) entfernt. Der Rahmen wurde in RAL „Enzianblau“ pulverbeschichtet.
Am Sturzbügel wurden die Halter für den Ölkühler entfernt und der Schalthebel wurde auf Rolle von Q-Tech umgerüstet. Die Teile wurden zusammen mit dem Bremspedal und dem Haupt- sowie Seitenständer schwarz pulverbeschichtet.
Die Fußrasten sind ebenfalls von Q-Tech und ca. 3 cm tiefer.
Die Kofferträger stammen von Hepco und Becker.
Der Ölkühler wurde mittig verlegt.
Der Tank stammt von HPN und wurde in Alpineweiß lackiert und im Anschluss mit Folie beklebt.
Der hintere Kotflügel ist ein acerbis Baja mit entsprechendem Kennzeichenträger. Am Kennzeichenträger habe ich die Blinker befestigt.
Die Blinker sind aus meinem Teilefundus.
Das Federbein ist von WP, aber ohne Ausgleichsbehälter.
Die Gabelholme stammen von einer KTM SX (WP 4860 - 48mm) und stecken in Gabelbrücken von SWT-Sports. Das Vorderrad, die Steckachse, die Gabelschützer und die Bremsleitung sowie der Bremssattel sind ebenfalls von KTM (21 Zoll und Brembo). Als Scheibe dient eine 320mm Wave-Scheibe von Braking. Dafür musste der Halter des Bremssattels gegen ein Zubehörteil von Brembo getauscht werden.
Die Lenkkopflager wurden auf Lager und Schalen von Emil Schwarz umgerüstet.
Der Vorderradkotflügel ist ein Zubehörteil.
Der Lenker ist konifiziert und von KTM. Die Handprotektoren und Spoiler von acerbis.
Die Verkleidung ist von Gletter. An der Verkleidung wurden Nebelleuchten von Touratech angebracht.
Die Sitzbank war schon ziemlich lädiert, daher habe ich die Risse im Schaumstoff ausgebessert und die Bank neu bezogen. Den Bezug habe ich nach zwei Versuchen mit einer alten Nähmaschine aus Kunstleder selbst genäht. Leider wird der vordere „Schnabel“ durch den Tank soweit nach oben gedrückt, dass sich Falten bilden. Hier muss ich den Bezug noch mal nachspannen (siehe Bilder).
Außerdem vertraue ich dem Material nicht, es erscheint mir im Nachhinein ziemlich dünn. Ich habe aber schon eine Alternative im Bootsbau gefunden. Das dort verwendete Kunstleder ist viel stärker und extrem widerstandsfähig (kann man sogar mit Bremsenreiniger säubern).
Soweit erstmal zu den bisherigen Umbaumaßnahmen.
Derzeit bin ich dabei die Vergaser im Ultraschallbad zu reinigen und alle Verschleißteile auszutauschen. Die beiden waren so verdreckt, dass der 1. Vergaser insgesamt 4-5 Stunden im Ultraschalbad gelegen hat. Dabei hat mir aber das Forum extrem weiter geholfen. Beim ersten Reinigungsversuch mit einem Spezialreiniger hat sich nicht viel getan und der Dom ist sogar angelaufen. Danach habe ich das ganze mit WD40 versucht. Das hat schon mal spürbar weiter geholfen.
Am besten war jedoch der Tip mit dem Essigreiniger. Also habe ich 5 Liter destilliertes Wasser mit ca. 200 ml Essigreiniger gemischt und siehe da, die Teile wurden richtig schön sauber (abgesehen von den stark angegriffenen Stellen, dazu müsste ich die Teile strahlen).
Außerdem zerlege ich momentan den Motor und das Getriebe, damit die folgenden geplanten Maßnahmen durchgeführt werden können:
- Überholung der Zylinderköpfe (wahrscheinlich bei Motoren Israel, da die um die Ecke sind) mit auslitern und 2. Kerzenbohrung für die Doppelzündung
- Doppelzündung
Hier stehen die Zündungen von Motoren-Israel, Silent-Hektik oder Q-Tech zur Auswahl. Da ich aber keinen Hallgeber habe, schwanke ich zwischen den beiden ersten beiden.
-> Vielleicht kann mir jemand einen Tip geben?
- Überholung des Getriebe: Tausch der Lager und Dichtungen, Umbau auf verkürzten 1. und verlängerten 5. Gang
- Überholung des Rumpfmotors: Hier weiß ich noch nicht, welche Arbeiten ich durchführen will bzw. muss und ob ich diese Überholung auch durch Motoren-Israel machen lasse.
Am liebsten würde ich den Motor auch auf 1070 ccm umrüsten (daher die Bezeichnung R110GS). Da bin ich mir aber noch nicht sicher, ob ich das zeitlich/finanziell gestemmt bekomme, da ich die GS gerne bis April 2012 fertig bekommen würde. Da der Motor aber sowieso zerlegt wird, würde sich diese Vorgehensweise anbieten…
Für einen Tip, wo ich meinen Motor und das Getriebe (neben Motoren-Israel) überholen lassen könnte, bin ich sehr dankbar.
Außerdem ist eine Auspuffanlage von SR-Racing geplant.
Daneben fehlen noch so Kleinigkeiten wie Batterie (Wahrscheinlich Hawker Odyssey) und Tacho. Hier überlege ich noch zwischen dem Touratech IMO, der Eigenentwicklung aus dem Internet SIXO, Acewell mit Abgriff vom Tachowellenanschluss am Getriebe und dem Angebot von SWT-Sports.
Da ich ja keine Rallye-Ambitionen habe, sondern eigentlich nur die gesetzlich notwendigen Informationen brauche, bin ich mir hier noch unschlüssig.
Wenn alles soweit abgeschlossen ist, will ich die Gabel noch bei einem Fahrwerksdienst auf das höhere Gewicht und meine Größe bzw. die original GS-Geometrie einstellen lassen. Weiterhin soll das Federbein noch überholt werden.
Momentan ist die GS so hoch, dass Seiten- und Hauptständer zu kurz sind und ich gerade so mit den Zehenspitzen auf den Boden komme. Insofern kommt mein Wunsch nach einem Komplettumbau wie bei HPN wohl doch nicht in Frage.
Ich denke, das war es erstmal soweit. Zum Abschluss noch ein paar Bilder vom derzeitigen Stand.
Grüße
Matthias
Hallo erstmal.
Nachdem ich im "Rallye-Thema" gebeten worden bin, mein Umbau-Projekt mal näher vorzustellen, werde ich dies an dieser Stelle tun.
Aber erstmal ein paar Worte zu mir.
Ich bin 35 und wohne in der nördlichen Spitze von Rheinland-Pfalz. Bis September letzten Jahres hatte ich (abgesehen von der R 1150 GS meines Vaters) keinerlei Beziehungen zu BMW.
Ich fahre zwar seit meinem 18. Lebensjahr mit mehr oder weniger langen Unterbrechungen Motorrad, war aber bisher auf den Marken Honda und Suzuki unterwegs. Derzeit dient mir auch noch eine GSX 600 F als fahrbahrer Untersatz.
Außerdem muss ich zugeben, dass mich bis jetzt das „Schrauben“ fast mehr gereizt hat, als das fahren.
Hier mal zwei Fotos von meinen bisherigen Umbauten, einer Suzuki LS 650 (bereits wieder verkauft) und die o.g. GSX-F:
(-> Bilder folgen noch, hatte gerade keine auf dem Rechner)
In den letzten Jahren ist der Wunsch, auch mal größere Touren mit dem Motorrad zu unternehmen allerdings immer größer geworden. Bisher beschränkte sich das ganze immer auf Tagestouren und drei Touren in die Alpen, den Schwarzwald und den Elsaß/die Vogesen.
Da aber weder die LS noch die GSX geeignete Tourenmotorräder waren bzw. sind (mit Sozia schon gar nicht), musste sich was ändern. Nach den Fahrberichten meines Vaters mit seiner „Q“ und den Artikeln in diversen Zeitschriften, wuchs so langsam der Wunsch nach einer GS, da diese offenbar universell einsetzbar ist.
Dabei sollte meine Bastelleidenschaft jedoch nicht zu kurz kommen und ich wollte die Technik kennenlernen, damit ich mir bei Bedarf auf Touren selber weiter helfen kann. Von daher kam eine moderne GS nicht in Frage, da diese viel zu viele moderne Spielereien besitzt, die das Schrauben schwer machen (mal abgesehen von dem Gewicht).
Somit stand der Entschluss fest, es sollte eine R 100 GS werden.
Natürlich keine Stangenware, sondern individuell von mir zusammengestellt und gebaut.
Nach ca. zwei Monaten „Surfen“ im Internet und dem Durchstöbern diverser Kataloge und Zeitschriften sowie der Lektüre des Buches von A. Schwietzer, standen die Eckdaten fest. Am liebsten hätte ich eine HPN gehabt, aber ich bin nur 172 cm und die Wartezeit bei HPN betrug Anfang 2011 für einen Rahmenumbau ein Jahr (abgesehen von den Kosten für eine "Erstlings-BMW").
Als Alternative bot sich noch ein Rahmenumbau bei CTI an, aber hierzu konnte ich keinerlei Erfahrungsberichte im Internet finden und daher widerstrebt es mir bis jetzt, rd. TEUR 2 in einen Rahmenumbau eines Herstellers zu stecken, von dessen Zuverlässigkeit ich nichts weiß. Somit habe ich mich erstmal zu einem Zwischenschritt entschlossen.
Aufgrund der beiden vorherigen Umbauten und dem seitdem bestehenden (und teilweise schwer veräußerbaren) Teilelager, sollte die GS vollständig aus Einzelteilen entstehen. Von dieser Vorgehensweise versprach ich mir zwei Vorteile:
- Ich kaufe nur die Teile, die ich benötige, ich kann einzelne Bauteile direkt gegen höherwertige
Zubehörteile austauschen und habe im Anschluss keinen „Überschuss“. - Ich kann die Teile kaufen, wenn ich flüssig bin.
Allerdings ohne Bastelspaß
.Durch diese Vorgehensweise haben sich allerdings zwei Probleme/Sorgen herausgestellt:
- Bei der Fahrzeugelektrik kann ich trotz Reparaturanleitung und Werkstatthandbuch sowie frei zugänglicher Schaltpläne aus dem Internet nicht alle Steckverbindungen/Kabel zuordnen und beim Anschluss der Lichtmaschine und Diodenblatte blicke ich auch noch nicht durch.
- Habe ich alle benötigten Teile und funktionieren diese auch? Nicht dass ich irgendwelche Teile übersehen habe und sich hieraus noch nicht kalkulierte Kosten ergeben oder die GS nach dem Zusammenbau nicht läuft und sich die Fehlersuche zum absoluten Horrorszenario entwickelt, weil ich nicht herausfinde, welches Bauteil defekt ist.
Wie gesagt, hat mir die Optik der HPN sehr gefallen, also sollte der Umbau in diese Richtung gehen. Im Lastenheft standen insbesondere die Tourentauglichkeit (auch mit Sozia) und die Möglichkeit, sich auch mal problemlos abseits befestigter Straßen bewegen zu können.
Auf dieser Basis habe ich dann begonnen, die Einzelteile über ebay, Zubehör- und Teilehändler zusammenzukaufen.
Basis bildet der Rahmen/Heckrahmen einer R 100 GS Bj. 91. Dort habe ich alle unnötigen Halter (Seitendeckel und Blinker) entfernt. Der Rahmen wurde in RAL „Enzianblau“ pulverbeschichtet.
Am Sturzbügel wurden die Halter für den Ölkühler entfernt und der Schalthebel wurde auf Rolle von Q-Tech umgerüstet. Die Teile wurden zusammen mit dem Bremspedal und dem Haupt- sowie Seitenständer schwarz pulverbeschichtet.
Die Fußrasten sind ebenfalls von Q-Tech und ca. 3 cm tiefer.
Die Kofferträger stammen von Hepco und Becker.
Der Ölkühler wurde mittig verlegt.
Der Tank stammt von HPN und wurde in Alpineweiß lackiert und im Anschluss mit Folie beklebt.
Der hintere Kotflügel ist ein acerbis Baja mit entsprechendem Kennzeichenträger. Am Kennzeichenträger habe ich die Blinker befestigt.
Die Blinker sind aus meinem Teilefundus.
Das Federbein ist von WP, aber ohne Ausgleichsbehälter.
Die Gabelholme stammen von einer KTM SX (WP 4860 - 48mm) und stecken in Gabelbrücken von SWT-Sports. Das Vorderrad, die Steckachse, die Gabelschützer und die Bremsleitung sowie der Bremssattel sind ebenfalls von KTM (21 Zoll und Brembo). Als Scheibe dient eine 320mm Wave-Scheibe von Braking. Dafür musste der Halter des Bremssattels gegen ein Zubehörteil von Brembo getauscht werden.
Die Lenkkopflager wurden auf Lager und Schalen von Emil Schwarz umgerüstet.
Der Vorderradkotflügel ist ein Zubehörteil.
Der Lenker ist konifiziert und von KTM. Die Handprotektoren und Spoiler von acerbis.
Die Verkleidung ist von Gletter. An der Verkleidung wurden Nebelleuchten von Touratech angebracht.
Die Sitzbank war schon ziemlich lädiert, daher habe ich die Risse im Schaumstoff ausgebessert und die Bank neu bezogen. Den Bezug habe ich nach zwei Versuchen mit einer alten Nähmaschine aus Kunstleder selbst genäht. Leider wird der vordere „Schnabel“ durch den Tank soweit nach oben gedrückt, dass sich Falten bilden. Hier muss ich den Bezug noch mal nachspannen (siehe Bilder).
Außerdem vertraue ich dem Material nicht, es erscheint mir im Nachhinein ziemlich dünn. Ich habe aber schon eine Alternative im Bootsbau gefunden. Das dort verwendete Kunstleder ist viel stärker und extrem widerstandsfähig (kann man sogar mit Bremsenreiniger säubern).
Soweit erstmal zu den bisherigen Umbaumaßnahmen.
Derzeit bin ich dabei die Vergaser im Ultraschallbad zu reinigen und alle Verschleißteile auszutauschen. Die beiden waren so verdreckt, dass der 1. Vergaser insgesamt 4-5 Stunden im Ultraschalbad gelegen hat. Dabei hat mir aber das Forum extrem weiter geholfen. Beim ersten Reinigungsversuch mit einem Spezialreiniger hat sich nicht viel getan und der Dom ist sogar angelaufen. Danach habe ich das ganze mit WD40 versucht. Das hat schon mal spürbar weiter geholfen.
Am besten war jedoch der Tip mit dem Essigreiniger. Also habe ich 5 Liter destilliertes Wasser mit ca. 200 ml Essigreiniger gemischt und siehe da, die Teile wurden richtig schön sauber (abgesehen von den stark angegriffenen Stellen, dazu müsste ich die Teile strahlen).
Außerdem zerlege ich momentan den Motor und das Getriebe, damit die folgenden geplanten Maßnahmen durchgeführt werden können:
- Überholung der Zylinderköpfe (wahrscheinlich bei Motoren Israel, da die um die Ecke sind) mit auslitern und 2. Kerzenbohrung für die Doppelzündung
- Doppelzündung
Hier stehen die Zündungen von Motoren-Israel, Silent-Hektik oder Q-Tech zur Auswahl. Da ich aber keinen Hallgeber habe, schwanke ich zwischen den beiden ersten beiden.
-> Vielleicht kann mir jemand einen Tip geben?
- Überholung des Getriebe: Tausch der Lager und Dichtungen, Umbau auf verkürzten 1. und verlängerten 5. Gang
- Überholung des Rumpfmotors: Hier weiß ich noch nicht, welche Arbeiten ich durchführen will bzw. muss und ob ich diese Überholung auch durch Motoren-Israel machen lasse.
Am liebsten würde ich den Motor auch auf 1070 ccm umrüsten (daher die Bezeichnung R110GS). Da bin ich mir aber noch nicht sicher, ob ich das zeitlich/finanziell gestemmt bekomme, da ich die GS gerne bis April 2012 fertig bekommen würde. Da der Motor aber sowieso zerlegt wird, würde sich diese Vorgehensweise anbieten…
Für einen Tip, wo ich meinen Motor und das Getriebe (neben Motoren-Israel) überholen lassen könnte, bin ich sehr dankbar.
Außerdem ist eine Auspuffanlage von SR-Racing geplant.
Daneben fehlen noch so Kleinigkeiten wie Batterie (Wahrscheinlich Hawker Odyssey) und Tacho. Hier überlege ich noch zwischen dem Touratech IMO, der Eigenentwicklung aus dem Internet SIXO, Acewell mit Abgriff vom Tachowellenanschluss am Getriebe und dem Angebot von SWT-Sports.
Da ich ja keine Rallye-Ambitionen habe, sondern eigentlich nur die gesetzlich notwendigen Informationen brauche, bin ich mir hier noch unschlüssig.
Wenn alles soweit abgeschlossen ist, will ich die Gabel noch bei einem Fahrwerksdienst auf das höhere Gewicht und meine Größe bzw. die original GS-Geometrie einstellen lassen. Weiterhin soll das Federbein noch überholt werden.
Momentan ist die GS so hoch, dass Seiten- und Hauptständer zu kurz sind und ich gerade so mit den Zehenspitzen auf den Boden komme. Insofern kommt mein Wunsch nach einem Komplettumbau wie bei HPN wohl doch nicht in Frage.
Ich denke, das war es erstmal soweit. Zum Abschluss noch ein paar Bilder vom derzeitigen Stand.
Grüße
Matthias
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Zuletzt bearbeitet:
), dort müsste man den Motor irgendwie hinschicken. Wenn Bedarf ist gerne per PN.
