Kurbelwellenlager

B

Bastler

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15. Nov. 2009
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555
Guten Abend,
habe eine Frage an die Motorenbauer.Zur Überholung meines R 90 S Motors
liegt dieser momentan zerlegt auf der Werkbank.
Nach dem allgemeinen Check habe ich festgestellt,dass die hintere Laufbuchse
im Motorblock nicht die nach der Rep.anleitung vorgesehene Einbauposition
hat.
Der Stoss der Buchse soll ja in ca. 2 Uhr Stellung stehen,an diesem Motor
befindet er sich aber in ca. 11 Uhr Stellung.
Der Motor hat Kolben mit erster Übergrösse,nun weiss ich nicht,wurde er schon
mal mit einer neuen Buchse versehen oder hat sie sich evtl. verdreht.
Sie könnte ja auch falsch eingebaut worden sein.Es ist eine mit Orig.Mass,
also 60 mm Durchmesser.
Nun meine Frage, ist es tolerierbar sie so zu lassen,oder soll ich sie ausbauen
und richtig einsetzen? Ist es von grosser Bedeutung?
Nach Vermessen von Buchse und Kurbelwelle habe ich 6/100 Laufspiel dies
wäre in Ordnung.
Vielen Dank für Eure Ratschläge.
Gruß Bastler.
 
Die Lage des Stosses ist weniger wichtig, offenbar hat das ja keine Probleme verursacht. Was mir persönlich ein Dorn im Auge wäre ist das Lagerspiel, 6/100 mm ist schon ne ganze Menge, das lässt sich noch optimieren. Setzt allerdings auch die passenden Werk- und Messzeuge voraus. Bei den alten Gehäusen aber auch die Lagergrundbohrung auf Ovalität prüfen, ich hatte hier mal ein /6-Gehäuse, da betrug die Ovalität der Grundbohrung 5/100 mm. Das geht dann mit Kompromissen, wenn man das Gehäuse unbedingt weiterverwenden will.
 
Hallo Hubi,
danke für die beruhigende Antwort,der Motor ist tatsächlich schon eine Weile
so gelaufen.Ich glaube die Position des Stosses hat damit etwas zu tun,wo
der Ölstrom für den Kurbelzapfen eingeleitet wird und dies soll denke ich nicht
gerade dort sein wo eine störende Kante oder Bohrung ist.
Bezüglich des Lagerspieles in der Rep.anleitung ist angegeben: 0,035-0,065 mm.
Das ist doch dieToleranzbreite bei einem neu eingebautem Lager,oder?
Ich hatte auch schon einen Motor mit 12/100 Laufspiel hinten,das nur bemerkt
wurde als der Motor auseinandergebaut war.
Das Werkzeug zum Messen und Lagertauschen habe ich schon,auch mehrmals gemacht aber ich will die Schale nicht unnötig rausmachen.
Mich hat nur die seltsame Position gestört.
Noch eine Frage,wenn man im Ölpumpenraum (Druckseite) reinschaut ist
eine winzige Bohrung Richtung Kurbelgehäuse zu sehen,was hat diese für
einen Sinn?
Habe diese schon bei mehreren Kurbelgehäusen gesehen,aber auch BMW
Leute konnten mir das nicht erklären.
Grüße Bastler
 
Mit dem Lagerspalt beeinflusst man massgeblich den Öldruck, der an den Pleueln ankommt. Ist der Spalt zu gross, pfeift da ne Menge Öl ab, das eigentlich besser dran wäre, in die Kurbelwelle eingespeist zu werden. BMW bietet da die tolle Möglichkeit, aus vier verschiedenen Toleranzgrössen für die Lagerbuchsen zu wählen, diese sind farblich gekennzeichnet (rot, blau, gelb, grün). Viele machen einfach die rote Buchse rein, das ist die grösste und da zwickt nix. Ich persönlich mach mir dann doch die Mühe und gehe so nahe ans Optimum wie nur möglich. Beim letzten Motor, den ich aufgebaut habe (der meiner blauen RS) hab ich mit gelben Buchsen ein sagenhaftes Lagerspiel erreicht (vorne 0,022 mm und hinten 0,027 mm).
 
Servus zusammen,

ich hätte da auch mal eine Frage, oder 3: Das hintere Hauptlager meines /5 Motors weist ein Radialspiel von 0,10 mm auf.
Ich möchte nun u. a. diese Buchse erneuern; in meinem Handbuch stehen hierzu aber keine Infos, nur der Verweis auf eine Fachwerkstatt, sowie der Hinweis daß umfangreiches Werkzeug dazu nötig ist.
Kann mir jemand erklären, wie der Wechsel vor sich geht, bzw. welche Werkzeuge nötig sind?
Sind die Buchsen eingeklebt?
Einbau bei warmem Gehäuse?
Maßtabelle habe ich.

Danke schon mal vorab

Harald
 
in meinem Handbuch stehen hierzu aber keine Infos, nur der Verweis auf eine Fachwerkstatt, sowie der Hinweis daß umfangreiches Werkzeug dazu nötig ist.
Kann mir jemand erklären, wie der Wechsel vor sich geht, bzw. welche Werkzeuge nötig sind?
Zum Vergrößern anklicken....

Schau mal in ein richtiges Handbuch! :db:
 
Servus Männer,

vielen Dank für die schnellen Antworten und die PDF.
Warum der Verfasser der orange - weißen Rep. Anl. so ein Geheimnis aus dem Buchsenwechsel macht, ist mir dann doch ein Rätsel.
Zum Boxer - Glück gibt es Zweiventiler! :]

Viele Grüße
Harald
 
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