Grundeinstellung

MadAfterLines

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12. Juli 2012
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25
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Rinchnach
Servus Forumgemeinde,

bei dem Versuch meine Vergaser in die Grundeinstellung zu bringen( Züge, Drosselklappe, LLG eine Umdrehung raus) hat der rechte Zylinder bereits zu patschen angefangen. Drehe ich die LLG eine 1/4 raus ist es schon besser aber im Fahrbetrieb merkt man das der Motor anscheinend zu fett läuft da keine/wenig Motorbremse vorhanden ist. Weiterhin ist mir aufgefallen, damit ich bei heutiger Umgebungstemperatur (19Grad) keinen Choke brauche zum starten bzw. betätige ich ihn nur ein kleines Stück geht der Motor sofort aus. Ein weiteres Symptom ist, dass aus dem rechten Auspuff die Abgase mit weniger "puff" austreten wie links, sprich wenn ich hinter beiden Endtöpfen die Hände hinhalte merkt man den Unterschied. Außerdem läuft der linke Zylinder heißer wenn ich auf die Zylinderkopfdeckel fasse, ist das normal? Müssen die LLG immer gleich herausgedreht sein um ein optimales Ergebnis zu erzielen? Auspuffpatschen rührt ja eigentlich von einer zu mageren Einstellung dachte ich, aber warum brauch ich dann keinen Choke beim starten?
Fragen über Fragen, hoffe das wird keine unendliche Geschichte. Übrigens, Zündung ist korrekt eingestellt, Auspuff ist fest, Falschluft wird auch nicht gezogen (Bremsenreinigertest) und die Ventile sind auch frische eingestellt. Somit verdächtige ich die Vergaser, Schwimmerkammern sind sauber, Belüftungsröhrchen ist auch frei. Nun bin ich am Ende mit meinem Latein ;( Danke für eure Hilfe

Grüße Tobi
 
Sorry, kleiner Nachtrag. Bei dem Motorrad handelt es sich um eine R100RS Baujahr 79 mit 61000km. Auf den Vergasern steht 94/40/105 bzw. 106

Gruß Tobi
 
Habe ich, allerdings dachte ich das wär der nächste Schritt. Gibt es einen Richtwert wie viel Unterdruck anstehen soll?
 
Bei beiden vergasern gleich viel! Wenn in der grundeinstellung das nicht gegeben ist (bei den drosselklappen brauchts nur minimale verstellung an der schraube, dann paßts schon nicht), dann brauchst du garnicht weitermachen. Also stell die drosselklappenanschlagsschrauben mit der Meßuhr schonmal einigermaßen ein und mach dann erst weiter.
 
Ich hatte am Anfang das Problem, dass ich nicht gemerkt hatte, dass die Choke-Züge nicht ganz zurück drücken. Ein kleines Spiel im Drehmechanismus des Hebel war schuld. Somit war immer ein bisschen Choke dabei.
 
Kompression habe ich noch nicht geprüft, Vorbesitzer hatte mir versichert das diese in Ordnung sei (war vertrauenswürdig :-)) und ich hab erst 5000km seit Kauf zurückgelegt. Chokebetätigung sollte i.O. sein, im Ruhezustand liegt der Hebel am Anschlag an, war auch schon meine Vermutung. Habe noch die Federn von der Zündverstellung im Verdacht, damit sie evtl. etwas träge sind. Allerdings hab ich beim suchen im Netz nur welche gefunden die 19,80€ kosten???!!! Geht's noch? Für zwei so kleine Federn? Kann mir jemand eine gute Adresse sagen wo es diese billiger gibt?
Danke schon mal!

Gruß Tobi
 
Federn sind nicht träge, deswegen braucht man im Fahrwerk zusätzlich ja noch die Dämpfer. Außerdem kommt die Zündverstellung im Leerlauf noch nicht zum Tragen. Ich würde ja die Zündung erst mal abblitzen, bevor ich anfange Ersatzteile dafür zu kaufen ;-)
 
Nun ja, Fahrwerksfedern mit den Federn im Zündverteiler zu vergleichen scheint mir nicht wirklich logisch. Hab heute jedenfalls die Vergaser zerlegt weil es mir keine Ruhe gelassen hat, und siehe da am rechten Vergaser hatte die Membran einen 3mm langen Riss. Macht sich die auch schon im Standgas bemerkbar? Dachte eine gerissene Membran würde man stärker spüren z.B. Motorruckeln oder ähnliches. Ab 4000u/min war sie etwas zäh aber weiter nix....komisch. Hab heute jedenfalls mal zwei neue bestellt. :-) Trotzdem Danke für eure Anregungen und Ratschläge! Gruß Tobi
 
MadAfterLines schrieb:
Nun ja, Fahrwerksfedern mit den Federn im Zündverteiler zu vergleichen scheint mir nicht wirklich logisch. Hab heute jedenfalls die Vergaser zerlegt weil es mir keine Ruhe gelassen hat, und siehe da am rechten Vergaser hatte die Membran einen 3mm langen Riss. Macht sich die auch schon im Standgas bemerkbar? Dachte eine gerissene Membran würde man stärker spüren z.B. Motorruckeln oder ähnliches. Ab 4000u/min war sie etwas zäh aber weiter nix....komisch. Hab heute jedenfalls mal zwei neue bestellt. :-) Trotzdem Danke für eure Anregungen und Ratschläge! Gruß Tobi
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Hallo Tobi,
klar macht sich das bemerkbar. Wo hast du denn die neuen Membranen bestellt? Nicht, dass du die zähen Dinger nachher einbaust.
Die LLG Regulierschrauben stellst du so ein, dass du beim hin- und herdrehen die höchste Drehzahl erreichst. Dann mit Drosselklappenschrauben den Leerlauf einstellen. Ob die LLG-Reg.schrauben eine wie die andere raus, bzw. reingedreht ist, glaube ich nicht.
Gruß
Pit
 
Sodala, heut wieder alles zusammengeschraubt, Grundeinstellung der Vergaser gemacht, Probefahrt gemacht und siehe da sie läuft fast astrein :-) Hat wieder ordentlich Druck von unten raus. Sehe ich das richtig, dass man mit einem CO2-Tester die besten Ergebnisse erzielt bei der Einstellung der LLG? Wer hat das schon gemacht bzw. wer hat einen Anhaltswert? Würd dann mal beim TÜV vorbeifahren damit ich die Vergaser nochmal ganz genau einstellen kann.
Danke, Gruß Tobi

Anbei ein Bildchen meiner Probefahrt ;-)

15508998bm.jpg
 
CO, nicht CO2. Erlaubt sind, glaube ich, 4%, stell also auf 3, das sollte dann passen.

Edit: ach, ich sehe grad, Deine Kuh ist schon älter. Dann brauchst Du ja eh keine ASU. Dann kannst Du zwar auch fetter einstellen, das bringt aber meines Erachtens nichts.
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin,

CO-Tester macht es einfacher, aber mit Gehör und Gefühl geht es auch ohne. Unterdruckdosen oder Synchrotester sind hilfreicher. (Kann man aber auch ohne mit Geduld und fahren hinkriegen) Wichtig ist, das der Moter auf die Verstellung der LLG bei beiden Vergasern gleich reagiert. 1/4 Umdrehung rein soll die ungefähr gleiche Änderung des Motorlaufs haben. Rein reagiert deutlicher als raus. Da passiert erst bei größeren Drehungen was. (Ist im WBH auch ganz gut beschrieben) Wenn nicht, ist in dem Vergaser, bei denn nichts oder fast nicht passiert , im Leerlauf oder Teillastsystem etwas nicht richtig, meist Dreck oder Korrosion. Und wen die Q läuft, fahren und freuen. Der Sommer dauert nicht mehr lange.

Gruß Kunzumla
 
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