Laufring R80ST ausbauen

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R80ST-Rider

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Seit
03. Dez. 2014
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Hallo Schrauber,

habe mich ich nun extra deswegen hier angemeldet ... Hier mein Problem:
wollte bei meiner R80ST den Kurbelwellensimmerring tauschen. Habe alles soweit ausgebaut und nun habe ich den sogenannten Laufring vor mir. Bekomme ich diesen ohne das originale Spezialwerkzeug ausgebaut?
Der Simmerring sitzt ja hinter dem Laufring ...
Habe auch gelesen das auf dem Laufring ein O-Ring sitzt welchen ich aber im online ETK von BMW nicht gefunden habe ... Wo bekomme ich den her?

Bei der R80ST monolever muss die Bohrung am Getriebeausgangssimmerring (Abtriebsflansch) ja offen bleiben oder? Zumindest war sie mal offen ... Habe das Getriebe schon komplett abgedichtet. Jetzt hängt der Zusammenbau nur noch an dem Ausbau des Laufrings bzw. des des wechseln des Kurbelwellensimmerrings ...

vielen Dank schon für die Hilfe

Grüße :)
 
Dann les mal hier nach,
hat mich auch gehelft:]
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?34445-hinteren-Kurbelwellendichtring-tauschen
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=61448&d=1354474361
 
Zuletzt bearbeitet:
Den O-Ring gibts beim :gfreu: und allen ähnlich sortierten Händlern unter # 11 22 1 337 099 für freundliche 2,82 €.

Und die Belüftungsöffnung am Getriebeausgang bleibt bei allen offen außer Paralever.
 
Klaus S. schrieb:
Ist da dann nicht auch ein anderer Wellendichtring im Getriebe.Meine da mal was gehört zu haben.
Zum Vergrößern anklicken....

Richtig, hätte ich dazu schreiben können.
Der WeDi für alle einschl. Mono ist blau oder grün, für Para ist er braun.
Außerdem werden sie in unterschiedlicher Orientierung der Dichtlippe montiert.

WeDi.jpg
 
Also erst einmal vorne weg nach einer unangenehmen privaten Nachricht eines anderen Nutzers (nach dem Motto ich hätte kein Anstand und wieso ich mich nur deswegen hier angemeldet habe ...)

Folgendes:
Was Foren angeht bin ich noch total grün hinter den Ohren )(-:
Mein Profil werde ich noch vervollständigen! Und ich habe mich nicht nur wegen dieser Sache angemeldet sondern allgemein. Der Zeitpunkt war nur jetzt der Grund wieso ich nicht mehr gewartet habe mit der Anmeldung.

Jetzt erstmal an der Stelle Danke für die schnelle Hilfe! :hurra:

aber jetzt haltet mich für blöd aber was hat das Abstecken des Motors mit dem Wechsel des Simmerrings zu tun?
Bis auf das einbauen der Kupplung (wegen der Auswuchtung um 120 Grad versetzt) ist es doch "egal" wie der hintere Teil wie Getriebe, Schwungscheibe etc. zusammengebaut wird oder irre ich mich?
 
Okay da haben wir ein wenig aneinander vorbeigeredet :]

weiter oben wurde ein Link gepostet mit einer Anleitung zum Wechsel des Kurvelwellensimmerringes. Dort, bei den ersten Schritten welche durchzuführen sind, wurde gesagt man soll den Motor auf OT drehen. Das leuchtet mir aber nicht ein weshalb das notwendig sein sollte?

ja Kurbelwelle wurde gegen verschieben gesichert :cool:
 
"weiter oben wurde ein Link gepostet mit einer Anleitung zum Wechsel des Kurvelwellensimmerringes. Dort, bei den ersten Schritten welche durchzuführen sind, wurde gesagt man soll den Motor auf OT drehen. Das leuchtet mir aber nicht ein weshalb das notwendig sein sollte?"

Damit sichergestellt ist das nach dem Zusammenbau die ZzP. und OT Markierung auf dem Zahnkranz zur Kurbelwellenstellung passt.
Laufen wird er auch bei verstellter Montage, aber die Wartung wird schwierig.:---)

Gruß, Axel
 
Okay erstmal Danke :) habe mächtig auf dem Schlauch gestanden :---)
Aber jetzt im Nachhinein ist alles klar und mehr als einleuchtend ...

Jetzt muss ich nur irgendwie schauen das ich den Motor wieder richtig drehe und die Schwungscheibe dann richtig wieder drauf machen kann ...
 
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