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Anbau Umlenkung Kupplungszug von Israel

Luggi

Luggi

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04. Okt. 2007
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Erst mal die Verpackung geöffnet. Die Teile sind übersichtlich.

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Die Anbauanleitung ist in Englisch.

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Sehe ich das richtig, das der Kupplungszug vom Nippel zu befreien ist?

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Hallo Matthias,

hier mal die Anleitung in Google - Deutsch und noch ein Foto:

clutch1.jpg


1. Lösen Sie die Kontermutter am Kabeleinsteller am Kupplungshebelgehäuse am Lenker. Schrauben Sie den Einsteller ein, bis Sie ein Minimum an Gewinden haben.2. Lösen Sie die Kontermutter (B) an der Einstellschraube des Kupplungsarms (A) und ziehen Sie die Einstellschraube drei oder vier Umdrehungen heraus.3. Entfernen Sie das Kabel vom Arm und ziehen Sie das Ende des eingeleiteten Kabels in einem Winkel zum rechten Fußrasten. Verwenden Sie scharfe Seitenschneider (Sie möchten das Kabel sauber schneiden). Messen Sie bei den Modellen / 6 und / 7 vom freien Ende des Kabels zurück ungefähr 3 1/4 Zoll und schneiden Sie das Kabel ab. Bewahren Sie den abnehmbaren Kabelkanal vom abgeschnittenen Kabelstück auf.Wichtig! Beachten Sie die Ausrichtung der Kette und der daran befestigten Halterung (I) in Bezug auf den Riemenscheibenblock (H) in den beiden Zeichnungen. Sie sind anders. Sie müssen die Kette und die Halterung an der Riemenscheibe ausrichten, damit sie auf Ihre Maschine angewendet werden kann, sei es a / 2 & / 5 oder a / 6 & / 7. Dies kann leicht erreicht werden, indem die 3 Stellschrauben (J) (mit dem mitgelieferten Inbusschlüssel) vom Kabelanker entfernt und die Kette aus der Riemenscheibe (H) gezogen werden. Drehen Sie die Kette um und führen Sie sie gegebenenfalls wieder durch die Riemenscheibe.4. Verwenden Sie den mitgelieferten Inbusschlüssel und lösen Sie die drei Innensechskantschrauben (G) am Messingklemmenende der Easy-Kupplung. Führen Sie das abgeschnittene Ende des Kabels in das Messingende ein und ziehen Sie die drei Stellschrauben fest. TIPP: Ihr Kabel passt möglicherweise fest in die Messingklemme. Um den Kabelboden vollständig in der Messingklemme zu versichern, drehen Sie die Klemme im Uhrzeigersinn, während Sie das Kabel hineinschieben.5. Lösen Sie die Kontermutter (E) am Riemenscheibenblock der Easy Clutch. Entfernen Sie die Innensechskantschraube (D) und die Mutter vom Riemenscheibenblock (H). Verwenden Sie dazu den mitgelieferten Inbusschlüssel. Entfernen Sie die Kontermutter (E) vollständig von der Innensechskantschraube (D) und schieben Sie die Innensechskantschraube durch das von Ihnen gespeicherte Kabelgehäuse (C). Beachten Sie, dass das Loch durch den Kabelkanal ein abgestuftes Loch durch eine Seite hat. Stellen Sie sicher, dass Sie die Kopfschraube von der Seite mit dem großen Loch durch den Zylinder führen, damit der Kopf der Kopfschraube in der Aussparung sitzt. Setzen Sie die Kontermutter (E) wieder auf die Gewindewelle der Kopfschraube (D) und schrauben Sie die Schraube wieder in den Riemenscheibenblock (H). Achten Sie darauf, dass Sie es nicht zu weit einschrauben. Lassen Sie das Ende der Kopfschraube nicht in den Bereich des Riemenscheibenblocks hineinragen, durch den sich die Kette bewegt. Die Mutter (E) auf der Vorderseite des Riemenscheibenblocks festziehen.6. Entfernen Sie bei a / 6 oder / 7 die 6-mm-Innensechskantschraube in der unteren rechten Ecke der Hintertür des Getriebes mit dem mitgelieferten Inbusschlüssel. Entfernen und entsorgen Sie die 6-mm-Mutter an der langen Innensechskantschraube (J) am Ende der einfachen Kupplungsankerhalterung (I). Schrauben Sie die längere Innensechskantschraube (J) mit dem Distanzrohr (K) auf der Welle der Innensechskantschraube ein. Positionieren Sie die Aluminium-Ankerhalterung (I) so, dass sie ungefähr in der in der obigen / 6-Zeichnung dargestellten Position ist. Schieben Sie den Kupplungshebelarm nach vorne und schieben Sie die Kopfschraube (D) des Riemenscheibenblocks durch das geschlitzte Ende des Kupplungsarms. Wenn Sie den Arm nicht weit genug nach vorne ziehen können, ziehen Sie die Einstellschraube des Kupplungsarms zurück und versuchen Sie es erneut. Stellen Sie sicher, dass der Kabelträger (C) wie abgebildet in den gekrümmten Enden des Kupplungsarms sitzt.7. Gehen Sie zur linken Seite des Fahrrads und schrauben Sie die Einstellschraube (A) des Kupplungsarms mit der rechten Hand ein, während Sie mit der linken Hand das freie Spiel im Kupplungshebel testen. Sie müssen den Kupplungshebel wie bei einem serienmäßigen Kupplungskabel frei spielen lassen, um sicherzustellen, dass das Ausrücklager der Kupplung nicht eingerückt ist, wenn der Kupplungshebel vollständig gelöst ist. Es ist am besten, den Kupplungsarm so zu positionieren, dass er nahe an der Querstange des Rahmens des Fahrrads liegt, um die maximale Bewegung des Arms zu ermöglichen. Wenn Sie das Freispiel eingestellt haben, ziehen Sie die Kontermutter (B) der Einstellschraube fest. Denken Sie daran, dass Sie auch am Kupplungshebel einige Einstellungen vornehmen müssen. Sie möchten die Riemenscheibe beobachten, um sicherzustellen, dass der erste Hub des Kupplungshebels von 1 bis 2 mm in Ihrer linken Hand keine Bewegung des Kupplungsarms verursacht. Überprüfen Sie die Ausrichtung der einfachen Kupplungsrollenkette über der Riemenscheibe, um sicherzustellen, dass die Kette mehr oder weniger in der Mitte der Rolle der Riemenscheibe läuft. Ist dies nicht der Fall, lösen Sie die Innensechskantschraube (J) und stellen Sie die Halterung (I) am Getriebe ein, indem Sie die Halterung im oder gegen den Uhrzeigersinn leicht schwenken. Ziehen Sie die Kopfschraube (J) an und überprüfen Sie das freie Spiel des Hebels erneut. Stellen Sie den Kupplungsarm oder den Hebelkabeleinsteller bei Bedarf neu ein. Das ist es! Geh raus und reite! Überprüfen Sie unsere Öffnungszeiten auf Zeiten, in denen wir Ihnen helfen können
 
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Danke für das Bild. Vieles ist ja eindeutig.

Einiges noch nicht..... schaun wir mal.
 
Hallo Luggi,

siehst Du richtig :D. Der Zug wird um einige cm gekürzt.
Bau den Winkel mit Kette an. Einhängen in die Gabel vom Kupplungshebel und dann den Kupplungszug neben die Messinghülse halten zum abmessen.
Kleiner Tipp: Mach 1 Lage Isolierband um den Zug wo Du den Zug durchtrennst.
Wenn der Zug sich etwas auffädelt, kriegst Du den kaum in die Messinghülse.
Ist Fummelei, vor allem im Alter :D. Und die winzigen Inbusschrauben an der Hülse :pfeif:.

Gruß Wolfgang
 
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Das wurde mir angeliefert.

Der Preis bei Israel erzeugt Schnappatmung, aber wenn man das selber machen möchte, haste einen deutlichen Mehraufwand an Zeit.
 
Muss ich den Nippel dann anbohren um ihn auf das Schräubchen zu montieren? Oder nehme ich einfach einen vom oberen Hebel und hake den da ein?
 
kann man so was beim GS und R und anderen auch betreiben?

ich meine das ,als Einzelanfertigung ?

kenne mich mit unterschied zwischen alte und neue Getriebe nicht
 
Hallo zusammen, ist zwar nicht von der angegebenen Firma, aber die selbe Funktion, Marke Eigenbau :gfreu:.

Möchte es nicht mehr missen, hatte die selbe Konstruktion schon vor 30 Jahren an meiner 3 Zylinder. LAVERDA, da war es aber auch nötig.
20210221_115813.jpg20210221_115854.jpg20210221_120004.jpg20210221_120019.jpg

Gruß Schmitti )(-:
 
.... habs nicht verbaut, aber sowas noch irgendwo in meiner Werkstatt liegen.
Für falls ichs mal brauche... :D
Es gab, wenn ich mich richtig erinnere, mal den genannten Kollegen hier im Forum, der die gemacht hat.... iss aber schon länger her....
Grüße
Rolf
 

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Zuletzt bearbeitet:
Mich würde erstens interessieren ob das auch mit dem leichten Schwung funktioniert und zweitens, ob die Kupplung dann noch vernünftig trennt.
Bei meiner G/S mit der Sinterkupplung vom Frankenboxer in Verbindung mit dem kurzen Magura Kupplungshebel sind die Betätigungskräfte ungefähr auf Laverda-Niveau. (kann ich bedenkenlos behaupten, ich fahre seit zig Jahren Laverda).
Die Betätigungskraft zu halbieren wäre schon sehr komfortabel.
Allerdings habe ich durchweg schlechte Erfahrungen mit jeglicher Art von geschraubten Bowdenzugnippeln gemacht. Auf Dauer hat das nie funktioniert. Gelötete Nippel dagegen immer.
 
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Spineframe schrieb:
Mich würde erstens interessieren ob das auch mit dem leichten Schwung funktioniert und zweitens, ob die Kupplung dann noch vernünftig trennt.
Bei meiner G/S mit der Sinterkupplung vom Frankenboxer in Verbindung mit dem kurzen Magura Kupplungshebel sind die Betätigungskräfte ungefähr auf Laverda-Niveau. (kann ich bedenkenlos behaupten, ich fahre seit zig Jahren Laverda).
Die Betätigungskraft zu halbieren wäre schon sehr komfortabel.
Allerdings habe ich durchweg schlechte Erfahrungen mit jeglicher Art von geschraubten Bowdenzugnippeln gemacht. Auf Dauer hat das nie funktioniert. Gelötete Nippel dagegen immer.
Zum Vergrößern anklicken....

Im Rahmen der Vorbereitung denke ich grade darüber nach den Zug etwas länger zu lassen, seitlich aus der Schraubhülse herauszuführen, zu spreizen und zu verlöten. Ist dann wie Hosenträger und Gürtel.mmmm
 
Spineframe schrieb:
Allerdings habe ich durchweg schlechte Erfahrungen mit jeglicher Art von geschraubten Bowdenzugnippeln gemacht. Auf Dauer hat das nie funktioniert. Gelötete Nippel dagegen immer.
Zum Vergrößern anklicken....

DITO :oberl:

Weichlöten und gut.
Unterwegs verwende ich hierfür zur Not den Gaskocher und eine Gripzange zum Fixieren des Nippels. Gas- und Kupplungszug habe ich jedoch stets 1 x als Komplettsatz dabei.
Das Nippelfix-Set (damals von Hein Gericke) hatte eine Seele drin, welche genau die Länge des G/S-Kupplungszugs hatte. Ob das beim Döschenset der Tante Louise ebenfalls so ist, habe ich noch nicht nachgemessen.

VG
Guido
 
Servus zusammen.

Hier meine Lösung, die Seele mit dem passenden Nippel für oben einfach länger gekauft, das Ende des Zuges durch das "Gegenlager" durchgeschoben , wird zwar schon in dem Alublock mit Madenschraube gesichert aber am Ende nochmals mit Schraubnippel verschraubt.
Doppeltgemoppelt :D.

Ich hoffe man versteht meine Vorgehensweise.

Vorteil, reißt der Zug tausche ich bloß die Seele aus.


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Gruss Schmitti )(-:



PS: Die Handkraft wird fühlbar weniger und bei meinem schweren Schwung trennt die Kupplung ganz normal.
 
Zuletzt bearbeitet:
Spineframe schrieb:
...Bei meiner G/S mit der Sinterkupplung vom Frankenboxer in Verbindung mit dem kurzen Magura Kupplungshebel sind die Betätigungskräfte ungefähr auf Laverda-Niveau. ...
Zum Vergrößern anklicken....

Welchen Einfluss hat denn nun wieder die Kupplungsscheibe auf die Handkraft, wenn sonst alles Serie ist?

Bei meiner GS kann ich den Kupplungshebel auch nur mit dem Zeigefinger ziehen. Das ist dann auch ein "kurzer" Kupplungshebel. Ergonomisch unschön, aber nicht schwer.
 
Luggi schrieb:
Im Rahmen der Vorbereitung denke ich grade darüber nach den Zug etwas länger zu lassen, seitlich aus der Schraubhülse herauszuführen, zu spreizen und zu verlöten. Ist dann wie Hosenträger und Gürtel.mmmm
Zum Vergrößern anklicken....

Muss an dem Stuhl erst mal die Gabel zum funktionieren bringen, also ein bißchen Geduld noch.
 
An der GS meiner Frau habe ich die Umlenkung mit etwas gebastelt vor 2 Jahren montiert.
An meiner Gelände-GS werde ich Die Umlenkung auch noch montieren.
Die Kupplung trennt und rutscht auch nicht durch.

Gruß
Matthias
 
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