Du hast das Ding trotz der von Dir aufgeführten Schäden/Mängel gekauft? Dann spielen die 35.000 km keine Rolle. Du hast sie unbesehen gekauft und die Schäden erst danach festgestellt? Dann spielt etwas ganz anderes eine Rolle.
Blauer Qualm
- Ersteller pukeko
- Erstellt am
beem
Sehr aktiv
Das ruckeln, kann im "un/ günstigsten" Fall, auch die Antriebswelle sein.
Gelenke defekt, schleift innen in der Schwinge, je nach Pflege auch noch nie, den Längenausgleich gefettet....
Ausgangslager Getriebe, wäre eine Möglichkeit, banal, aber möglich, könnte ein defekt an der Trommelbremse (Feder, oder ein gelöster Belag.)
Der End - Antrieb sollte viiiiiel länger halten, hier sind natürlich auch Lager verbaut, zu sehen in Verbindung mit, regelmäßigen Ölwechsel.
Gruß Beem.
Gelenke defekt, schleift innen in der Schwinge, je nach Pflege auch noch nie, den Längenausgleich gefettet....
Ausgangslager Getriebe, wäre eine Möglichkeit, banal, aber möglich, könnte ein defekt an der Trommelbremse (Feder, oder ein gelöster Belag.)
Der End - Antrieb sollte viiiiiel länger halten, hier sind natürlich auch Lager verbaut, zu sehen in Verbindung mit, regelmäßigen Ölwechsel.
Gruß Beem.
Kairei
Stammgast
Moin,
wenn das ne G/S ist, gibt es keinen Längenausgleich zum fetten! Der "starre" Kardan verschleisst auch nicht so wie der der Paralever. Bei regelmäßigem Ölwechsel und ohne hartes Gelände halten die Dinger locker 150 000 km. Der Endantrieb auch.
Wenn man weiẞ, dass der Originaltacho der G/S selten 100 000 km ohne Revision überlebt, ich kannte Leute die hatten den ersten Tacho noch auf Kulanz getauscht bekommen, kann ich mir vorstellen was von den 35000 km Angabe zu halten ist.
Wenn ich mir den Schadensbericht so anschaue neige ich eher zu einem Kilometerstand weit über 150 000 km und harter Beanspruchung der Komponenten.
Schau Dir mal den Ölwannenschutz an,
die Zahnradumlenkung am Gasgriff!
Wie sieht das Rahmenquerrohr hinten bei der Schwinge aus?
Ich hoffe Du hast nicht mehr als 2500 Euro dafür bezahlt... allein eine Revision von Getriebe und Endantrieb kostet dich fast das Gleiche, Neue Bremstrommeln gibt es nicht mehr... Gebraucht werden die mit Gold aufgewogen.
Ich würde nach diesen Schadensbildern auch direkt den Motor zerlegen und die Nockenwelle, die Stössel und die Pleuel inspizieren. Die Ventilführungen und Sitze müssen garantiert auch neu.
Gruß
Kai
wenn das ne G/S ist, gibt es keinen Längenausgleich zum fetten! Der "starre" Kardan verschleisst auch nicht so wie der der Paralever. Bei regelmäßigem Ölwechsel und ohne hartes Gelände halten die Dinger locker 150 000 km. Der Endantrieb auch.
Wenn man weiẞ, dass der Originaltacho der G/S selten 100 000 km ohne Revision überlebt, ich kannte Leute die hatten den ersten Tacho noch auf Kulanz getauscht bekommen, kann ich mir vorstellen was von den 35000 km Angabe zu halten ist.
Wenn ich mir den Schadensbericht so anschaue neige ich eher zu einem Kilometerstand weit über 150 000 km und harter Beanspruchung der Komponenten.
Schau Dir mal den Ölwannenschutz an,
die Zahnradumlenkung am Gasgriff!
Wie sieht das Rahmenquerrohr hinten bei der Schwinge aus?
Ich hoffe Du hast nicht mehr als 2500 Euro dafür bezahlt... allein eine Revision von Getriebe und Endantrieb kostet dich fast das Gleiche, Neue Bremstrommeln gibt es nicht mehr... Gebraucht werden die mit Gold aufgewogen.
Ich würde nach diesen Schadensbildern auch direkt den Motor zerlegen und die Nockenwelle, die Stössel und die Pleuel inspizieren. Die Ventilführungen und Sitze müssen garantiert auch neu.
Gruß
Kai
pukeko
Aktiv
Nein, das bike war annonciert im fahrbaren Zustand mit 35tkm, nur die Vergaser muessten eingestellt werden. Das bike hab ich im Vertrauen auf die Aussagen gekauft. Die ganzen Maengel kamen erst spaeter ans Tageslicht nachdem das bike hier war und ich dann die Werkstatt kontaktiert habe, die das bike in Arbeit hatte. Das bike vorher zu sehen passte nicht in meinen Zeitplan und war 1000km entfernt. Der Verkaufer spielt auch tote Maus und reagiert nicht, das spricht schon Baende.
Also hast Du sie unbesehen gekauft. Vertrauen ist schlecht, Kontrolle ist alles. Die 35.000 km sagen nichts aus und garantieren schon gar nicht einen einwandfreien Zustand. Nimm es als Erfahrung.
Kenny Biber
Aktiv
Nun, nachdem das Kind in den Brunnen gefallen ist, nützt ja alles Jammern nichts mehr.
Mach eine ordentliche Bestandsaufnahme, und dich danach an die Arbeit, das schöne Ding wieder herzurichten.
Eine G/S sollte eigentlich eine dankbar Aufgabe darstellen, wobei die hintere Bremstrommel schon zu einem Problem werden kann.
Kopf hoch und viel Erfolg
Christian
Mach eine ordentliche Bestandsaufnahme, und dich danach an die Arbeit, das schöne Ding wieder herzurichten.
Eine G/S sollte eigentlich eine dankbar Aufgabe darstellen, wobei die hintere Bremstrommel schon zu einem Problem werden kann.
Kopf hoch und viel Erfolg
Christian
Butterbrot
Aktiv
Auch da gab es Möglichkeiten, finde ich jetzt nur nicht auf Anhieb.
Von breiteren aufgeklebten Bremsbacken zu neuen Ring einsetzen, war alles möglich.
Das Ding wieder flott zu bekommen ist halt ne Geld Frage. Ohne Eigenleistung wird's jedenfalls teuer.
Abgesehen wird im Kaufvertrag doch bestimmt ein Ansatz bezüglich grober Mängel stehen...?
Von breiteren aufgeklebten Bremsbacken zu neuen Ring einsetzen, war alles möglich.
Das Ding wieder flott zu bekommen ist halt ne Geld Frage. Ohne Eigenleistung wird's jedenfalls teuer.
Abgesehen wird im Kaufvertrag doch bestimmt ein Ansatz bezüglich grober Mängel stehen...?
Doch es gibt welche (zumindest werden sie angeboten), wobei ich bei Bedarf selbst über den Preis nicht jammern würde, der dürfte bei BMW mittlerweile in einer gleichen Region liegen: Bremstrommel hinten BMW R 80 G-S und ST
In dem Angebot ist ja auch ein Video mit dem Hersteller verlinkt.
Kenny Biber
Aktiv
Sorry, gerade erst gelesen.
Naja, alle Teile, die sich besser bewegen sollten.
Ich denke da konkret an die Bremskolben, in der Zange oder auch am Handbremszylinder.
Oder an das Getriebe, in dem sich das Öl irgendwann am Boden sammelt, und die Zahnräder dann eben nicht mehr vor Korrosion schütz.
Ähnliches am Endantrieb und den Lagern.
Und bei jedem Mehrzylindermotor dürfte bei jedem Motorstop mindestens ein Ventil mehr oder weit geöffnet bleiben.
Hier dringt im Laufe der Zeit natürlich auch Luftfeuchtigkeit in den Brennraum ein, und die (geöffneten) Ventilsitze sind dieser dann ebenfalls ungeschützt ausgesetzt.
Ob es einer Ventilfeder gut tut, möglicherweise jahrelang mehr oder weniger stark komprimiert zu sein, weiß ich jetzt nicht, würde es aber auch nicht ausschließen.
Dies alles natürlich vor dem Hintergrund, dass diese 1000 Km/Jahr in dem vorliegenden Beispiel nicht gleichmäßig (also ca. 20 Km je Woche, und dies dann über 35 Jahre hinweg) zusammengefahren wurden, sondern es tatsächlich lange und längere Standzeiten gibt.
Schönen Gruß
Christian