Hallo
Bevor man ja immer mit dem Haus in die Tür fällt stellt man sich ja vor.
Mein Name ist Dirk, werde dieses Jahr ein halbes Jahrhundert alt und fahre seit ca.1990 meine R100.
Die Teile waren aus unterschiedlichen Modellen zusammengestrickt (war halt damals noch Student). Von ca. 1990 bis ca. 2006 hab ich die Kuh immer wieder mal bewegt, es kamen aber nie mehr als vielleicht 1500 KM im Jahr zusammen.
Dann kam die Familei/Hausbau und ander zeitintensive Dinge und die Kuh wurde zunächst mal eingemottet (knapp 10 Jahre).
Mein Familie hattte mich aber schon im Winter 2016/17 motiviert mein Motorrad mal wieder fit zu machen. Somit wurden neue Reifen aufgezogen, Öl und Filter gewechselt, Neu Batterie war auch fällig und dann lief sie. Allerdings fiel mir dann schnell auf, das die Kupplung unter Last durchrutscht. Also war ein Kupplungswechsel fällig und da mir die Ducatisitzbank und einiges ander nicht mehr so gefielen wurde sie optisch zum Caferaser/Scrambler umgebaut.
Den Motor hatte mit damals (1990) ein passionierte BMW Spezi in meinem Heimatort zusammengeschraubt zu dem ich leider heute keinen Kontakt mehr habe. Auf die 1000er Gus-Zylinder wurden Köpfe von einer (ich glaube) 75/5 geschraubt, die er vorher etsprechend bearbeitet hatte damit sie passten. Es lief auch alles die Jahre klaglos bis sie eingemottet wurde.
Bei dem aktuellen Umbau über die letzten beiden Winter wurden nun die Köpfe überholt (Bals in Minden) und auf die großen Ventile umgebaut.Weiterhin spendierte ich der Kuh neue Zylinder mit Kolben (Siebenrock).
Gleichzeitig wurde noch eine Doppelzündung von Kallenbach eingebaut, die Bohrungen wurden bei der Überholung der Köpfe gleich mitgemacht.
Leider kam ich diese Jahr aus absolutem Zeitmangel wegen einem anderen Projekt nicht dazu die Kuh einzustellen und überhaupt mal zu fahren.
Heute habe ich mich aber wieder um sie gekümmert aber, da sind noch 2 Probleme:
1. Nach dem Kupplungswechsel kommt aus dem Getriebebereich ein Klackern, was ich nicht einsortieren kann.
2. Bekomme ich den Motor nicht richtig eingestellt. Er dreht etwas zäh hoch und kommt auch mit den Drehzahlen nur langsam wieder auf Standgas runter obwohl die Gashebel schon lange wieder in Standgasstellung sind.
Im Frühjahr war ich (als doch ein kleines Zeitfenster aufging) schonmal beim Ortsansässigen BMW Händler um einen Termin auszumachen - kling komisch - aber er hat mir durch die Blume geraten mir einen Schrauber zu suchen der sich mit den 2 Ventiler auskennt. Sein alter Meister wäre nämlich in Rente und überhaupt überlegt er ob er noch 2 Ventiler machen will.
Gibt es Jemanden im Rhein Main Taunus / Rheingau der mir beim Einstellen und Diagnosestellung bzgl. des Klackern unter die Arme greifen könnte. Muß auch nicht umsonst sein - Hauptsache das Moped läuft ordentlich.
Ich hab zwar in meinem Leben schon viel geschraubt, aber von den BMW´s noch nicht so die großer Ahnung (obwohl ich die R100 schon so lange habe) , sodass mir bestimmt die ein oder ander Nachhilfestunde gut tun würde.
Grüße
Dirk
Bevor man ja immer mit dem Haus in die Tür fällt stellt man sich ja vor.
Mein Name ist Dirk, werde dieses Jahr ein halbes Jahrhundert alt und fahre seit ca.1990 meine R100.
Die Teile waren aus unterschiedlichen Modellen zusammengestrickt (war halt damals noch Student). Von ca. 1990 bis ca. 2006 hab ich die Kuh immer wieder mal bewegt, es kamen aber nie mehr als vielleicht 1500 KM im Jahr zusammen.
Dann kam die Familei/Hausbau und ander zeitintensive Dinge und die Kuh wurde zunächst mal eingemottet (knapp 10 Jahre).
Mein Familie hattte mich aber schon im Winter 2016/17 motiviert mein Motorrad mal wieder fit zu machen. Somit wurden neue Reifen aufgezogen, Öl und Filter gewechselt, Neu Batterie war auch fällig und dann lief sie. Allerdings fiel mir dann schnell auf, das die Kupplung unter Last durchrutscht. Also war ein Kupplungswechsel fällig und da mir die Ducatisitzbank und einiges ander nicht mehr so gefielen wurde sie optisch zum Caferaser/Scrambler umgebaut.
Den Motor hatte mit damals (1990) ein passionierte BMW Spezi in meinem Heimatort zusammengeschraubt zu dem ich leider heute keinen Kontakt mehr habe. Auf die 1000er Gus-Zylinder wurden Köpfe von einer (ich glaube) 75/5 geschraubt, die er vorher etsprechend bearbeitet hatte damit sie passten. Es lief auch alles die Jahre klaglos bis sie eingemottet wurde.
Bei dem aktuellen Umbau über die letzten beiden Winter wurden nun die Köpfe überholt (Bals in Minden) und auf die großen Ventile umgebaut.Weiterhin spendierte ich der Kuh neue Zylinder mit Kolben (Siebenrock).
Gleichzeitig wurde noch eine Doppelzündung von Kallenbach eingebaut, die Bohrungen wurden bei der Überholung der Köpfe gleich mitgemacht.
Leider kam ich diese Jahr aus absolutem Zeitmangel wegen einem anderen Projekt nicht dazu die Kuh einzustellen und überhaupt mal zu fahren.
Heute habe ich mich aber wieder um sie gekümmert aber, da sind noch 2 Probleme:
1. Nach dem Kupplungswechsel kommt aus dem Getriebebereich ein Klackern, was ich nicht einsortieren kann.
2. Bekomme ich den Motor nicht richtig eingestellt. Er dreht etwas zäh hoch und kommt auch mit den Drehzahlen nur langsam wieder auf Standgas runter obwohl die Gashebel schon lange wieder in Standgasstellung sind.
Im Frühjahr war ich (als doch ein kleines Zeitfenster aufging) schonmal beim Ortsansässigen BMW Händler um einen Termin auszumachen - kling komisch - aber er hat mir durch die Blume geraten mir einen Schrauber zu suchen der sich mit den 2 Ventiler auskennt. Sein alter Meister wäre nämlich in Rente und überhaupt überlegt er ob er noch 2 Ventiler machen will.
Gibt es Jemanden im Rhein Main Taunus / Rheingau der mir beim Einstellen und Diagnosestellung bzgl. des Klackern unter die Arme greifen könnte. Muß auch nicht umsonst sein - Hauptsache das Moped läuft ordentlich.
Ich hab zwar in meinem Leben schon viel geschraubt, aber von den BMW´s noch nicht so die großer Ahnung (obwohl ich die R100 schon so lange habe) , sodass mir bestimmt die ein oder ander Nachhilfestunde gut tun würde.
Grüße
Dirk
. Da hab ich nochmal Glück gehabt
. Sehr viel Abrieb und Spänne aber alles andere sieht noch o.k. aus.
. 
