Hallo Boxergemeinde,
nach einem langen Kampf mit dem Umbau meiner Kupplung auf hydraulische Betätigung dachte ich mir, ich gebe meine Erfahrungen mal weiter. Vielleicht hilft es dem einen oder anderen, der vor einem ähnlichen Umbau steht.
Zur Hintergrundgeschichte:
Ich bin derzeit dabei, meine BMW R100 RS zum Café Racer umzubauen. (Originalitätsfetischisten können an dieser Stelle gerne weiterscrollen.
)
Dabei wollte ich auch die Kupplung auf hydraulische Betätigung umrüsten. Die Idee war eigentlich simpel: Bowdenzug raus, hydraulischen Kupplungsgeber montieren, Leitung verlegen und unten, wo normalerweise der Bowdenzug eingehängt wird, einen universellen Kupplungsnehmerzylinder montieren. Dafür habe ich mir sogar einen speziellen Halter aus Edelstahl gefertigt (siehe Bilder).
Ohne Pumpe lag ich für das Material bei gerade einmal bei ca. 35 €.
Alles montiert, befüllt und getestet – und dann kam die Ernüchterung: Der Nehmerzylinder machte gerade einmal 7 mm Hub.
An diesem Punkt habe ich dann auch gelernt, dass die Angabe bei einer Radialpumpe 17,5 × 22 nicht bedeutet, dass die Pumpe einen Kolbendurchmesser von 17,5 mm und 22 mm Hub hat. Die 22 mm geben vielmehr den Abstand des Kolbens zur Drehachse des Hebels an. Der tatsächliche Kolbenhub lag bei meiner Pumpe nur bei etwa 7 mm.
Damit hatte ich natürlich viel zu wenig Volumen. Für die benötigten knapp 20 mm Hub am Kupplungsmechanismus hätte ich einen deutlich größeren Nehmerzylinder benötigt – theoretisch etwa 10 mm Kolbendurchmesser. Einen passenden Zylinder, der mit dem von meiner Pumpe geförderten Volumen diese 15-20 mm schafft, konnte ich allerdings nicht finden.
Eine neue Pumpe kaufen wollte ich ebenfalls nicht, schließlich war sie das teuerste Teil des gesamten Umbaus.
Dann bin ich auf die Lösung von SWT gestoßen, bei der der Nehmerzylinder direkt am Getriebe montiert wird. Genau das, was ich eigentlich gesucht hatte. Also habe ich SWT kurz angeschrieben und gefragt, ob das System auch mit einer 17,5-mm-Pumpe funktioniert bzw. ob eine entsprechende Anpassung möglich wäre. Leider habe ich darauf keine Antwort bekommen.
So komplex kann das ja nicht sein, dachte ich mir … also ab an die Drehbank.
Den Zylinder, den ich bereits hatte, habe ich so abgedreht, dass noch etwa 10 mm Hub zur Verfügung stehen, und anschließend ein M22 × 1,5-Gewinde auf das Gehäuse geschnitten. Am Kolben habe ich zusätzlich einen kleinen Absatz gedreht, um dort eine Feder einsetzen zu können. Dadurch wird das Ausrücklager im Getriebe dauerhaft leicht vorgespannt.
Den Aufnahmebereich im Getriebe musste ich ebenfalls noch um ein paar Millimeter ausdrehen, damit ausreichend Platz für das Zylindergehäuse vorhanden ist.
Anschließend noch die Halteplatte und Gegenplatte gefertigt, alles montiert und schon wieder zu wenig Weg!! Also woran hats gelegen? Zu viel Leerweg. Der Zylinder steht an der Druckplatte an. Ich bekomme den Koben nicht näher ran. Die Lösung: Das Druckstück näher an den Kolben bringen.
Alles wieder zerlegt, Distanz Plättchen gedreht (am letzten Bild sieht man wie es sich in der Feder versteckt), wieder alles zusammen und entlüftet – und siehe da: Es funktioniert perfekt.
Über das M22-Gewinde lässt sich der Abstand bzw. die Position des Zylinders sehr fein einstellen. Als ich das passende Maß gefunden hab hab ich danach ein Distanzring gedreht.
Kostenmäßig ist die Lösung auf jeden Fall deutlich günstiger, als komplett auf das SWT-System umzurüsten. Dafür hat mich der Umbau allerdings ordentlich Zeit und Nerven gekostet, auch wenn es sich so ganz einfach anhört. war viel try and error
Trotzdem bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Die Kupplung funktioniert sauber und der Umbau ist jetzt deutlich kompakter gelöst als meine ursprüngliche Variante mit dem Zylinder am ehemaligen Bowdenzuganschluss.
Langsam nimmt der Umbau also Gestalt an.
Als Nächstes wartet schon die nächste Odyssee: USD-Gabel und TÜV-Eintragung in Österreich.
Falls jemand damit bereits Erfahrungen gesammelt hat oder Tipps für den Umbau bzw. die Eintragung hat, würde ich mich natürlich sehr darüber freuen. Vielleicht kann ich mir damit die eine oder andere Stunde Frust ersparen.
nach einem langen Kampf mit dem Umbau meiner Kupplung auf hydraulische Betätigung dachte ich mir, ich gebe meine Erfahrungen mal weiter. Vielleicht hilft es dem einen oder anderen, der vor einem ähnlichen Umbau steht.
Zur Hintergrundgeschichte:
Ich bin derzeit dabei, meine BMW R100 RS zum Café Racer umzubauen. (Originalitätsfetischisten können an dieser Stelle gerne weiterscrollen.
)Dabei wollte ich auch die Kupplung auf hydraulische Betätigung umrüsten. Die Idee war eigentlich simpel: Bowdenzug raus, hydraulischen Kupplungsgeber montieren, Leitung verlegen und unten, wo normalerweise der Bowdenzug eingehängt wird, einen universellen Kupplungsnehmerzylinder montieren. Dafür habe ich mir sogar einen speziellen Halter aus Edelstahl gefertigt (siehe Bilder).
Ohne Pumpe lag ich für das Material bei gerade einmal bei ca. 35 €.
Alles montiert, befüllt und getestet – und dann kam die Ernüchterung: Der Nehmerzylinder machte gerade einmal 7 mm Hub.
An diesem Punkt habe ich dann auch gelernt, dass die Angabe bei einer Radialpumpe 17,5 × 22 nicht bedeutet, dass die Pumpe einen Kolbendurchmesser von 17,5 mm und 22 mm Hub hat. Die 22 mm geben vielmehr den Abstand des Kolbens zur Drehachse des Hebels an. Der tatsächliche Kolbenhub lag bei meiner Pumpe nur bei etwa 7 mm.
Damit hatte ich natürlich viel zu wenig Volumen. Für die benötigten knapp 20 mm Hub am Kupplungsmechanismus hätte ich einen deutlich größeren Nehmerzylinder benötigt – theoretisch etwa 10 mm Kolbendurchmesser. Einen passenden Zylinder, der mit dem von meiner Pumpe geförderten Volumen diese 15-20 mm schafft, konnte ich allerdings nicht finden.
Eine neue Pumpe kaufen wollte ich ebenfalls nicht, schließlich war sie das teuerste Teil des gesamten Umbaus.
Dann bin ich auf die Lösung von SWT gestoßen, bei der der Nehmerzylinder direkt am Getriebe montiert wird. Genau das, was ich eigentlich gesucht hatte. Also habe ich SWT kurz angeschrieben und gefragt, ob das System auch mit einer 17,5-mm-Pumpe funktioniert bzw. ob eine entsprechende Anpassung möglich wäre. Leider habe ich darauf keine Antwort bekommen.
So komplex kann das ja nicht sein, dachte ich mir … also ab an die Drehbank.
Den Zylinder, den ich bereits hatte, habe ich so abgedreht, dass noch etwa 10 mm Hub zur Verfügung stehen, und anschließend ein M22 × 1,5-Gewinde auf das Gehäuse geschnitten. Am Kolben habe ich zusätzlich einen kleinen Absatz gedreht, um dort eine Feder einsetzen zu können. Dadurch wird das Ausrücklager im Getriebe dauerhaft leicht vorgespannt.
Den Aufnahmebereich im Getriebe musste ich ebenfalls noch um ein paar Millimeter ausdrehen, damit ausreichend Platz für das Zylindergehäuse vorhanden ist.
Anschließend noch die Halteplatte und Gegenplatte gefertigt, alles montiert und schon wieder zu wenig Weg!! Also woran hats gelegen? Zu viel Leerweg. Der Zylinder steht an der Druckplatte an. Ich bekomme den Koben nicht näher ran. Die Lösung: Das Druckstück näher an den Kolben bringen.
Alles wieder zerlegt, Distanz Plättchen gedreht (am letzten Bild sieht man wie es sich in der Feder versteckt), wieder alles zusammen und entlüftet – und siehe da: Es funktioniert perfekt.
Über das M22-Gewinde lässt sich der Abstand bzw. die Position des Zylinders sehr fein einstellen. Als ich das passende Maß gefunden hab hab ich danach ein Distanzring gedreht.
Kostenmäßig ist die Lösung auf jeden Fall deutlich günstiger, als komplett auf das SWT-System umzurüsten. Dafür hat mich der Umbau allerdings ordentlich Zeit und Nerven gekostet, auch wenn es sich so ganz einfach anhört. war viel try and error
Trotzdem bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Die Kupplung funktioniert sauber und der Umbau ist jetzt deutlich kompakter gelöst als meine ursprüngliche Variante mit dem Zylinder am ehemaligen Bowdenzuganschluss.
Langsam nimmt der Umbau also Gestalt an.
Als Nächstes wartet schon die nächste Odyssee: USD-Gabel und TÜV-Eintragung in Österreich.
Falls jemand damit bereits Erfahrungen gesammelt hat oder Tipps für den Umbau bzw. die Eintragung hat, würde ich mich natürlich sehr darüber freuen. Vielleicht kann ich mir damit die eine oder andere Stunde Frust ersparen.
