Diodenplatte überhitzt

Gimpel schrieb:
Nein, die Zündspule bekommt den "Saft" nicht von der Diodenplatte! Das hört sich für mich nach Spritmangel an! Hast du Benzinfilter verbaut? Raus damit oder erneuern. Schwimmerkammerstand kontrollieren. Wenn zu niedrig, dann passiert das auch und die Q dreht im letzten Gang nicht aus!
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Benzinfilter (komplett neue Mahle KL13) sind auf beiden Seiten verbaut.

Schwimmer"zungen" wurden bei Überholung auf Parallelität anhand 45° Methode überprüft.
Wie kontrolliere ich denn den richtigen Schwimmerstand ohne viel Sauerei?
Alternativ: Deckel abnehmen, Gefäß drunter und schauen, dass die Nadel erst bei 90° das Ventil schließt?
 
Methode laut WHB: Schwimmer muss am umgedrehten Vergaser parallel zur Dichtfläche sein.
Genauer: Teilekunde Vergaserschwimmer

Methode Schwimmerkammer: Vollauf lassen, benzinhahn schließen, Kammer abnehmen und zur flachen Seite gekippt auf eine ebene Fläche stellen. Das Benzin soll gerade eben nicht überlaufen.

Methode transparente Kammern: Kammer(-n) beschaffen, Sollstand markieren, anbauen und kontrollieren.

Methode dynamisch: Wenns überläuft Schwimmerstand verringern, wenn Motor nicht läuft Schwimmerstand erhöhen.


Ich bevorzuge nach WHB. Im Notfall "dynamisch".
 
Schüssel unter den Vergaser stellen -> Schwimmerkammerdeckel abnehmen -> Benzinhahn öffnen und Benzin laufen lassen -> Schwimmer von Hand soweit nach oben drücken bis der Benzinfluss gerade so stoppt -> in der Position sollte der Schwimmer parallel zur Dichtfläche stehen.

LG
Rainer
 
Hi Andre, hallo Rainer,

danke euch für die Tipps!

Tatsächlich ist nach der 1. Überprüfung der Benzinstand in den Deckeln zu niedrig, wird also noch (danke für die vielen Methoden!) angepasst werden.

Was mich wieder sehr irritierte: auf der linken Seite floss, selbst wenn der Benzinhahn offen war, bei abgenommenem Deckel gar kein Benzin nach (rechte Seite war zu dem Zeitpunkt auch zu). Könnte natürlich auch schuld dafür sein, dass die Kuh bei höheren Drehzahlen "abwürgt" (weil sich beide Vergaser nur die rechte Zufuhr teilen müssen).

Als ich links probeweise den Benzinfilter entfernt habe, funktionierte aber der Benzinhahn einwandfrei, daran kann es nicht liegen.
Der Filter selbst hat "eigentlich" (wurde mit Druckluft durchgeblasen) Durchfluss und ist neu. Soll ich den probeweise mal weglassen?

An "schlecht" verlegten Benzinschläuchen vom T-Stück bis zum Vergaser (s. Bild) kann's aber nicht liegen, oder?

Danke euch!

20260630_165704.jpg 20260630_165713.jpg
 
Bestvirginia schrieb:
Wie bekommt denn die Zündspule ihre "Ausgangsspannung"? Über den Akku oder direkt über den Generator/Diodenplatte?
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sowohl als auch, je nach Ladezustand, d.h. im Leerlauf eher von der Batt, ab 2.000 1/min eher von der Lima, dazwischen wechselseitig von beiden.

Habe mir nochmal deine Videos angesehen: Hast du einen anderen Akku zum testen? Wenn ja, ma damit die Spannungen messen.

Hans
 
hg_filder schrieb:
sowohl als auch, je nach Ladezustand, d.h. im Leerlauf eher von der Batt, ab 2.000 1/min eher von der Lima, dazwischen wechselseitig von beiden.

Habe mir nochmal deine Videos angesehen: Hast du einen anderen Akku zum testen? Wenn ja, ma damit die Spannungen messen.

Hans
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Alles klar, danke dir!

Habe ich tatsächlich in "weiser" Voraussicht gestern erledigt, müsste morgen da sein.

Ich werde berichten.
 
Wenns nicht läuft insses verstopft ;) Entweder ist der Schlauch zugequollen oder der Filter nicht geeignet.

Die Filter sind für den Betrieb mit Benzinpumpen gedacht. Der geringe Druck durch die Erdanziehung reicht dafür nicht aus. Deshalb funktionieren manche neuen Benzinfilter nicht. So einer war an meiner ST als ich die letztes Jahr gekauft habe auch eingebau. Ein 30 Jahre alter Filter aus der NOS-Kiste funktioniert jetzt einwandfrei. Benzinschlauch hatte ich gerade nicht da, sonst wäre kein Filter mehr eingebaut.

Ich habe einen deutlichen Unterschied beim Durchpusten bemerkt. Der schlechte Filter benötigt anfangs ziemlich viel Druck. Mit Druckluft merkt man sicher nichts, die geht durch. Der gute Filter hat keinen spürbaren Widerstand gezeigt.

Die Mini-Filter "für Motorräder", auch die silbernen von der Tante, haben meist zu wenig Durchfluss.

Die 2V haben ein Sieb beim Benzinhahn, das in der Regel völlig ausreichend ist. Der Filter hat hier keinen wirklichen Zweck.
 
So: Endlich mal erfreuliche Neuigkeiten!

Vorab: Video gibts wieder hier zu sehen: BMW R 80 Elektrik – Google Drive
Man sieht auch diesmal schön, dass der Regler so arbeitet, wie er sollte und um die 14,2 Volt "abregelt".

Zusammenfassung: es war wohl doch (wie von Hans schon vermutet) der Akku!
Habe heute eine neue Kung Long erhalten und eingebaut, Spannungen (bitte nochmal anschauen und bestätigen) schauen jetzt durchweg viel besser aus (zumindest meiner Meinung nach) :gfreu:

Meine Annahme: ich habe beim Losschrauben der Masse gemerkt, dass (bevor sich die Schraube überhaupt gedreht hat (habe die Version mit den M6 Einsätzen)) schon vorab leichtes "Spiel" des Einsatzes vorhanden war.
Man konnte dieses (ohne dass sich die Schraube gelöst hat) um einige Grad von links nach rechts "schieben" (natürlich mit entsprechendem Kraftaufwand).
Hat sich hier möglicherweise innen bereits der Einsatz gelöst und einen entsprechend (von Hans bereits oben vermuteten) Übergangswiderstand erzeugt?

Naja, jetzt scheint jedenfalls erstmal alles zu passen!

Bitte keine Kommentare zum Motorlauf, muss natürlich die Tage noch eingestellt/synchronisiert werden.

Dann kann ich mich jetzt wieder dem anderen Problem (Spritzufuhr) wenden.
Den Filter (funktionierte dann auf einmal doch wieder, evtl. hat da die Druckluft doch noch etwas freigesetzt, obwohl eigentlich der Filter neu war) habe ich übrigens doch wieder verbaut ;)

Danke für das tolle Forum!

Viele Grüße und schöne Restwoche,

Jonas
 
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