Frage zu Stößelstangen

[Rudi]

Servus Gemeinde,
ich hätte eine Frage zu den verschiedenen Typen von Stößelstangen in unseren 247er Motoren.
Die Teilekunde in der Datenbank listet zwei verschiedene Varianten.
Ich kenne aber mindestens vier, siehe Bild.

Wer weiß was über die Verwendung von - bis und eventuell auch über das Material?
Ich bin mir sicher mal gelesen zu haben, dass BMW für die nicht-Alu-Varianten einen Stahl verwendet hat, der eine ähnliche Wärmeausdehnung haben soll, wie Alu.
Aber die Literaturstelle finde ich nicht mehr.
Wer weiß da was?

Gruß, Rudi

 

[Elefantentreiber]

Die untersten beiden sind /5, die 3. /6 und die obere dann die Nikasil Variante.

 

[Mauli]

Servus Gemeinde,
ich hätte eine Frage zu den verschiedenen Typen von Stößelstangen in unseren 247er Motoren.
Die Teilekunde in der Datenbank listet zwei verschiedene Varianten.
Ich kenne aber mindestens vier, siehe Bild.
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Wer weiß was über die Verwendung von - bis und eventuell auch über das Material?
Ich bin mir sicher mal gelesen zu haben, dass BMW für die nicht-Alu-Varianten einen Stahl verwendet hat, der eine ähnliche Wärmeausdehnung haben soll, wie Alu.
Aber die Literaturstelle finde ich nicht mehr.
Wer weiß da was?

Gruß, Rudi

Servus Rudi,
evtl. hier:
https://www.advrider.com/f/threads/airhead-247-podcast.1544685/page-13

 

[strichzwojan]

Ich habe in meiner 1970er Strichfünf die zweite von oben drin. Bei einer Stange entdeckte ich vor 26 Jahren, gleich nach dem Kauf dieses Dornröschens, was nur 7 Jahre angemeldet war (von 70 bis 77), dass die Kugelkappe sich auf der Stange drehte! Ich hatte das damals entfettet und mit Loctite hochfest geklebt. Das hält noch heute. Die damals gekaufte Ersatzstange (Form wie die oberste) liegt seitdem als Reserve in der Schublade.

 

[Gummikuhfan]

Hallo,

mal eine Verständnisfrage. Habe ja eine /6 und vor vielen Jahren auf einen gebrauchten Satz 800er Nikasil-Zylinder umgerüstet. Habe natürlich die originalen Stößelstangen der /6 eingebaut. Hätte ich die mit wechseln müssen oder ist das egal?

 

[R 110 ES Peter]

Meine beiden 90S Baujahr 76 haben beide die oberste Variante. Mit denen fahre ich seit 1981. Zuerst serienmässig, dann mit 1000ccm, und jetzt mit BBK. Funzt unauffällig mit Ventilspiel 08/15.

gruss peter

 

[MM]

Hallo,

mal eine Verständnisfrage. Habe ja eine /6 und vor vielen Jahren auf einen gebrauchten Satz 800er Nikasil-Zylinder umgerüstet. Habe natürlich die originalen Stößelstangen der /6 eingebaut. Hätte ich die mit wechseln müssen oder ist das egal?

Da die Bauformen -außer denen der 248er- alle gleich lang sind, ist da kein funktionaler Unterschied.
Nach der Logik sollte die letzte Version die stabilste sein.

 

[MM]

Die untersten beiden sind /5, die 3. /6 und die obere dann die Nikasil Variante.

Nach meiner Erfahrung gabs die #4 bereits ab /7. Lediglich in R60/7 habe ich vereinzelt noch #3 gefunden.
Das bestätigt die bekannte Strategie, neue Teileversionen an leistungstärkeren Typen zu verbauen und die
Lagerbestände von Altteilen über die kleineren Motoren abzubauen.

 

[Gummikuhfan]

Hallo,

ich noch einmal.

Wußte, das ich meine Köpfe, als ich sie vom Rolf zurückbekam, fotografiert habe. Unten mal das Bild. Die Q ist Baujahr 09/1976 und hatte die originalen Zylinder mit Kolben verbaut. Wie schon oben geschrieben, habe ich irgendwann gegen 800er Nikasil-Zylinder getauscht, aber nur Zylinder und Kolben. Alles andere wurde übernommen, auch die Stößelstangen.

 

[Rudi]

Die untersten beiden sind /5, die 3. /6 und die obere dann die Nikasil Variante.

Danke.
Das deckt sich mit meinen Beobachtungen.
Die untere Variante hatte mein Vater in seiner Langschwingen /5.
Und die zweite Variante von oben hatte ein Freund in seiner frühen 90S.

 

[Gummikuhfan]

... Das deckt sich mit meinen Beobachtungen. ...

... die zweite Variante von oben hatte ein Freund in seiner frühen 90S. ...

Wie schon geschrieben, die oberste Variante habe ich in meiner späten 75/6. Also kann man nicht mit Bestimmtheit sagen, welche Stößelstangen in welchem Modell verbaut wurden.

 

[R 110 ES Peter]

Ab Beginn /5 bis Mitte /6 wurden Variante 2 - 4 (von Oben) verbaut. Die unterschiede sind nur marginal. Dann kam eine grundlegende Änderung, der Kugelkopf bekam einen Schaft. Das kann schon im Bj. 75 passiert sein, mit Bestimmtheit Bj. 76. Die Variante 1 wurde wegen der höheren Nenndrehzahl der 90S entwickelt. Wie bei BMW üblich gab es nur noch die Schaft Ausführung für alle Modelle, bis Ende Produktion der 2-V.

möchte jemand wissen was der Clou an dieser Ausführung ist? Hat nichts mit den Nikasilzylindern zu tun.

gruss peter

 

[wed]

möchte jemand wissen was der Clou an dieser Ausführung ist? Hat nichts mit den Nikasilzylindern zu tun.

Könnte sein, dass die Längenausdehnung der Stößelstangen mit einer kürzeren Alustange geringer ist und sich damit das Ventilspiel weniger stark verändert.

 

[Rudi]

Könnte sein, dass die Längenausdehnung der Stößelstangen mit einer kürzeren Alustange geringer ist und sich damit das Ventilspiel weniger stark verändert.

Die Wärmeausdehnung von 20° auf 150° der beiden oberen Varianten ist interessanterweise fast identisch.
Spricht dafür, dass die Ausdehnung der Alustange mittels dieser Kugelköpfe genau definiert wurde.

 

[Rudi]

Es hat nicht zufällig jemand einen Satz der unteren Variante rumliegen, den er / sie verkaufen würde?

 

[strichzwojan]

Könnte sein, dass die Längenausdehnung der Stößelstangen mit einer kürzeren Alustange geringer ist und sich damit das Ventilspiel weniger stark verändert.

Hätte dann BMW nicht bei den Modellen, in denen diese Stangen eingebaut waren, ein geringeres Ventilspiel angegeben?

 

[kw7361]

Hätte dann BMW nicht bei den Modellen, in denen diese Stangen eingebaut waren, ein geringeres Ventilspiel angegeben?

Moin,
wurde das nicht in den 70ern von 15/20 (/5) auf 10/15 reduziert?