Geringe Leistung und Höchstgeschwindigkeit BMW R50/2

S

Schrankpanade

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13. Dez. 2025
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Hallo liebes Forum,

Ich brauche eure Hilfe zu oben genannten Thema.

Kurzer Überblick:
Ich hab mir dieses Jahr eine BMW R50/2 BJ 1969 gekauft, Zustandsnote laut Gutachter 2, sie steht wirklich toll da.

Neulich hatte ich sie beim Oldtimer Mechaniker, weils sie etwas Öl an den Zylindern verloren hatte, die dieser dann abgedichtet hat. Außerdem hat er gleich die Ventile sowie die Zündung eingestellt. Zündkerzen auch neu.

Nachdem ich die Abdeckung vorne am Motor entfernt hatte, um Blick auf die Zündung zu haben, sah ich, dass diese beiden Markierungen nicht ganz fluchten, wenn S im Schaubild zu sehen ist. Auf meine Frage dahin, schrieb er mir:

"Jup die Zündung haben wir eingestellt.
Da wir ja sowieso die Köpfe runter hatten,
haben wir direkt am Kolben gemessen.
Und der Zündung etwas mehr Frühzündung spendiert.
Was die Leistungsabgabe im unteren bis mittleren Drehzahlen etwas verbessert.
Daher der kleine Verstatz der Markierung."

Jetzt meine Frage dazu: Macht das Sinn und was könnte die etwas geringe Leistung erklären? Die Gänge ziehen grundsätzlich ordentlich durch, die Kerzenbilder sehen gut aus, aber auf gerader Bahn komme ich nicht über 90 bis 95. Ich weiß dass sie nur 26 PS hat, aber laut Bedienungsanleitung soll sie liegend 140 und sitzend 130 erreichen, wovon ich meilenweit entfernt bin. Wiege 95kg

Andere Forenkommentare zur Höchstgeschwindigkeit bestätigen mich, dass das nicht normal ist. Mein Mechaniker meinte nach einer Probefahrt, dass ich da Leistungstechnisch nicht wirklich mehr erwarten könne...stimmt mich nicht wirklich zufrieden.

Was meint ihr dazu?

Vielen Dank für eure Hilfe!

20260905_140350.jpg 20260905_140400.jpg
 
Na, die sollte schon etwas besser gehen. Ich habe eine alte Polizei 50/2 (und da sollte der Tacho ja stimmen). Die geht ca. 120-125 nach Tacho.
Gruß in die Runde, Jürgen
 
wo wohnt dein Haus?
Ich würde mit dem Hobbel zum Elefantentreiber fahren.
Was lief die Maschine dann vorher?
Manfred
 
Hallo,
bei diesen Modellen ist auch die Reifengröße ein Thema. Musst Du bei Einzylinder im Boxerforum oder im VfV Forum schauen.
Reifen zu groß, dann ist sie zu lang übersetzt. Ein paar mm Zündversatz sind eher nicht das Problem, vor allem wenn sie sonst gut durchzieht.
Bei den Geradwegs ist auch der Auspufftopf ein Faktor.
Gruß Jochen
 
der geringeVersatz der Strichmarkierungen spielen hier keine Rolle. Hast du die volle Frühzündung, also "F" kontrolliert ?
Besser F als S , wenn das nicht stimmen sollte hast du zuwenig Leistung. Fliehkr.versteller schwergängig ?
Es kann natürlich auch der / die Vergaser sein, zu geringe Kompression, usw.
Mein absolutes Highlight war mal, falsche Kolben eingebaut.
Es gibt ja lange.kurze Pleuel,entsprechend hohe niedrige Kompressionshöhe der Kolben.
Da war der Kolben OT ca. 10-12mm vomZylinder OT weg.
Hans.
 
Hallo, wie schnell ist sie vor der Aktion gelaufen und welche Übersetzung hat das Hinterachsgetriebe?
Nicht dass vielleicht das 6/26 für Gespannbetrieb verbaut ist.😉
Soloübersetzung ist 11/35 oder 8/25.
 
Da die ältere Dame ja schön durchzieht und auch sonst keine Auffälligkeiten gemeldet sind, würde ich mal prüfen, ob die Gasschieber der Vergaser den Ansaugquerschnitt bei Vollgas ganz freigeben.
Alternativ kann, wie schon benannt, der Auspuffquerschnitt kleiner sein wie erforderlich.

Wobei ich auch schon mal ein Krad hatte, bei dem die Steuerkette um 1 Zahn versetzt montiert war.
Es lief nicht schlecht, nur obenrum fehlte die Kraft.
 
Oben in deinem Bild zeigst du den Magneten. Hier wird der Abriß eingestellt, der für die Stärke des Zundfunkens zuständig ist.
Eingestellt wird der Motor aber mit den Kontakten. Wenn diese gerade öffnen, muß S am Schauloch zu sehen sein. Und bei Drehzahlen von > 3000 muß F zu sehen sein.
Gruß
Roman
 
Fang doch mal mit den einfachen Sachen an: welche Wegdrehzahl hat der Tacho?
95 oder 105 km/h vermag zumindest ich nicht wirklich zu unterscheiden.
Was für ein Antrieb ist drin und welche Reifengröße hinten?
Mit dem 25/8 lief meine R50 solo im 3. Gang 110 km/h und im 4. nur noch 100 km/h - aber mit ach und krach.
Jetzt mit Seitenwagen, 4.00-18 hinten und 26/6 Antrieb geht sie 100km/h.
 
Hallo Leute, danke erstmal für die Antworten.

Die Maschine lief, bevor ich sie beim Mechaniker hatte, ziemlich genauso wie jetzt.

Was habe ich bis jetzt geprüft:
Reifen vorne und hinten sind 3,50-18-625
Das steht zumindest auf den Heidenau Reifen drauf.

Die Gasschieber hab ich geprüft. Der linke hatte noch bestimmt 10 oder 15mm Luft, wenn der rechte bei Vollgas schon oben an dem Deckel anschlug. Hab ich korrigiert, sie geht subjektiv etwas besser, die Höchstgeschwindigkeit hat sich aber nicht verändert.

Den Fliehkraftversteller hab ich mir angeschaut und gesehen, das eine Seite deutlich weiter rausschaut als die andere. Siehe Fotos. Ist das etwas, was damit zutun haben könnte?

Den Auspuff hab ich mir erstmal nur Oberflächlich angeschaut. Leicht verrust innen, aber nicht extrem.

Wie prüfe ich genau die Übersetzung? Ist das eingestanzt?

Danke!

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Der Flügel vom Fliehkraftversteller sollten gleich weit sein.
Vergaser: Kontrolier mal was da für Düsen drin sind und in welcher Rastung die Nadel steht.
Hast Du das buch 1000 Tricks für schnelle BMWs?
Und dann würde ich den Verkäufer kontaktieren. Entweder zurück nehmen oder Preisnachlaß.
Manfred
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Hallo,

mit 26 PS sollte man heute nicht eine Rakete erwarten. Möglicherweise liegt der Fehler im Tacho und der dazu unangepassten Übersetzung.
90-100 km/h bedeutet auf der Autobahn gerade die Geschwindigkeit der LKWs. Zum einfachen Test, ist ein zügiges Überholen möglich oder muß man sich in die Kolonne einordnen?

Gruß
Walter
 
Es muß nicht ein Fehler sein.
Es können auch 4 Fehler a 5 Km/h sein.
Ist bei mir über 35 Jahre her mit dem Rollenboxer.
Die Zündverstellung kann man doch abblitzen.
Kompression messen.
Ventile prüfen.
Wie oben schon stand:
Tacho/Übersetzung prüfen.
Vergaser.......
Görße und Kleidung des Fahrers macht auch viel aus.
 
Abgesehen von der wirklichen Geschwindigkeit - wenn deine Gasschieber einen Unterschied von 10 bis 12 mm hatten - wäre das erste was ich tun würde die Werkstatt zu wechseln .

Grüsse , Ralf
 
Mir ist völliig schleierhaft, wie ein Motorrad auch nur halbwegs vernünftig fahren und bescgleunigen kann mit Schieberdifferenzen von 10-15mm.

Die typische Gutachten Note 2, außen hui, innen pfui.
 
Hi Leute, ich werde in den nächsten Tagen eure Fehlerquellen nach nach abarbeiten. Melde mich. Dankeschön.

Ich könnte mit ihr auf der Autobahn definitiv nicht zügig an LKWs wie knapp 90 fahren, vorbeiziehen. Eher andersrum bei leichter Steigerung 😅

Noch jemand Ideen zu dem Fliehkraftversteller? Sollte ich den demontieren und prüfen ob ich diese Fliehgewichte synchron bekomme?
 
Vom Fliehkraftversteller würd ich die Finger lassen . Da beide auf den selben Mechanismus einwirken seh ich keine Notwendigkeit daß die gleichstark sein müssen . Ausser die nötige Verstellung wird nicht annähernd erreicht weil eine völlig falsche Feder reingebaut wurde .

Ralf
 
Schrankpanade schrieb:
Die Gasschieber hab ich geprüft. Der linke hatte noch bestimmt 10 oder 15mm Luft, wenn der rechte bei Vollgas schon oben an dem Deckel anschlug. Hab ich korrigiert, sie geht subjektiv etwas besser, die Höchstgeschwindigkeit hat sich aber nicht verändert.
Zum Vergrößern anklicken....
Was heißt, Du hast das korrigiert? Bei so einer Differenz können die Vergaser ja nicht richtig und erst recht nicht synchron eingestellt gewesen sein. Hast Du nur die Schieber auf gleiche Höhe gebracht oder hast Du für beide Vergaser eine komplette Abstimmung (nach Anleitung in der Datenbank) vorgenommen (Gemisch, Leerlauf, Synchronität)? Bevor das nicht passiert ist brauchst Du dich mit der Zündung nicht zu beschäftigen, außer die Grundeinstellung im Leerlauf zu prüfen.
Viele Grüße
Stephan
 
So'ne Einstellung hatte ich auch an der Frau Lehmann.
Der Inhaber, Vorbesitzer und Werkstattbetreiber hatte das mit der Einstellung der Bowdenzüge kompensiert.:pfeif:

Schwimmerniveau, Schieber und Züge in dieser Reihenfolge einstellen und dann wieder berichten.

Sowohl der Verkäufer als auch die Werkstatt Deiner R50 sind ja richtige Experten.
Probefahrt hast Du vor dem Kauf gemacht?
Verbuch es unter Lehrgeld, such Dir eine Werkstatt mit gutem Leumund und nicht nur mit einer tollen Website oder lerne die Basics selbst zu machen.

Viel Freude damit und dabei.

Gruß vom Frank
 
Die Schwimmer stelle ich ja über die 4 möglichen Bohrungen in der Nadel ein. Hier sind beide Nadeln in der 3. Bohrung von oben, so wie es die Vergaser auch vorgeben.

Schieberhöhe passt ja jetzt, was meinst du noch mit Züge?

Die R50 wohnt im Erzgebirge.

Eine komplette Vergaserabstimmung habe ich noch nicht gemacht, hier ist die Beschreibung aus der Datenbank gemeint, die sich jedoch an neueren Modellen orientiert?
 
Der Winter naht. Lies dich in die Materie ein, und fang an selbst zu schrauben. Werkstätten, wie die von dir beauftragte, sorgen dafür, dass du den Spaß an der Maschine schnell verlieren wirst.

Lade dir eine Tachometer-App aufs Handy und mach eine Autobahnfahrt. Dann weißt du mehr. Dem eingebauten Tacho ist nicht unbedingt zu trauen. Auch wenn du ein Schwergewicht sein solltest, muss die Kiste schneller laufen als 95.
95 schafft meine R25/2 mühelos, mit mir (Ü100kg) sitzend.

Eine Kompressionsprüfung zu machen ( Gasschieber voll aufziehen dabei) ist eine sehr gute Idee.
Da sollte schon so 8,5 bar Druck angezeigt werden.
 
Schlingel schrieb:
Moin,
hast Du keine Betriebsanleitung um die technischen Details prüfen zu können ? Die findest Du in der Datenbank : hier stehen alle technischen Daten drin. Die würde ich als 1. prüfen anhand dieser superguten oldschool-Betriebsanleitung :


und ergänzend für den US -Markt Rollenboxer mit Telegabel :


LG :wink1:
Martin
Zum Vergrößern anklicken....
Hi, ja die Anleitung hab ich und daran hab ich mich auch orientiert
 
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