Meine G/S hatte damals auch ca. +/- 1,5 mm Spiel an der Felge und ist damit über 120 tkm ohne Auffälligkeiten gelaufen.
Gruß
Claus
...gestrandet in Ostfriesland. R80 G/S Endantrieb
- Ersteller Nordboxer76
- Erstellt am
Meine G/S hatte damals auch ca. +/- 1,5 mm Spiel an der Felge und ist damit über 120 tkm ohne Auffälligkeiten gelaufen.
Gruß
Claus
Hallo Claus,
davon gibt es mehr Menschen oder Motorräder.
Letztendlich sind das dann immer die Antriebe die bei uns Instandsetzern landen und verschrottet werden, weil irgendwann ist einfach die Basis zur Neulagerung zerstört.
Ich muss das einfach mal so sagen, man kann Technik auch mutwillig zerstören.
Gruß
Patrick
PS. Interessant wäre jetzt noch die Info, welche Antrieb überhaupt montiert ist. Mit Kegelrollenlager oder mit Nadellager?
Birzelbub
Das Maß ist nicht ganz voll
- Seit
- 03. März 2007
- Beiträge
- 4.904
Ich kann Dir nur zustimmen Claus, alle von mir inspizierten G/S hatten dieses Spiel am Felgenhorn. Laut Handbuch Radialschlag max. mm 0,9 gemessen am Felgenhorn unbereift
Gefahren bin ich damit nur um die 10000km, es wurde auch nicht größer.
Franco hatte mir beim Kauf der G/S auch schon geraten den Antrieb machen zu lassen. Nach dem lesen des Handbuches habe ich es sein lassen.
Gefahren bin ich damit nur um die 10000km, es wurde auch nicht größer.
Franco hatte mir beim Kauf der G/S auch schon geraten den Antrieb machen zu lassen. Nach dem lesen des Handbuches habe ich es sein lassen.
Zuletzt bearbeitet:
Macht was Ihr wollt...
Aber bei den Schaltgetrieben ist Euch völlig klar das es da ab Werk viele falsch aus distanzierte Getriebe gab, bzw. seit Euch einig das richtig aus distanziert besser ist.
Das selbe gilt für diese Antriebe.
Aber bei den Schaltgetrieben ist Euch völlig klar das es da ab Werk viele falsch aus distanzierte Getriebe gab, bzw. seit Euch einig das richtig aus distanziert besser ist.
Das selbe gilt für diese Antriebe.
kurt49
Slalomfahrer
dann muss ich bei Gelegenheit mal am Hinterrad meiner Ex-G/S wackeln, ob da auch soviel Spiel vorhanden ist, ich bin damit auch 120000 km gefahren, ohne dass mir etwas aufgefallen ist.
Ganz langsam!
Das sind zwei völlig unterschiedliche Dinge.
(1) Der zitierte Seitenschlag betrifft die zulässige Formabweichnung des Felgenhorns von seiner idealen Form (Planlage).
(2) Das hat aber nichts zu tun mit einem Kippspiel durch ein unzureichend vorgespanntes oder verschlissenes Tellerradlager im HAG.
(1) lässt sich am einzelnen Rad messen in dem man es z. B. auf eine ebene Unterlage legt.
(2) äüßert sich nur in montiertem Zustand durch Bewegen des Rades.
Wir sind hier doch das geballte 2V-Wissen. Was ist denn der letzte Kenntnisstand zum Thema Kippspiel am Hinterrad der G/S ? Ich habe ja nur von Meiner Erfahrung berichtet. Wenn das Kegelrollenlager so lange ohne Probleme mit einem gewissen Spiel seinen Dienst getan hat, glaube ich nicht , dass es eine Vorspannung braucht. Ich hab zwar keine G/S mehr und werde mir wohl auch keine mehr kaufen, interessieren tut´s mich jetzt aber schon.
Gruß
Claus
Gruß
Claus
Claus,
da die späteren Antriebe ein Kegelrollenlager haben, das zweite bleibt ein Rillenkugellager ist die "Vorspannung" auch nicht sehr groß.
Sie muss aber da sein, dann wackelt da kalt auch nichts, damit die Lagerung im Betriebswarmen Zustand spielfrei läuft.
Das Gehäuse dehnt sich nämlich anders aus als der Rest.
Nicht umsonst gibt es einen Haufen Spezialwerkzeuge für die Instandsetzung von den Teilen.
Gruß
Patrick
Und mal ergänzend:
Dieses Kegelradgetriebe ist das technisch aufwändigste Bauteil an der ganzen Q. Zwei sehr kostspielig und genau aufeinander passend gefertigte Räder müssen neben den Beschleunigungs- und Bremskräften auch die Querkräfte im Betrieb schadlos möglichst dauerhaft ertragen.
Wie sollen sie das tun, wenn ihre Lagerung nicht bestmöglich funktioniert?
Dieses Kegelradgetriebe ist das technisch aufwändigste Bauteil an der ganzen Q. Zwei sehr kostspielig und genau aufeinander passend gefertigte Räder müssen neben den Beschleunigungs- und Bremskräften auch die Querkräfte im Betrieb schadlos möglichst dauerhaft ertragen.
Wie sollen sie das tun, wenn ihre Lagerung nicht bestmöglich funktioniert?
Nein, kalt mit Vorspannung.
Lt. WHB soll die Version mit Kegelrollenlager mit 0.05...0.1mm Vorspannung eingebaut werden. Da sollte also nix um 1.5mm wackeln!
Etwas anders ist das bei der alten Version mit Nadellager, da hat das Ganze ein bisschen Spiel, das WHB lässt sich aber nicht über die zulässige Größe des Spiels aus.
Welche Version verbaut ist, hängt vom Baujahr ab. Man kann sie auch schon rein äußerlich unterscheiden, war weiter vorne ja von Hubi auch schon abgefragt worden.
Viele Grüße
Rainer
nun, das hab ich nicht gewollt.
dass hier die fetzen fliegen wg.
meines HAG.
zudem sei gesagt, dass es sich
bei meiner BMW um eine R100GS
aus 03/91 handelt. BJ. Zulassung
war einen Monat später. derzeitig-
KM-stand: 127.500
Fahrergewicht tut niXX zur Sache.
das HAG ist in diesem frühjahr zu-
gekauft und hatte angeblich ca 40.000 km gelaufen.
und nun geh ich raus und tue das unvermeidliche.
dass hier die fetzen fliegen wg.
meines HAG.
zudem sei gesagt, dass es sich
bei meiner BMW um eine R100GS
aus 03/91 handelt. BJ. Zulassung
war einen Monat später. derzeitig-
KM-stand: 127.500
Fahrergewicht tut niXX zur Sache.
das HAG ist in diesem frühjahr zu-
gekauft und hatte angeblich ca 40.000 km gelaufen.
und nun geh ich raus und tue das unvermeidliche.
Birzelbub
Das Maß ist nicht ganz voll
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Da mir das technische Verständnis fehlt ist es wohl doch gut keine G/S mehr zu besitzen. Sicher ist, das ich weiterhin an jeder G/S wackeln werde
, bis auch mir das klar wird.
Die nächste 2V Kuh wird wieder eine Doppelschwinge sein. Leider ist mir mein altes Auto im Urlaub kaputt gegangen, somit muß erst eine Dose her.
, bis auch mir das klar wird.Die nächste 2V Kuh wird wieder eine Doppelschwinge sein. Leider ist mir mein altes Auto im Urlaub kaputt gegangen, somit muß erst eine Dose her.
da wir hier ja ein Wissensforum sind, möchte ich mit meinem w.* nicht hinter dem berg halten:
die schwinge - das "unvermeidliche" - war freitag nacht bereits getauscht.
wegen einer familienfeier konnte ich gestern nicht testen, also heute:
300km mit der neuen gebrauchten schwinge machen glücklich.
mich zumindest
das wegslippen beim gasaufziehen in linkskurven ist weg, da das kippspiel am HAG nicht mehr vorhanden ist.
die bemerkungen bei einem treffen in Bochum: Powerslide mit 60 PS-
- oder haste am motor was gemacht, dass er sone leistung hat? verbuche ich mal als 
Wissensdefizit
bei den herren, die dies oder ähnliches von sich gaben
Di@** und Zor** wissen schon, wen ich meine. hier gibt es kein wissensdefizit.
aber egal: hauptsache, der fehler ist behoben. um das lager muss sich dann wer anderes kümmern. das kann ich nicht.
Ralf
* kleines wissen, anfängerw.
die schwinge - das "unvermeidliche" - war freitag nacht bereits getauscht.
wegen einer familienfeier konnte ich gestern nicht testen, also heute:
300km mit der neuen gebrauchten schwinge machen glücklich.
mich zumindest
das wegslippen beim gasaufziehen in linkskurven ist weg, da das kippspiel am HAG nicht mehr vorhanden ist.
die bemerkungen bei einem treffen in Bochum: Powerslide mit 60 PS-
- oder haste am motor was gemacht, dass er sone leistung hat? verbuche ich mal als Wissensdefizit bei den herren, die dies oder ähnliches von sich gabenDi@** und Zor** wissen schon, wen ich meine. hier gibt es kein wissensdefizit.
aber egal: hauptsache, der fehler ist behoben. um das lager muss sich dann wer anderes kümmern. das kann ich nicht.
Ralf
* kleines wissen, anfängerw.
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Nordboxer76
Aktiv
Hallo Michael,
sorry für die späte Antwort. War im Urlaub (mit dem Mopped) verschwunden. Stimmt, der Lagersitze war im Eimer. War eingelaufen. Neuer Deckel, neues Lager und neu ausdistanziert.
Die ganze Geschichte hat mich jetzt aber wieder eingeholt. D.h. das Rad scheuert wieder am Endantrieb. Der Abstand zwischen Rad und HAG ist scheinbar wieder etwas kleiner geworden.
Passiert ist das natürlich (wie sollte es anders sein) auf irgendeinem französischen Alpenpass. Ich konnte bei einem netten Franzosen drei Unterlegscheiben so anpassen, dass ich diese dann auf die Bolzen stecken konnte. Das hat dann bis Bensheim (Hessen) gehalten. Ohne Scheiben scheuert es nach wie vor.
Das Lager hat nach wie vor Null Spiel. Kein Wackeln...nix. Bin auch noch (weil in der Nähe) bei Himmelheber & Fruhner vorbeigefahren. Die konnte sich den schwindenen Abstand zwischen HAG und Rad auch nicht erklären. Späne sind im HAG Öl auch nicht drin, so dass ich da einen Schaden ausschließen würden.
Fahr jetzt in 10 Tagen mit der Kiste wieder zurück nach Hamburg. Vermutlich werd ich wohl den ganzen Endantrieb tauschen. Reparieren in einer Werkstatt lohnt wohl nicht bei den Preisen für gebrauchte HAGs. Und selbst trau ich mich an den HAG nicht ran.
Falls noch jemand ne Idee hat.....
Danke und Grüße
Jörg
nomix111
Sehr aktiv
Hallo Jörg,
besorg dir ein gbrauchtes HAG, und leg dein altes erstmal beiseite.
Im Winter kannst du es dann ja aufmachen und die Inereien begutachten, Fotos ins Forum stellen und dann ggf. mal versuchen.
War auch mein "erstes" mal.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/...ndantrieb-angeschlagen-was-ist-noch-m%F6glich
Gruß, Axel
besorg dir ein gbrauchtes HAG, und leg dein altes erstmal beiseite.
Im Winter kannst du es dann ja aufmachen und die Inereien begutachten, Fotos ins Forum stellen und dann ggf. mal versuchen.
War auch mein "erstes" mal.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/...ndantrieb-angeschlagen-was-ist-noch-m%F6glich
Gruß, Axel
Nordboxer76
Aktiv
Moin moin,
gutes gebrauchtes HAG hab ich jetzt. War gar nicht so einfach zu finden für die G/S und mit Kegelrollenlager.
Mein "alter" Endandtrieb ist mir zur Entsorgung aber zu schade. Nach wie vor ist der Fehler nicht zu finden. Das Ding selbst zu zerlegen traue ich mir aber nicht zu.
Schaun wir mal. Ich leg den erstmal in ne Ecke...
Grüße
Jörg