Getriebe leichter Schwung hakt

1.Hausmeister

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13. Feb. 2012
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Ruhrgebeat
Hallo zusammen und ein frohes neues Jahr!

Ich habe bei meinem 5-Gang-Getriebe (leichter Schwung, Laufleistung unbekannt, Öl beim Wechsel immer unauffällig) seit letztem Jahr ein Problem.

Am Anfang des Italien ACT ist die Feder der Schaltklinke gebrochen. Nach 35 Jahren 2-Ventiler fahren war ich einfach mal an der Reihe. Da es in Italien keine Chance auf eine schnelle Reparatur gab, bin ich im 3. Gang nach Hause gefahren und habe nach schneller Reparatur (nur Feder und RWDR der Abtriebswelle getauscht) den ACT fortgesetzt.

Irgendwann während des Urlaubs fiel mir auf, dass sich der 2. Gang und der 3. Gang nach (starkem) Schiebebetrieb bergab nicht mehr leicht schalten lassen. Erst wenn ich einen kurzen Gasstoß gebe, kann ich von 2. in den 3. schalten, bzw. vom 3. in den 4. schalten.
Ansonsten lässt sich das Getriebe butterweich schalten.

Da ich in diesem Jahr den Pyrenäen ACT fahren möchte und das nach Möglichkeit ohne Unterbrechung durch Getriebereparatur, würde ich diesen Effekt gerne vorher beseitigen.
Was könnte die Ursache dafür sein.

Liebe Grüße,
Matthias
 
Hallo Matthias,

stell noch mal die Kupplung akribisch ein und kontrolliere ob da alles noch Plan und im Maß ist. vielleicht hat die bei der Heimfahrt im 3. etwas gelitten!
Zumindest ist das einen Versuch wert, bevor Du alles wieder auseinanderreisst.

Gruß

Kai
 
Hallo,

Ich und einige andere hatten exakt das beschriebene Fehlerbild bei einer trockenen Schiebeverzahnung Kupplung/Eingangswelle. Die Kupplung trennt dann nicht mehr sauber. Wurde die Stelle geprüft/ nachgeschmiert als das auseinander war?

Grüße
Marcus
 
Stimmt, das habe ich mir im Beitrag gespart, weil der Matthias erfahrener 2V Fahrer ist. Ich halte übrigens auch das Staburags, das manche an der Kupplung verwenden (und das BMW im WHB dafür vorschreibt) für nicht wirklich optimal. Für mich nur spezielles Fett für die Kupplungsverzahnung z.B. von LUK oder Sachs und Staburags für die Schiebeverzahnung der Gelenkwelle.


36629180uv.jpg
 
@ Kai: Es ist alles plan und die Kupplung hat auch nicht gelitten. Das habe ich gleich bei der Reparatur des Getriebes kontrolliert und war erstaunt über den geringen Abrieb. Ich hatte wohl Glück bei der Rückfahrt. :D

@ Markus & Frank: Verzahnung gereinigt, geprüft und neu geschmiert.

Grüße,
Matthias
 
In der Hoffnung auf die Lösung des Problems schiebe ich das Thema mal nach oben.

Grüße & schönes Wochenende,
Matthias
 
Hallo Matthias,

genau so wie du es beschreibst hat sich mein 5G auch verhalten. Ich meine den 2. Teil von #1, Federbruch hatte ich noch nie.
Ich habe mich dann entschieden eine vollständige Überholung zu spendieren. Alle Wälz- und Gleitlager neu, 2. Schaltscheibe gegen lösen gesichert, das grosse Lager AW vorn bekam einen speziellen Segerring, das Öllleitblech mit einer längeren Schraube und Stoppmutter montiert. Das Axialspiel der Wellen auf Null eingestellt. Zu guter letzt MTX 75W140 eingefüllt.

Jetzt läuft mein 5G so gut wie nie zuvor, hoffe das hilft dir weiter.

gruss peter
 
in dem Zusammenhang habe ich vom Staburags abgesehen,
und für die anstehenden 2 Kuppungserneuerungen nun auch das Sachs Kupplungsfett gekauft und gleich mal auf einem Alublech erhitzt..
Bei 200 Grad fängt es an etwas weicher zu werden, bei ca 250*C erst ist der Tropfpunkt, also sehr gut geeignet, was ja auch nicht überascht, ich wollte es einfach mal wissen, gibt ja auch noch ATE Bremsenfett Plastilube, das in diese Richtung gut temperaturfest bekannt ist. die Schiebeverzahnung sollte ja nicht viel mehr als 150 Grad bekommen? Obwohl die heiße Kupplungsscheibe draufsitzt.
 
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