Kein Öl an allen Stehbolzen!!! Hilfe und was ich so alles beim zerlegen vorfand !!!

danke, das fiel mir auch ein als Luigi sagte dass der Schraubbolzen ja kein Wiederlager hat und nur lose eingeschraubt wird.
Warum das Gewinde so tief einschneiden?
Allerdings könnte man wenn man tiefer schneidet damit den Verschleiß nachstellen die Lagerschale reindrücken.. haha.. :lautlachen1:
 
Wenn man die Lagerschale auf das Maß des Bolzens vorne an der Madenschraube bohrt und dann das Gewinde bis eben knapp davor wäre doch auch alles fest und stramm, oder? Oder wäre das zu wenig Material, um die Schale sicher gegen Verdrehen zu sichern?
 
Genau so habe ich das auch gemacht: Das Gewinde in mehreren Etappen soweit eingebracht, bis ich die Madenschraube gegen das Gewindeende festziehen konnte und gleichzeitig der vordere Absatz knapp vor der Lauffläche des Lagers endete.

Gruß
Florian
Madenschraube.pngversenkt_verklebt.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
Oster schrieb:
Der Öldruck schwankte natürlich extrem bei der Drehzahl, direkt nach Start.
Zum Vergrößern anklicken....
Kenne ich so eigentlich nicht.
Bei mir geht der beim Kaltstart eher auf Anschlag (8-9 bar bei Standgas).
Mag aber auch etwas an der Dämpfung der Anzeige liegen.
Bei Betriebstemperatur schwankt er dann natürlich, je nach Drehzahl, aber auch das nicht sprunghaft.

Schönen Gruß

Christian
 
Ich würde die Madenschraube sicherheitshalber trotz Schraubensicherung noch mit einer zweiten von außen kontern.

Ich bin einen anderen Weg gegangen und habe eine M5 Schraube mit Kopf vorne zur Bohrung der Lagerschale und Länge angepasst (Rückstand zur Gleitfläche ca.0,7 mm) und mit Schraubensicherung hochfest gegen das Lagerschild festgezogen.
Der Platz für den Schraubenkopf zwischen Wange der Kurbelwelle und Lagerschild reicht.

034.JPG
 
Alles wieder zusammen, Ventilspiel nochmal kontrolliert. Kohlen der Lima auch gleich erneuert. Probelauf positiv abgeschlossen. Abgebockt von der Hebebühne und an die Seite gestellt.
Gespann draußen von Schnee befreit, weil in Garage night genug Platz und wieder reingeholt.
Am WE geht's in den Harz, 2 Rage Auszeit im Spa.

Hartwig
 
Oster schrieb:
Das der linke Kopf kein Öl bekam ( Haube demontiert li & re) habe ich bei der WTG im Dez. festgestellt. Daraufhin begann die Fehlersuche und Reparatur
Hartwig
Zum Vergrößern anklicken....
Aber muss dann nicht der Motor zuvor ohne Ölversorgung am linken Kopf gefahren sein?
Das Verdrehen des Schildes wird ja nicht während der Standzeit passiert sein.
Mich interessiert brennend, ob so ein Kopf ohne Ölversorgung überleben kann….
 
Moin,
Wenn man piano fährt, frist nach ca. 200 km das Auslassventil und der Kolben zeigt ihm wo es hingehört. Woher ich das weiß?🙄
 
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