Ich habe den jetzt drei Jahre in Betrieb und noch nicht einmal nachgeladen.
Der /6 Regler tuts mit Sicherheit.
Der /6 Regler tuts mit Sicherheit.
Ladevorgang bei Blei-Gel-Akkus und Lithium-Akkus
- Ersteller Bobberjan
- Erstellt am
/7_didi
Aktiv
Die Entscheidung ist gefallen 
. Ich werde auf jeden Fall die Dinger in meine Kaffeemaschine einbauen. Vielen Dank an alle und vor allem an Detlev 
.
LG
Dieter
. Ich werde auf jeden Fall die Dinger in meine Kaffeemaschine einbauen. Vielen Dank an alle und vor allem an Detlev . LG
Dieter
enbemokel
Aktiv
Hmm, Conrad = Apotheke und dann ist die Variante zu klein.
Sind nur 1,1 Ah wenn ich das richtig lese.
Ich hatte mir damals bei Faktor einen Lifepo bestellt als Versorgungsquelle
fürs Heli Fliegen. Die haben eine ganz gute Auswahl.
http://www.faktor.de/batterien-einzelzellen/einzelzellen/wina-lifepo4-batterien/
Ich bin da nicht beteiligt und wer nach Winston Zellen sucht findet noch mehr.
Grüpße
Nico
Sind nur 1,1 Ah wenn ich das richtig lese.
Ich hatte mir damals bei Faktor einen Lifepo bestellt als Versorgungsquelle
fürs Heli Fliegen. Die haben eine ganz gute Auswahl.
http://www.faktor.de/batterien-einzelzellen/einzelzellen/wina-lifepo4-batterien/
Ich bin da nicht beteiligt und wer nach Winston Zellen sucht findet noch mehr.
Grüpße
Nico
Dackel-August
Aktiv
Hallo und guten Abend aus Hannover,
habe in 2014 ein neues Gespann mit LiFePo4 auf gebaut und dazu diese modernen Akkus gekauft. Damals 10 Ah Headeway mit Balancer. Maschine ist eine R1200 GS aus Serie K25, EZ 2010. Akku im Beiwagen ganz aussen (Radseite). Serien Lima und Serien Regler. Vom Akku erst mit 16 mm² beide Adern zu der alten Akkuposition geschleift und dort dann in den vorhandenen Kabelbau eingespeißt. Hat leider NICHT funktioniert. Kamen am alten Akkuplatz, mit Speichermessgerät gemessen, nur noch knapp 8,5V an beim Startvorgang. Aus der Spannungsmessung dann auf 25mm² hochgerüstet. Das führte dazu, das der Anlasser max. 1 x die GS andrehte, bei Spannungseinbruch auf 9,8V. Danach immer nur noch anschlagend des Anlasserrelais (Klack..... Klack.....Klack). Über Nacht nach jedem Versuch mit ALC 8500 Expert Akku wieder auf Voll geladen. Habe danach abgebrochen und den Akku wieder verkauft an Solofahrer. Nun ist seid dem eine Kung- Fu drin mit 45Ah und damit funkt alles prima. Ich vermute, das der Anlasser der 1200 GS einfach zu viel Anlaufstrom braucht, welcher von den neuen Zellen nicht generiert werden kann. Kabellänge vom Akku im Boot bis zum Verteiler an dem alten Akkuplatz in der GS ca. 1700 mm. Vielleicht währe es mit 2 x 35 mm² Kabel gegangen, wollte dann aber endlich auch fahren. Boot ist ein Stern-Rox. Soweit also meine Erfahrungen mit den modernen Akkus.
MfG.
Fred
habe in 2014 ein neues Gespann mit LiFePo4 auf gebaut und dazu diese modernen Akkus gekauft. Damals 10 Ah Headeway mit Balancer. Maschine ist eine R1200 GS aus Serie K25, EZ 2010. Akku im Beiwagen ganz aussen (Radseite). Serien Lima und Serien Regler. Vom Akku erst mit 16 mm² beide Adern zu der alten Akkuposition geschleift und dort dann in den vorhandenen Kabelbau eingespeißt. Hat leider NICHT funktioniert. Kamen am alten Akkuplatz, mit Speichermessgerät gemessen, nur noch knapp 8,5V an beim Startvorgang. Aus der Spannungsmessung dann auf 25mm² hochgerüstet. Das führte dazu, das der Anlasser max. 1 x die GS andrehte, bei Spannungseinbruch auf 9,8V. Danach immer nur noch anschlagend des Anlasserrelais (Klack..... Klack.....Klack). Über Nacht nach jedem Versuch mit ALC 8500 Expert Akku wieder auf Voll geladen. Habe danach abgebrochen und den Akku wieder verkauft an Solofahrer. Nun ist seid dem eine Kung- Fu drin mit 45Ah und damit funkt alles prima. Ich vermute, das der Anlasser der 1200 GS einfach zu viel Anlaufstrom braucht, welcher von den neuen Zellen nicht generiert werden kann. Kabellänge vom Akku im Boot bis zum Verteiler an dem alten Akkuplatz in der GS ca. 1700 mm. Vielleicht währe es mit 2 x 35 mm² Kabel gegangen, wollte dann aber endlich auch fahren. Boot ist ein Stern-Rox. Soweit also meine Erfahrungen mit den modernen Akkus.
MfG.
Fred
/7_didi
Aktiv
Hallo Fred,
ich habe zwar keine Erfahrung mit diesen Akkus im Motorrad, ich habe bisher in meiner Modellbauerischen Karriere mehr LiPo Akkus zu tun. Jedoch die Daten des Akkus sollten eigentlich ausreichen um auch einen Modernen Boxer zum Leben zu erwecken. 100A Dauerstrom und 150A Spitzenstrom sind schon ne Hausnummer. Vielleicht ist es der Balancer der die Spannung dermaßen in die Knie gehen lässt. Soviel ich gelesen habe, ist bei den LiFePo4 Akkus kein Balancer nötig. Nach allem was ich hier gelesen habe, besitzt Detlev einschlägige Erfahrung mit diesen Akkus und es kann ja wohl nicht daran liegen, weil deine Fuhre ein Rad mehr hat
LG
Dieter
Headwayzellen sind nicht gleich Headwayzellen. Hast Du die roten oder die blauen verbaut? Die blauen können den benötigten Startstrom nicht liefern. Die Kapazität (Ah) ist dabei uninteressant.
Dackel-August
Aktiv
Hallo Dieter, hallo Detlev,
Danke für Eure Rückmeldungen.
Dieter, der Anlasser der GS zieht im Losbrechmoment sicherlich min. 250 A. Das scheint sicherlich eines der Probleme gewesen zu sein. Damit scheint der Li überfordert zu sein. Aber warum schaft es die Gel Batterie? Auch diese "knurt" bei den ersten Umdrehungen ein wenig, kommt dann aber ohne Schwierigkeiten in die Strümpfe. Wahrscheinlich generiert der Gel- Akku einfach einen höhern "Kurzschluß" Strom, hat ja auch 45Ah.
Detlev, ich habe den Akku als fertigen Pack von einem der großen Web Anbieter für LiFepo4 Zellen konfigurieren und zusammen bauen lassen. Der Akku war fertig und in Schrumpfschlauch komplett eingeschweißt. Daher kann ich leider nicht sagen welche Zellen (Rot oder Blau) verwendet wurden. Hatte damals mehrmals tel. Kontakt mit dem Lieferanten vor dem Kauf und hatte die mir bekannten Details der Anforderungen weiter gegeben. Ich suche morgen mal die Unterlagen raus und sende Dir diese als PM zu. Der Lieferant hielt in 2014 den Balancer für unbedingt nötig.
Der damals zum Boot gelieferte Säureakku hatte ebenfalls Probleme. Diesen hatte ich dann sofort weiter verkauft. Ich meine es war ein ca. 20Ah Typ. Wollte in 2014 Ansich in meine Oldtimmer nach und nach auf Li umbauen, habe diese Vorhaben dann aber erst einmal abgebrochen.
Also noch einmal bis hier Danke für Eure Anmerkungen!
MfG. Fred
Danke für Eure Rückmeldungen.
Dieter, der Anlasser der GS zieht im Losbrechmoment sicherlich min. 250 A. Das scheint sicherlich eines der Probleme gewesen zu sein. Damit scheint der Li überfordert zu sein. Aber warum schaft es die Gel Batterie? Auch diese "knurt" bei den ersten Umdrehungen ein wenig, kommt dann aber ohne Schwierigkeiten in die Strümpfe. Wahrscheinlich generiert der Gel- Akku einfach einen höhern "Kurzschluß" Strom, hat ja auch 45Ah.
Detlev, ich habe den Akku als fertigen Pack von einem der großen Web Anbieter für LiFepo4 Zellen konfigurieren und zusammen bauen lassen. Der Akku war fertig und in Schrumpfschlauch komplett eingeschweißt. Daher kann ich leider nicht sagen welche Zellen (Rot oder Blau) verwendet wurden. Hatte damals mehrmals tel. Kontakt mit dem Lieferanten vor dem Kauf und hatte die mir bekannten Details der Anforderungen weiter gegeben. Ich suche morgen mal die Unterlagen raus und sende Dir diese als PM zu. Der Lieferant hielt in 2014 den Balancer für unbedingt nötig.
Der damals zum Boot gelieferte Säureakku hatte ebenfalls Probleme. Diesen hatte ich dann sofort weiter verkauft. Ich meine es war ein ca. 20Ah Typ. Wollte in 2014 Ansich in meine Oldtimmer nach und nach auf Li umbauen, habe diese Vorhaben dann aber erst einmal abgebrochen.
Also noch einmal bis hier Danke für Eure Anmerkungen!
MfG. Fred
Ja, schreib mich an. Emailadresse kriegst Du per PN...
So, jetzt weiß ich um welche Zellen es geht, und zwar um die blauen 38120SE. Diese sind mit 10C also 10x10A=100 Ampere nicht als Starterakku geeignet.
Die Tatsache, dass sie mit Balancer geliefert werden, lässt den Akkupack eher für E-Bikes o.ä. als geeignet erscheinen. Balancer werden nur gebraucht, wenn die Akkus immer vollständig entladen und anschließend bis zur Maximalspannung aufgeladen werden, was ja im Fahrzeug nicht passiert.
Die von mir verbauten roten Headwayzellen 38120HP sind mit 25C, also 25x8A= 200A Startleistung angegeben.
Die Nennkapazität ist zwar bei den blauen höher, aber das ist für den Starterbetrieb nicht entscheidend.
Die Tatsache, dass sie mit Balancer geliefert werden, lässt den Akkupack eher für E-Bikes o.ä. als geeignet erscheinen. Balancer werden nur gebraucht, wenn die Akkus immer vollständig entladen und anschließend bis zur Maximalspannung aufgeladen werden, was ja im Fahrzeug nicht passiert.
Die von mir verbauten roten Headwayzellen 38120HP sind mit 25C, also 25x8A= 200A Startleistung angegeben.
Die Nennkapazität ist zwar bei den blauen höher, aber das ist für den Starterbetrieb nicht entscheidend.
Meine beiden Nortons laufen auch mit LiFePO4 Zellen, allerdings habe ich hier keine Hochstromzellen eingebaut, da beide Maschinen ausschließlich via Kicker gestartet werden.
Dackel-August
Aktiv
Hallo Detlev,
erst einmal Danke für Deine Infos. Die roten Zellen kannte ich nicht. Habe nach Weihnachten über die Motorrad- Werkstatt meines Sohnes ein Zangen- Ampermeter mit Peak- Speicher Funktion zur Verfügung. Werde dann mal am Gespann messen was da wohl so fließt. Berichte dann darüber. Bei den Oldtimern (ohne E- Starter) wollte ich auch nur die Blauen verwenden.
Bis dahin alles Gute
Fred
erst einmal Danke für Deine Infos. Die roten Zellen kannte ich nicht. Habe nach Weihnachten über die Motorrad- Werkstatt meines Sohnes ein Zangen- Ampermeter mit Peak- Speicher Funktion zur Verfügung. Werde dann mal am Gespann messen was da wohl so fließt. Berichte dann darüber. Bei den Oldtimern (ohne E- Starter) wollte ich auch nur die Blauen verwenden.
Bis dahin alles Gute
Fred
der Vati
Teilnehmer
- Seit
- 07. Aug. 2012
- Beiträge
- 16
Guten Abend und noch ein frohes Fest in die Runde.
Auch ich stehe gerade vor der Entscheidung die Batterie zu wechseln.
Nach einer Dienstzeit von 6 Jahren in einer R80 geht die Varta jetzt in den verdienten Ruhestand.
Sie hat 19 Ah und mich noch nie im Stich gelassen.
Möchte nichts verschlimmbessern, gehe aber bei der Stromspeicherung gern mit der Zeit. Gibt es eine Empfehlung mit Bezugsadresse für mein Vorhaben? Platz ist kein Kriterium.
Vielen Dank und Gruß
Auch ich stehe gerade vor der Entscheidung die Batterie zu wechseln.
Nach einer Dienstzeit von 6 Jahren in einer R80 geht die Varta jetzt in den verdienten Ruhestand.
Sie hat 19 Ah und mich noch nie im Stich gelassen.
Möchte nichts verschlimmbessern, gehe aber bei der Stromspeicherung gern mit der Zeit. Gibt es eine Empfehlung mit Bezugsadresse für mein Vorhaben? Platz ist kein Kriterium.
Vielen Dank und Gruß
/7_didi
Aktiv
Hallo "Vati",
schau mal in diesem "Fred" im Beitrag #12. Da hat Bobberjahn einen Link eingestellt. Diese Akkus gibt es auch mit 10 Ah.
Die halten wahrscheinlich noch mehr an kurzzeitigem Strom von 200 A aus.
LG
Dieter
schau mal in diesem "Fred" im Beitrag #12. Da hat Bobberjahn einen Link eingestellt. Diese Akkus gibt es auch mit 10 Ah.
Die halten wahrscheinlich noch mehr an kurzzeitigem Strom von 200 A aus.
LG
Dieter
Bobberjan
Teilnehmer
Hallo "Vati",
habe mir diese Akkus bestellt:
http://shop.lipopower.de/LiNANOZ-8-Ah-12V-HP25C-LiFePO-Starterbatterie-BAUSATZ
Wollte die roten 8 Ah Headwayzelle 38120 HP haben.
Habe sie ohne Balancer aber mit vernickelte Kupferverbinder bestellt.
Die anderen Anbieter können nicht liefern.
Bin mal gespannt.
Einen guten Rutsch ins neue Jahr.
gespannpit
Stammgast
Hallo,
und das Weihnachtsgeld gleich wieder weg. Teures Vergnügen das alles.
Gruß
Pit