Vix_Noelopan
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Hallo,
erstma herzlichen Dank an M(ichael)M(anzke) für seine detaillierten Ausführungen zum Thema Rahmen!
Mich würde jetz noch interessieren, wie groß der Lenkkopfwinkel der einzelnen Rahmentypen ist, gemessen beispielsweise zwischen Rahmen-Oberrohr und der Lenkkopfachse. Gibt es evtl. Zeichnungen der einzelnen Fahrzeugmodelle, aus denen Lenkkopfwinkel, Gabellänge, Nachlauf etc. hervorgehen?
Hintergrund ist das beliebte Einbauen anderer Gabeln in vorhandene Fahrzeuge, so wie ich das auch praktiziert habe. Die neue RxxR-Gabel ist, gemessen zwischen Achsaufnahme und der Anlagefläche des unteren Lenkkopflagers, im gestreckten Zustand 19 mm länger als die Monolever-Originalgabel. Durch um 12 mm tieferes Klemmen konnte ich den effektiven Längenunterschied auf 7 mm verringern. Diese paar Millimeter machen sich jedoch beim Fahren drastisch bemerkbar - das Mopped ist vorne deutlich spürbar höher, handlicher und fühlt sich irgendwie "maskuliner" an, sodass ich von einer gravierenden Veränderung des Nachlaufs ausgehe. Zudem kann ich mir vorstellen, dass hierdurch und durch die Höherlegung der RT-Verkleidung möglicherweise bei höheren Geschwindigkeiten Instabilitäten beim Fahrverhalten auftreten.
Lägen nun detaillierte Daten zur Fahrwerksgeometrie vor, könnte man durch einfache trigonometrische Berechnungen die sich einstellenden Veränderungen genau darlegen und die Auswirkungen aufs Fahren abschätzen. Hat BMW derlei veröffentlicht?
Beste Grüße, Uwe
erstma herzlichen Dank an M(ichael)M(anzke) für seine detaillierten Ausführungen zum Thema Rahmen!
Mich würde jetz noch interessieren, wie groß der Lenkkopfwinkel der einzelnen Rahmentypen ist, gemessen beispielsweise zwischen Rahmen-Oberrohr und der Lenkkopfachse. Gibt es evtl. Zeichnungen der einzelnen Fahrzeugmodelle, aus denen Lenkkopfwinkel, Gabellänge, Nachlauf etc. hervorgehen?
Hintergrund ist das beliebte Einbauen anderer Gabeln in vorhandene Fahrzeuge, so wie ich das auch praktiziert habe. Die neue RxxR-Gabel ist, gemessen zwischen Achsaufnahme und der Anlagefläche des unteren Lenkkopflagers, im gestreckten Zustand 19 mm länger als die Monolever-Originalgabel. Durch um 12 mm tieferes Klemmen konnte ich den effektiven Längenunterschied auf 7 mm verringern. Diese paar Millimeter machen sich jedoch beim Fahren drastisch bemerkbar - das Mopped ist vorne deutlich spürbar höher, handlicher und fühlt sich irgendwie "maskuliner" an, sodass ich von einer gravierenden Veränderung des Nachlaufs ausgehe. Zudem kann ich mir vorstellen, dass hierdurch und durch die Höherlegung der RT-Verkleidung möglicherweise bei höheren Geschwindigkeiten Instabilitäten beim Fahrverhalten auftreten.
Lägen nun detaillierte Daten zur Fahrwerksgeometrie vor, könnte man durch einfache trigonometrische Berechnungen die sich einstellenden Veränderungen genau darlegen und die Auswirkungen aufs Fahren abschätzen. Hat BMW derlei veröffentlicht?
Beste Grüße, Uwe
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