Markierung Schwungscheibe OT etc.

[hg_filder]

[...] Braucht man für den schweren Schwung 'nen Doktor, oder was?

Ich befürchte -> ja. Gibt wohl x-Versionen: mit und ohne Punkt, weissen Strichen .... habe auch keinen Durchblick mehr.

Hans

 

[gespannpit]

Hallo,
ich mache das immer mit OT an der Markierung am Gehäuse. Da schaue ich nicht auf Striche.
Gruß
Pit

 

[Sauerlandkuh]

Hallo zusammen

Worauf wird denn eine 75/5 mit SH-Zündung eingestellt?
6 oder 9 Grad vor OT?

Gruß, der Jörg

 

[Eifelgeist]

Hallo Franco,
kannst du uns Leichtschwungscheibenfahrern mitteilen, wie der OT bei den alten schweren Schwungscheiben abgelesen wird (unabhängig vom Thema SH)?

Danke

Punkt-Markierung an "OT".

Richtig und den Buchstaben "Z" gabs zu schweren Schwung Zeiten bestimmt noch nicht im Alphabet, der wurde sicher erst später erfunden

Hier auch noch ein Beitrag zu den Markierungen.

Gruß
Wolfgang

 

[caferacer100rs]

Hier habe ich mal einen älteren Beitrag gefunden. Es wird im Post Nr. 9 auch der Unterschiede der SH-Zündung mit Induktivgeber und Hallgeber erwähnt. Es gibt demnach wahrscheinlich zwei verschiedene Grundeinstellungen für die SH-Zündung.
Soweit mir jetzt bekannt :
Zündung mit Induktivgeber- Grundeinstellung halber Pickup auslaufend
Zündung mit Hallgeber - Grundeinstellung Pickup auslaufend Kante
Ist das richtig ?
Zu den älteren SH-Zündungen mit Induktivgeber sind leider kaum Fotos oder Beiträge zu finden.

 

[JIMCAT]

....
Zu den älteren SH-Zündungen mit Induktivgeber sind leider kaum Fotos oder Beiträge zu finden.

http://www.silent-hektik.de/Zub_DL01.htm

 

[Blue QQ]

Um den OT zu finden kann man auch den Punkt suchen wo sich die beiden Kipphebel überschneiden. Also gleich hoch sind.
Zur SH Zündung: War immer der Punkt wo der Flügel den Punkt verläßt.

Manfred

 

[caferacer100rs]

@ jim- die kenne ich nur schau dir mal die Fotos von der "Induktiv" Version und meine an. Das sind bei SH die gleichen Fotos in den Beschreibungen von Indukiv und Hallgeber.

 

[JIMCAT]

http://www.silent-hektik.de/B_MonoB_04.pdf

 

[caferacer100rs]

Grundsätzlich ähnlich nur ein anderer Rotor auf einigen Bildern (Die Beschreibung hatte ich übersehen)
und komplett andere Zündkurven zu den neueren Versionen,wenigstens ist diese Beschreibung bei der Zündeinstellung eindeutig.
Ich werde trotzdem ne Mail mit Fotos an SH schicken um die Bauteile eindeutig zu identifizieren.

 

[Spineframe]

Um den OT zu finden kann man auch den Punkt suchen wo sich die beiden Kipphebel überschneiden. Also gleich hoch sind.


Manfred

Das stimmt aber nur mit einer symmetrischen Nockenwelle und absolut perfekt eingestellten Steuerzeiten, Ventilspiel, Steuerkette, Ritzel.....also eher theoretisch. Praktisch hängst du da immer etwas daneben. Und 1° Toleranz im Ventiltrieb sind schon 2° auf der Kurbelwelle.
Ich messe übrigens bei absolut jedem Motor den ich mache den OT und dessen Markierungen nach. Hat schon oft genug ab Werk nicht gestimmt.

 

[caferacer100rs]

SH hat sich auf meine Anfrage zügig gemeldet und geschrieben das meine Doppelzündung eine Powerblock-Zündung mit Induktivgeber aus 1999 ist- nun denn es geht weiter.

Und falls wieder mal jemand das Produktionsdatum seiner SH Zündung bestimmen möchte - auf dem Prozessor im Steuergerät ist ein Aufkleber mit Monat/Jahr. Die Jahreszahlen beginnen ab 2000 wieder mit 00.

Somit sind einige Aussagen in diesem Thema zur Grundeinstellungsposition Rotor/Pickup nicht ganz richtig - wichtig ist hierbei der Unterschied zwischen Hall- und Induktivgeber.
Hallgeber - Rotorflügelkante auslaufend Kante Pickup
Induktivgeber - Rotorflügelkante auslaufend Mitte Pickup.

Warum ich dies schreibe ? Beim benutzen der Suche ist viel zu finden nur kaum jemand schreibt am Ende die nachvollziebare Lösung.

Danke an alle Beteiligten