Ölfilterwechsel bei Tiefenmaß 3,8mm - Scheibe dazu oder nicht?

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Izzugotom

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19. Mai 2016
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26
Hallo!
Ich habe seit Jan. eine R80GS von '91 im Fuhrpark. Jetzt hat sie einen Ölwechsel bekommen, und ich habe in Unkenntnis (komme ja von der R75/5 mit /6 Motor) den Ölfilterdeckel mit Dichtung und Unterlegscheibe verbaut, so wie es bei der /6 halt ist und auch bei der GS so von mir vorgefunden wurde. Habe mir also nix dabei gedacht.
Nun habe ich zufällig nachgelesen und siehe da, es gibt andere Informationen hier. Super, danke für Euer Engagement! Anpassung:
Bei meiner ist das Tiefenmaß genau 3,8mm. Ergo habe ich die Dichtung (0,45mm) und die Unterlegscheibe (0,3mm) rausgeworfen und nur den weißen O-Ring montiert.
Mit Dichtung und Scheibe hatte sie vorher ein Tiefenmaß von 3,8-0,3+0,45=3,95mm - Da hatte ich wohl Glück dass mit nur 0,05mm Pressspalt nix passiert ist, bin immerhin schon 1200km gefahren....:schock: und jetzt ist der Spalt 0,2mm -schon besser.
Aber einige Engländer/Amis schreiben davon bei 3,8mm 2 Scheiben einzulegen um auf 3,2mm zu kommen! Das verunsichert mich - was meint Ihr, soll ich sicherheitshalber wenigstens eine Scheibe einbauen, dass sich mit 3,5mm die Quetschung des O-Rings weiter erhöht?
Habe Angst den Motor zu Schrotten, wobei ja eigentlich die Ölkontrollleuchte angehen müsste, wenn was nicht stimmen würde. Tut sie momentan nicht, alles ok.
Eure Meinungen sind Willkommen!
Grüße
Jochen
 
Zuletzt bearbeitet:
Lege doch mal den weissen O-Ring in seine Position in den Deckel.
Dann misst du mir der Tiefenlehre eines Messschiebers das Mass gegen die Deckelinnenseite, ab der der O-Ring leicht vorgespannt ist.
Dann siehst du schon ob 3,8mm reichen oder nicht.
 
Der Deckel ist ja plan, also wenn ich da einen 4mm O-Ring auflege und in eine 3,8mm Vertiefung schraube, dann habe ich ein Pressmaß von 0,2mm. Die Frage war ob das als ausreichend gesehen wird oder ob ich lieber eine (oder zwei?) Scheiben beilegen soll....im GS-Forum schreibt auch einer von 3,3mm als Zielgröße, bei HPN bleibt man bis 3,8mm ohne Scheibe...

Trotzdem danke fürs mitdenken!
 
An der GS halte ich mich auch an die 3,5-3,8mm. Steht so vmtl. auch im WHB.
Entscheidend ist, daß der O-Ring leicht aber nicht zu stark vorgespannt ist.
Wenn du 3.8 Rückstand hast und dann noch einen Ring einlegst, dann kommst auf ein O-Ring-Mass von 3,35 und das wäre mir zuviel Quetschung.
 
Zuletzt bearbeitet:
Das ist genau die Frage, ob die Pressung nicht zu hoch wird und sich alles quetscht bzw. der Deckel gar nicht mehr anliegt, was auch schlecht wäre. Im WHB das ich habe steht nur der O-Ring-Wechsel, nichts von Messungen oder Scheiben.
Darf ich fragen, wie Du auf die 3,35 kommst?
Danke und viele Grüße
 
Ich kam auf 3,35 durch das von dir gemessene Tiefenmass von 3,8 - 0,45 Zwischenring = 3,35mm

Kann aber sein, dass ich dich falsch verstanden/gelesen habe.
 
Ach so, Missverständnis: Der Ring ist 0,3mm, die Dichtung 0,45. Also wäre ich mit Ring bei 3,5 und hätte 0,5 statt 0,2mm Pressung....
 
Edith sacht noch: theoretisch kann sich das Mantelrohr noch weiter setzen und du wärst mit dem Zwischenring auf der sicheren Seite.
 
Bei 3,8 mm würde ich eine Scheibe einlegen. 0,2 mm Quetschung wäre mir zu wenig.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hi

Izzugotom schrieb:
[...]
Nun habe ich zufällig nachgelesen und siehe da, es gibt andere Informationen hier. Super, danke für Euer Engagement!
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beziehst du dich auf das Dokument: LINK?

Izzugotom schrieb:
Anpassung:
Bei meiner ist das Tiefenmaß genau 3,8mm. Ergo habe ich die Dichtung (0,45mm) und die Unterlegscheibe (0,3mm) rausgeworfen und nur den weißen O-Ring montiert.
Mit Dichtung und Scheibe hatte sie vorher ein Tiefenmaß von 3,8-0,3+0,45=3,95mm - Da hatte ich wohl Glück dass mit nur 0,05mm Pressspalt nix passiert ist, bin immerhin schon 1200km gefahren....:schock: und jetzt ist der Spalt 0,2mm -schon besser.
Aber einige Engländer/Amis schreiben davon bei 3,8mm 2 Scheiben einzulegen um auf 3,2mm zu kommen!
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Ich habe alle Infromationen aus den jeweiligen BMW-WHB bezogen. Dort steht "zwischen 3,1 und 3,8 mm" drin. Zielmass wäre dann für mich 3,4 mm, d.h. wie Michael schrieb eine Scheibe einlegen.

Izzugotom schrieb:
Das verunsichert mich - was meint Ihr, soll ich sicherheitshalber wenigstens eine Scheibe einbauen, dass sich mit 3,5mm die Quetschung des O-Rings weiter erhöht?
Habe Angst den Motor zu Schrotten, wobei ja eigentlich die Ölkontrollleuchte angehen müsste, wenn was nicht stimmen würde. Tut sie momentan nicht, alles ok.
Eure Meinungen sind Willkommen!
Grüße
Jochen
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Hans
 
Hallo!
Danke für die Antworten, da fühlt man sich gleich besser!!!
Der Bezug auf die Datei von Hans ist richtig.
Habe gerade eine Scheibe eingebaut.
Danke für die Unterstützung!

Grüße
Jochen
 
Die eine Scheibe schadet an der Stelle nicht. Wenn man die Scheibe weglässt passiert dem Motor auch nichts, da der O-Ring bei 3,8mm sicher noch ausreichend gequetscht wird. Sollte das nicht mehr ausreichen, dürfte es sich durch nach außen dringendes Öl bemerkbar machen, für den Öldruck reicht es trotzdem noch.
Ich habe schon mehrfach Motoren geöffnet, bei denen zusätzlich eine Papierdichtung (0,5mm!) montiert war und dadurch der O-Ring garantiert keine Verformung mitmachen durfte, der Öldruck war trotzdem ok und die Lager waren einwandfrei.
 
detlev schrieb:
Ich habe schon mehrfach Motoren geöffnet, bei denen zusätzlich eine Papierdichtung (0,5mm!) montiert war und dadurch der O-Ring garantiert keine Verformung mitmachen durfte, der Öldruck war trotzdem ok und die Lager waren einwandfrei.
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Das stimmt der O-Ring wird ja zusätzlich durch das Motorgehäuse begrenzt.
Er wird also von drei Seiten gequetscht und von der vierten Seite arbeitet der Öldruck dagegen.
Also würde ich es mit der Quetschung nicht übertreiben. Ich habe auch schon geplatzte O-Ringe gesehen.
Gequetschte durch Einbaufehler sowieso.
 
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