Paralever mit 18'' felge
- Ersteller tobsi
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Ja, ganz sicher. Frag mal bei Manuel (SWT) an.
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Ja. Aber nur mit einer anderen, längeren Schwinge.
Doch, geht! Manuel hat das auch schon mit der serienmäßigen Paraleverschwinge gemacht, siehe hier:
Foto von hier: https://blog.swt-sports.de/index.ph...rradkotfluegel-acerbis-handschalen-hinterrad/
Da es aber mit dem Reifen sehr eng wird, können wohl nicht alle Profile verwendet werden und das Rad muss wahrscheinlich außermittig gespeicht werden. Einfach mal bei SWT nachfragen.
Gruß
Werner
Foto von hier: https://blog.swt-sports.de/index.ph...rradkotfluegel-acerbis-handschalen-hinterrad/
Da es aber mit dem Reifen sehr eng wird, können wohl nicht alle Profile verwendet werden und das Rad muss wahrscheinlich außermittig gespeicht werden. Einfach mal bei SWT nachfragen.
Gruß
Werner
Strassenkehrer
Stammgast
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Tach Tobi,
ich habe das schon gesehen. Dazu wurde der Sammler mit dem Hammer bearbeitet, sprich eingedellt un Platz für das Rad zu schafen.
Die Maschine auf dem Photo in Werners Posting, hat ein Y-Rohr, da ist das natürlich deutlich einfacher.
Um alle Profile fahren zu können, sind og. Maßnahmen nötig. Einen Umbau auf 18" macht man ja aus dem Grund. Das Angebot an echten Geländereifen ist bei den 18" Reifen deutlich größer, da dies bei echten Geländemaschinen eine Standartgöße ist.
Für solch eine Maschine hätte ich keine Paralever GS genommen, sondern eine Monolever G/S, da hat man das Problem nicht.
Ich würde bei den üblichen Verdächtigen anfragen HPN, SWT, Gletter fallen mir dazu ein.
Weiterhin viel Spass/Erfolg beim Umbau
...
ich habe das schon gesehen. Dazu wurde der Sammler mit dem Hammer bearbeitet, sprich eingedellt un Platz für das Rad zu schafen.
Die Maschine auf dem Photo in Werners Posting, hat ein Y-Rohr, da ist das natürlich deutlich einfacher.
Um alle Profile fahren zu können, sind og. Maßnahmen nötig. Einen Umbau auf 18" macht man ja aus dem Grund. Das Angebot an echten Geländereifen ist bei den 18" Reifen deutlich größer, da dies bei echten Geländemaschinen eine Standartgöße ist.
Für solch eine Maschine hätte ich keine Paralever GS genommen, sondern eine Monolever G/S, da hat man das Problem nicht.
Ich würde bei den üblichen Verdächtigen anfragen HPN, SWT, Gletter fallen mir dazu ein.
Weiterhin viel Spass/Erfolg beim Umbau
...
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Maxtor1971
Bedenkenloser
Oder das Paralever- Geschwür entsorgen und
auf Monolever umstricken....
auf Monolever umstricken....
Euklid55
Urgestein
Hallo,
kann man so machen.
Gruß
Walter
kann man so machen.
Gruß
Walter
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Oder das Paralever- Geschwür entsorgen und
auf Monolever umstricken....
Oder so
Denke sowieso das Tobi, hier im Forum, noch die ein oder andere Frage zu der Problemlösung an seinem Umbau stellen wird.
Aber es gibt ja hier jede Menge GS-Umbauten, das wird schon.
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dreiradbertl
Sehr aktiv
Oder das Paralever- Geschwür entsorgen und
auf Monolever umstricken....
Wobei das nicht wirklich pnp ist...
Maxtor1971
Bedenkenloser
Nicht ganz, aber mit überschaubarem Aufwand machbar..
Strassenkehrer
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Dazu bekommt man noch, an der Monolever G/S, die stabilere Kardanwelle. Was mich in meiner Wahl noch bestärkt hat.
Was mich in meiner Wahl noch bestärkt hat. 
Für eine Straßenzulassung muss bei größerem Abrollumfang ggf. der Tacho getauscht werden.
Strassenkehrer
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Abend Tobi,
unterschiedlich ist auf jeden Fall die Aufnahme für das Federbein am Rahmen, da gibt es wohl Unterschiede zwischen GS und G/S.
BMW R 80 G/SLängere Vorderradgabel und längere Schwinge = Rahmenverstäkung nötig
manche sagen JA andere NEIN.Längere Schwinge, wie
Klotzlösung, Schweißlösung.So ein Umbau uffert dann schnell aus.
Aktuelle Problemstellung, G/S.
Für mich gäbe es die Kombi nur mit verstärktem Rahmen.
Für mich gäbe es die Kombi nur mit verstärktem Rahmen.
GS Gabel und längere Schwinge = Rahmenverstäkung nötig
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maus
Aktiv
Beim 18 " Rad muss die Felge nach links gespeicht werden . Mit einem 130/80 -18 ist zum Vorschalldämpfer noch Platz .
Die alte Version mit Trommelbremse , seit 4 oder 5 Jahren mit Bremsscheibe
Conti Trail Attack in 140/80-18 auf 3,5x18" Felge passt auch
Die alte Version mit Trommelbremse , seit 4 oder 5 Jahren mit Bremsscheibe
Conti Trail Attack in 140/80-18 auf 3,5x18" Felge passt auch
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Strassenkehrer
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Abend Patrick,
da bin ich bei dir, für uns kommt auch nix anderes in Frage. Ich wollte nur einen Glaubenskrieg vermeiden.
Wünsche ein schönes Wochenende
...dreiradbertl
Sehr aktiv
Längere Vorderradgabel und längere Schwinge = Rahmenverstäkung nötig
Längere Schwinge, wie
So ein Umbau uffert dann schnell aus.
Genau...
Das ausufern ist das beste daran
Also, für den, der sich das Sujet selber erarbeiten will ist die überarbeitete Seriengabel, mit +50mm Schweissschwinge im Paraleverrahmen empfehlenswert...
Der G/S Rahmen ist nicht umsonst der leichteste Serienrahmen, und selbst Seiberdorf tendiert bei hartem Einsatz, und den ganz grantigen Motoren im Sinne der Haltbarkeit zum Wackelschwingenrahmen.
Wer einmal eine voll aufmunitionierte verstärkte, mit langer Schwinge und funktionierender Gabel durchs Gelände gedroschen hat (und festgestellt hat, das man für dieses Setup eigentlich ein nichtskönnender, unwürdiger Lulu ist), ist für alles andere eh verloren. Alles zwischen einer möglichst leichten originalen G/S fürs Herz, und so einem Wüstendromedar ist verzichtbar.
Scusi...
Bertl
Zuletzt bearbeitet:
Eigentlich sollte das nur eine einfache Reise Maschine geben. Dann kam die bessere gabel uns das Projekt Beginnt langsam aus zu Ufern. Da ich obendrein noch Perfektionist bin wird es wahrscheinlich das komplett Paket werden mit rahmen Verstärkung, mono langschwinge oder 1100gs schwinge. Am besten ich ruf am Montag mal bei swt an und lass mich beraten.
dreiradbertl
Sehr aktiv
Jede Kuh ist eine einfache Reisemaschine, da musst nur einen Ölwannenschutz, und Kofferträger hinschlüsseln...
So weit wie vor 30 Jahren mit meiner ollen mono 800 RT muss ich mit allem anderen erst wieder kommen
Bertl
So weit wie vor 30 Jahren mit meiner ollen mono 800 RT muss ich mit allem anderen erst wieder kommen
Bertl
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BOT
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Genau...
Das ausufern ist das beste daran
Also, für den, der sich das Sujet selber erarbeiten will ist die überarbeitete Seriengabel, mit +50mm Schweissschwinge im Paraleverrahmen empfehlenswert...
Der G/S Rahmen ist nicht umsonst der leichteste Serienrahmen, und selbst Seiberdorf tendiert bei hartem Einsatz, und den ganz grantigen Motoren im Sinne der Haltbarkeit zum Wackelschwingenrahmen.
Wer einmal eine voll aufmunitionierte verstärkte, mit langer Schwinge und funktionierender Gabel durchs Gelände gedroschen hat (und festgestellt hat, das man für dieses Setup eigentlich ein nichtskönnender, unwürdiger Lulu ist), ist für alles andere eh verloren. Alles zwischen einer möglichst leichten originalen G/S fürs Herz, und so einem Wüstendromedar ist verzichtbar.
Scusi...
Bertl
Das macht man nicht, so kurz vor Weihnachten Träume einfach zerstören
Die Dakar-Rahmen waren ja oft weiß lackiert, daran erkannte man solche Risse schneller und konnte ggf. noch flicken, bevor er komplett brach.
Zum Thema GS-Rahmen mit Monolever-Schwinge einige Gedanken:
Der GS-Rahmen ist auf Grund seiner dickeren Rohrwandungen und des Verstärkungsbleches von der oberen Federbeinaufnahme zum Hauptrohr sicher besser geeignet für was Geländegängiges. Auch bieten die 2 Querrohre im Bereich der Schwingenlagerung deutlich mehr Platz für die Schwingenglocke, sie machen also mehr Federweg trotz kurzer Schwinge möglich.
Die obere Federbeinaufnahme ist deutlich stabiler als bei der G/S. Das Loch für die Schraube durch das Federbeinauge liegt bei der GS etwas tiefer, und die Blechlaschen lassen seitlich mehr Raum für das Auge. Das macht allerdings bei der Kombination mit der Monoleverschwinge auch eine Sonderanfertigung beim Federbein nötig.
Die Hinterradbremse wird am GS-Rahmen per Seilzug betätigt, bei der G/S per Gestänge, da gilt es eine Lösung zu finden für Monoleverschwinge im GS-Rahmen, ist aber machbar.
Zu bedenken ist auch, dass die G/S-Teile wie HAG und Radnabe mittlerweile selten und teuer sind und die verlängerte Schweißschwinge mit entsprechender Welle sind ebenfalls hochpreisig.
Bei 10 cm Schwingenverlängerung und 300 mm Federweg vorn sollte man sich über die resultierende Sitzhöhe auch klar werden, ob man das will.
Ich selbst würde für mich wahrscheinlich zu 5 cm-Verlängerung und ca. 240 mm Federweg vorn tendieren (nicht UpsideDown).
Gruß
Werner
dreiradbertl
Sehr aktiv
Schwarzer Rahmem original frühe G/S
Grauer Rahmen ehem. ST, jetzt verstärkt
Blauer Rahmen Para mit G/S Schwinge
- der Bremszug muss noch 10 mm länger, sonst bremst es beim einfedern
- Das Federbein einer G/S passt NICHT
- VOR dem lackieren testen, ob man zwecks Freigang an der oberen Aufnahme nicht noch ein paar Ecken entschärfen muss
Bertl
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Oder das Paralever- Geschwür entsorgen und
auf Monolever umstricken....
Genauso gemacht.
Rahmen Paralever Bj 91 geandert und verstaerkt bei SWT
Monoleverschwinge 100mm verlaengert
WP-Federbein in G/S-Laenge, komplett ueberarbeitet und angepasst
Bremse musste auch noch angepasst werden
Zuletzt bearbeitet:
Türmer
Aktiv
Moin Tobi,
das kommt mir sehr bekannt vor.
Da ist eine Idee im Kopf und einige Teile in der Garage….man denk…überschaubar…auch vom Budget…..und schwups….
sitzt man bei HPN (oder bei einem anderen Umbauer) ….
und alle bis dahin gemachten Pläne und Budgets lösen sich in Luft auf.
Aber der Virus ist gesetzt. Aus der Nummer kommst du nur sehr schwer wieder raus.
Frag nicht woher ich das weiß.
Da kommt das eins zum anderen. Mal eben schnell ist da nicht ohne weiteres zu machen. Wei sagte mein Freund Charly immer: Mach es in der Salami Taktik, scheibchenweise!
Dauert länger aber führt zum Ziel.
Mein Projekt dauert nun schon locker 5 Jahre und es wird auch in diesem Winter wieder nicht fertig weil der Motor noch gemacht werden muss.
Je nachdem was du machen willst hätte ich noch Teile abzugeben. Mach mal eine Liste was du alles brauchst und dann können wir gerne mal sprechen.
vg, Ralf
Anbei mal ein paar Impressionen
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hab ich vor einigen Jahren auch schon gemacht - Felge 10mm nach links versetzt einspeichen lassen
soviel Platz war dann noch bei einem recht dünnen 4.00-18
Strassenkehrer
Stammgast
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Tach Tobi,
die hier geschilderten Erfahrungen können wir (Gytha Ogg und ich) nur bestätigen.
Die Krönung unserer bisherigen Umbauerei ist diese Maschine hier. Sinn macht das ganze schon lange nicht mehr, aber es macht sauäßig Spass.
Wir haben uns vor dem Umbau immer ein Pflichten/Lastenheft geschrieben. Da wurden die einzelnen Baugruppen aufgeführt und aufgeschrieben welches Teil serienmäßig blieb und welches verändert wurde.
Es gibt zu jedem Umbau ein Bautagebuch und viele Photos.
Lass dich beraten, wichtig ist auch mit welchem Umbauer man persönlich am besten zurecht kommt.
Und du wirst dir Zeit nehmen müssen.
Mit Hilfe der richtigen Beratung und Fragen hier, wird das schon...
Viel Spass/Erfolg!
die hier geschilderten Erfahrungen können wir (Gytha Ogg und ich) nur bestätigen.
Die Krönung unserer bisherigen Umbauerei ist diese Maschine hier. Sinn macht das ganze schon lange nicht mehr, aber es macht sauäßig Spass.
Wir haben uns vor dem Umbau immer ein Pflichten/Lastenheft geschrieben. Da wurden die einzelnen Baugruppen aufgeführt und aufgeschrieben welches Teil serienmäßig blieb und welches verändert wurde.
Es gibt zu jedem Umbau ein Bautagebuch und viele Photos.
Lass dich beraten, wichtig ist auch mit welchem Umbauer man persönlich am besten zurecht kommt.
Und du wirst dir Zeit nehmen müssen.
Mit Hilfe der richtigen Beratung und Fragen hier, wird das schon
...Viel Spass/Erfolg!
Hi Frank.
Mit was fuer einer Gabel und bei Umbaugabel welche Laenge von Oberkante bis Achsmitte, bitte?
Wie bekommt man die Excelfelge 15mm nach links, mit normalen Speichen klappt das leider nicht.
Gruss
Rick
Zuletzt bearbeitet:
Hi Frank.
Mit was fuer einer Gabel und bei Umbaugabel welche Laenge von Oberkante bis Achsmitte, bitte?
WP 4CS mit, ich glaube mich zu erinnern 915mm.
Wie bekommt man die Excelfelge 15mm nach links, mit normalen Speichen klappt das leider nicht.
Das hat die Firma Menze gemacht, ich habe dort nur die Nabe und Felge abgegeben
Gruss
Rick
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