Passen R75/ 5 Zylinderköpfe auf R80 Zylinder?

BMW-Bobber

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Hallo Zusammen,
ich habe jemanden einen Zylinderkopf R60 verkauft, dieser war auf R80 Gusszylindern und nun teilte er mit das der Zylinderkopf von einer R75/ 5 stammt.

Woran kann man R75/ 5 Zylinderköpfe erkennen, würden diese auf R80 Zylinder passen und haben diese 38mm Krümmeranschlüsse

Gibt es Informationen im Forum bezüglich meiner Frage, wo soll ich schauen?

Leider kenne ich mich nicht so aus, ich möchte die Aussage des Käufers prüfen und entsprechend handeln wenn er recht hat.


Viele Grüße und Danke für jede Unterstützung!

Hajo
 
Die 75/5 teilt sich die Köpfe mit diesen Modellen.

Die Größe der Ventile sollte E=42mm und A=38mm sein.

Steht alles hier :bitte:

Die Seite eignet sich vorzüglich als Nachschlagwerk :D
 
BMW-Bobber schrieb:
Haben die Zyl-Köpfe eine spezielle Markierung, woran kann ich erkennen das es 75/ 5 Köpfe sind?=

Gruß

Hajo
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Hallo Hajo, die /5 Köpfe haben die runde Kühlrippenform, die langen Spannstifte durch die Kühlrippen und ein Gußdatum bis max. 1973.
 
Ergänzend dazu eine Frage:

Ich bin auf der Suche nach mehr Drehmoment zum besseren Überholspurt auf'er Landstraße. Höchstgeschwindigkeit ist mir völlig wumpe. Könnte man an einen R50/5 Motor die alten Köpfe mit mit R80 Zylindern kombinieren? Die Idee ist eine höhere Kompression und damit mehr "Rumms" unten rum zu erreichen. Ich kenne einen Umbau auf 100er Zylinder mit 80er Köpfen und das scheint gut funzen. Da passen die Vergaser aber so oder so.

Nicht so bei der R50/5: In Konsequenz kann man wegen der kleineren Ansaugkanäle ja auch nur die alten 26er BING 53 Vergaser (statt BING 64 mit 32mm) verwenden. Ein Adapter für die 32er bringt nichts, weil im Kopf ja wieder 26mm sind. Grösste HD mit höchster Nadelstellung könnten das Gemisch passend anfetten - fraglich ist, ob die notwendige Luftmenge noch nachkommt. Macht das Sinn? Hat das schon mal einer beiner R50/5 o.ä. ausprobiert?

BG Dirk
 
Zuletzt bearbeitet:
Abgesehen von der Problematik, ob ein 500er Kopf mit einem Brennraum für eine 67er Bohrung überhaupt mit einer 84er Bohrung klarkommt, öffnet die 500er Nockenwelle den Einlaß 50 Grad später, und schließt ihn 10 Grad früher, als beim 750er Motor.

Das verspricht keine sonderlich gute Füllung.

Ein Adapter für die 32er Vergaser müßte innen nur konisch geformt sein, dann pfeift das Gemisch da flott durch.
 
Chobber-Bauer schrieb:
Ergänzend dazu eine Frage:

Ich bin auf der Suche nach mehr Drehmoment zum besseren Überholspurt auf'er Landstraße. Höchstgeschwindigkeit ist mir völlig wumpe. Könnte man an einen R50/5 Motor die alten Köpfe mit mit R80 Zylindern kombinieren? Die Idee ist eine höhere Kompression und damit mehr "Rumms" unten rum zu erreichen. Ich kenne einen Umbau auf 100er Zylinder mit 80er Köpfen und das scheint gut funzen. Da passen die Vergaser aber so oder so.

Nicht so bei der R50/5: In Konsequenz kann man wegen der kleineren Ansaugkanäle ja auch nur die alten 26er BING 53 Vergaser (statt BING 64 mit 32mm) verwenden. Ein Adapter für die 32er bringt nichts, weil im Kopf ja wieder 26mm sind. Grösste HD mit höchster Nadelstellung könnten das Gemisch passend anfetten - fraglich ist, ob die notwendige Luftmenge noch nachkommt. Macht das Sinn? Hat das schon mal einer beiner R50/5 o.ä. ausprobiert?

BG Dirk
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Hallo,

nicht zu empfehlen. Die Schrauben der Schwungscheibe M10x1 reißen gerne ab. Die Zylinder müßen auf 97mm abgedreht werden.

Gruß
Walter
 
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