R 100 R

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2 bis 4 Takter

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Hallo


Ich interessiere mich für die R 100 R

und hätte 3 Fragen

Treten Getriebeprobleme oft auf oder nur bei einigen Maschinen auf ?

Was für eine Laufleistung kann man im Schnitt von einer R 100 R erwarten ( ordentliche Pflege und warmfahren vorausgesetzt )

Gibt es vom Baujahr her Qualitätsunterschiede ?
 
Die R 100 R ist von den Getriebeproblemen auch nicht verschont, wobei die GS durch die längeren Federwege da etwas anfälliger ist. Aber irgendwann erwischts jede mal :D
Wichtig in diesem Zusammenhang ist regelmässige Schmierung des Längenausgleichs der Kardanwelle mit Staburags bzw. Optimol MP3.
Die Lebensdauer ist abhängig von Pflege und Fahrweise, mir sind Exemplare mit mehr als 500.000 km auf em ersten Rumpf bekannt. Die Ventilführungen haben allerdings nicht annähernd diese Lebenserwartung, man kann in den meisten Fällen zwischen 80.000 und 100.000 km mit Überholungsbedarf rechnen. Die Zylinder-/Kolbengarnitur ist hingegen praktisch nicht kleinzubekommen, auch hier lassen sich locker mehrere 100.000 km ohne nennenswerten Verschleiss draufbrennen.
Mitunter fällt auch der Fixierstift des vorderen Hauptlagers in die Ölwanne, mal unbemerkt, mal mit richtig Schaden, weil sich das Lager verdreht. Das ist aber kein Konstruktionsfehler, sondern die Nachlässigkeit eines Fixierstifts in Spandau, der die Fixierstifte nicht immer verstemmt hat.
Kardanwellen sind auch öfter mal dran, die Serienlösung ist mit Lebensdauerschmierung versehen, ist die Schmierung raus, ist auch die Lebensdauer vorbei. Abhilfe schaffen abschmierbare Wellen, etwa von Andreas Mattern. Gibts dort auch mit härterem Ruckdämpfer 8oder auch ganz ohne), da dieser sehr oft verdreht ist.
Die Achsgetriebe machen wenig Kummer, mitunter löst sich mal die Mutter des Trieblings oder ein Simmerring geht durch.
Die Gabel gehört mit zum Besten, was bei BMW verbaut wurde, allerdings sind gelegentlich mal die Gleitbuchsen ausgeschlagen. Der Ersatz bedingt aber Spezialwerkzeug (auch leicht selbst herzustellen).
Bei der elektrischen Anlage ist primär der Lichtmaschinenrotor und der Anlasser ein ausfallkandidat. Der Rest macht selten Ärger, ab und an kontaktet ein Schalter nicht mehr durch oder ein Kabelbaum ist durchgescheuert und brennt ab. Nichts Wildes also :D
Kurzum: Mit der R 100 R kann man nicht viel verkehrt machen, vorausgesetzt, man ist sich stets darüber im Klaren, daß man ein Motorrad fährt, das in den Neunzigern als quasi Auslaufmodell eines Entwurfs vom Ende der Sechzigerjahre gebaut wurde.
 
Je mehr wir diese Moppeds loben umso teurer werden sie ist euch das klar.
Der geniesser schweigt !!!
 
Zuletzt bearbeitet:
Danke Du hast mir sehr geholfen.
Ich habe mal irgendwo gelesen das man durch drehen des Hinterrades im Leerlauf Getriebeprobleme ( durch Geräusche ) feststellen kann stimmt das oder ist das ein Ammenmärchen ?
 
Das stimmt. Allerdings sollte das Öl auf Betriebstemperatur sein, sonst werden die Geräusche zu stark gedämpft.
 
Saubere Antwort, Hubi!
Mit dem neuesten Mini-Hubi auf dem Arm geschrieben, oder bist du geflohen... :-)

Kann ich jedenfalls alles bestätigen.
Magnus
 
Danke nochmal für die Antworten .

Ich habe vor so 3000 bis 3600 Euro für die R 100 R auszugeben und hoffe dafür was vernünftiges zu bekommen Koffer und beheizte Grifchen sollte sie haben mal sehn
 
hubi schrieb:
Gibts dort auch mit härterem Ruckdämpfer 8oder auch ganz ohne), da dieser sehr oft verdreht ist.
Zum Vergrößern anklicken....
Als ich das erste Mal die Kardanwelle ausgebaut und begutachtet habe (vor ca. 40.000 km), hat mich die Verdrehung des Ruckdämpfers (geschätzte 10°) ziemlich erschreckt.

Trotzdem habe ich sie nur gestaburagst und wieder eingebaut. Seither bin ich sensibilisiert: bei jeder großen Inspektion Sichtkontrolle und Schmierung der Längsverzahnung.

Offenbar hat die Verdrehung aber keinen Einfluß auf die Funktion: Seit 40.000 km läuft der verdrehte Kardan ohne Fehl und Tadel, die Kreuzgelenke sind spielfrei und im Fahrbetrieb ist die Verdrehung nicht spürbar.

Lange Rede, kurze Frage: Was ist schlimm an der Verdrehung des Ruckdämpfers?

Fragend,
Florian

PS: Ich weiß um die idealen Betriebsbedingungen einer Welle mit zwei Kreuzgelenken, aber im Falle des Paralever-Kardans scheint eine Verdrehung von 10° völlig ohne Auswirkungen zu bleiben, oder?
 
Hallo Jens,


falls ich Hubis sehr guter und sehr ausführlicher Antwort noch drei Dinge hinzufügen darf:

1. Rückholfeder im Getriebe:
Die gibt irgendwann den Geist auf (für gewöhnlich beim Herunterschalten), dann hängst Du in dem dann eingelegten Gang fest. Betrifft aber alle 2v-Modelle dieser Zeit und ist nicht R100R-spezifisch.

2. Es gibt Unterschiede in den Baujahren:
Das 1995er-Modell (mit dem Beinamen "Classic") hat etwas mehr Chrom und Basisausstattung.

3. Die R80R ist meist deutlich preiswerter zu bekommen. Die von Hubi schön beschriebenen Probleme mit der Elektrik rühren u.a. von den sehr schweren Kolben der R100R her, die erhebliche Vibrationen mit sich bringen. Die "bessere" R100R ist eine R80R mit 1000ccm-Kit wie z.B. dem PowerKit von 7Stein. Und ist dazu kürzer übersetzt (W737 statt W715). :D
Ggf. kann man immer noch einen langen 5. Gang einbauen lassen. Insofern würde ich an Deiner Stelle auch eine R80R nicht grundsätzlich ausschließen.

Noch ein Wort zu den Heizgriffen: Die würde ich nicht zum Kaufkriterium machen. Kann man jederzeit nachrüsten, nur dass die schwarzen Griffe heute nicht mehr verfügbar sind, man muss die Grauen nehmen (es gibt aber auch Schwarze von Fremdherstellern, ich würde aber das Original nehmen).

Und wenn Du einen "Hingucker" haben willst: Die türkisfarbene Ausführung ist nicht nur sehr auffällig, sondern trägt auch den "Boxer"-Schriftzug am Tank, für dessen Design BMW damals eigens eine Künstlerin engagiert hatte.


Viel Erfolg beim Kauf!

Martin
 
Du mußt nur Kolben verwenden, deren Gewicht dem der 800er-Kolben nahekommt (dann ist der Wuchtfaktor ideal).

Ob Du das mit einem Siebenrock-Satz oder den Wössner-/Israel-Kolben in den Originalzylindern machst, ist im Ergebnis das gleiche.

Gruß,
Florian
 
Hallo ihr, dann sag ich mal was dazu aus dem Westen , natuerlich ohne auf deine Fragen in irgendeiner Weise einzugehen:bitte:. Die Strassen hier sind extem, nichts ist grade weder horizontal noch vertical. Es ist immer am rappeln und israelische sanftlauf Kolben sind fuer mich eher eine theoretische Alternative. Wenn ich die R100T bj 79 raushole, die muss man vorsichtig ueberzeugen das das hier alles ganz normal ist und es keinen Grund gibt sich komisch zu benehmen. Dann gibts die R80 st die froehlich ueber alles hinweg fliegt aber doch beachtet werden will und dann ist da noch dieses R 100 R classic Ding das nur 12000 km in Australien gemacht hat before sie in Irland gelanded ist und ich die Chance hatte sie zu kaufen (nachdem ich hier im Forum rumgefragt habe ob das denn nun ok ist und die haben gesagt das is ok) die faehrt da einfach so rum, mit fettem Bauch und kleinen Raedern und wir Deckie der Sporster Fan sagt " die faehrt einfach so - oder - she's going, no chalange". Da machst du nichts falsch. Du musst sie nur gern haben (Staburaxen oder wie immer dieses versaute zeug heisst):---)
 
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