R80 G/S: Motorrevision steht an

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mkr

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22. Okt. 2011
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555
Hallo,

nach über 120tkm steht bei meiner 82er G/S an, eine Motorrevision
machen zu lassen. Gegenwärtig fahre ich das 1000er-Fallert-Kit
(60 PS eingetragen), von dem ich nicht weiss, wie lange es schon
drin ist (wahrscheinlich um die 40tkm), Zylinderköpfe sind
original und merklich mitgenommen (15% Druckverlust am rechten
Auslass). Einen langen 5. habe ich eingebaut, sowie Doppel-
scheibenbremse vorne.

Ich sehe 2 Möglichkeiten:

1. Tausch von Zylinder und Zylinderköpfen. Dann würde ich gleich
das Replacement-Kit von 7Stein in Verbindung mit 1000er Köpfen
einbauen und den "Rest" eben überholen lassen.

2. Motorüberholung bei Israel mit Auslitern. Kost' 2.000 Euro
noch ohne Aus- und Wiedereinbau.

In beiden Fällen würde ich gerne noch die Scheffer-Nocke einbauen
lassen.

Fragen an die Experten hier:
Bekomme ich (wahrscheinlich - genau weiss man es natürlich immer
erst hinterher, klar...) durch eine Überholung wie in Variante 2
meine Dichtheitsprobleme gelöst? Lohnt es sich, so alte und
"ausgelutschte" Köpfe noch einmal rundzuerneuern?
Würde Variante 2 überhaupt gehen? Passt der 1000er Zylinderkopf
überhaupt an die G/S (Auslass), stimmen bei dem 1000er Zylinder
die Befestigungen (Führungen, Bohrungen)?
Oder sind die originalen Zylinderköpfe sogar besser,
weil die, die man heute zu kaufen bekommt, nachproduziert
sind und damit nicht mehr die Qualität der Originale haben?

Und noch eine Frage zur Scheffer-Nocke: Man sagt der G/S ja nach,
dass die gepimpten 1000er bei hohen Drehzahlen zum Abmagern
neigen, weil zuwenig Sprit nachfließt (Engstelle: Benzinhahn).
Das würde mit der Scheffer-Nocke dann ja noch schlimmer werden.
Ich habe bisher noch nichts in die Richtung gemerkt, heize aber
auch nicht mit 160 über die Autobahn. Hat da jemand von euch
bereits entsprechende Erfahrungen gemacht?
Danke im Voraus für euer Feedback!


Grüsse

Martin
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,


die 15% sind Ergebnis einer Druckverlustprüfung - das ist keine Kompressionsprüfung (mein Werkstatt-Mufti hält von den Druckverlustprüfungen mehr als von Kompressionsprüfungen). Ursprünglich hatte ich 40% Druckverlust am rechten Auslass. Diese hat er dann auf 15% reduziert gebracht (angeblich muss man da relativ brutal mit dem Hammer dagegenklopfen, aber das weiss ich nicht so genau), und seither läuft der Motor auch deutlich "runder".



Grüsse

Martin
 
Wenn er dabei den Auslass besser dicht gebracht hat, ging das wohl nur mit Ventileinschleifen.
Wie siehts denn mit dem Ölverbrauch aus?
 
mkr schrieb:
Ursprünglich hatte ich 40% Druckverlust am rechten Auslass. Diese hat er dann auf 15% reduziert gebracht (angeblich muss man da relativ brutal mit dem Hammer dagegenklopfen, aber das weiss ich nicht so genau), und seither läuft der Motor auch deutlich "runder".
Grüsse

Martin
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Brutal mit dem Hammer auf das Messgerät ?
 
Hallo,


das mit dem Druckverlust ist nur eine Zusatzinfo, damit klar ist, dass die Zylinderköpfe meiner G/S bereits ziemlich mitgenommen sind.

Würdet ihr auf eine Überholung à la Israel setzen oder auf einen Austausch und PowerKit von 7Stein?


Grüsse

Martin
 
Hallo,

die Ventile sind wahrscheinlich fällig zum Schleifen, daher der Druckverlust. Dazu mussen die Köpfe runter. Bei einem Fallert Motorumbau sind die Zylinderköpfe bearbeitet. Ob die Siebenrockzylinder und Kolben passen ist daher zu bezweifeln. Die Köpfe überholen ist kein Problem für eine Zylinderschleiferei, Was die Schäffer Nocke soll ist unklar, beim Fallertumbau ist schon eine andere als die Serie verbaut.

Gruß
Walter
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,


was ist da an den Zylinderköpfen bearbeitet worden?

Wie gesagt, für mich stellt sich die Alternative: Entweder beides wechseln (Zylinder und Köpfe) oder beides überholen lassen.


Grüsse

Martin
 
mkr schrieb:
Hallo,

nach über 120tkm steht bei meiner 82er G/S an, eine Motorrevision
machen zu lassen. Gegenwärtig fahre ich das 1000er-Fallert-Kit
(60 PS eingetragen), von dem ich nicht weiss, wie lange es schon
drin ist (wahrscheinlich um die 40tkm),
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Bei der Laufleistung sind die Zylinder gerade erst gut eingelaufen ;). Sehe keinen Grund, die auszutauschen, es sei denn, Du brauchtst eine Entschuldigung für mehr Hubraum...

mkr schrieb:
Zylinderköpfe sind
original und merklich mitgenommen (15% Druckverlust am rechten
Auslass)...

...durch eine Überholung wie in Variante 2
meine Dichtheitsprobleme gelöst? Lohnt es sich, so alte und
"ausgelutschte" Köpfe noch einmal rundzuerneuern?
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Da dürfte es allerdings an der Zeit sein.

Wenn Du mit dem Motor sonst zufrieden bist: laß' die Köpfe machen. Wenn die sonst nichts haben, werden die - wenn richtig gemacht - wie neu oder besser. Zusätzlich zu neuen Ventilen, Führungen und Sitzen noch die Federn messen und auch die im Zweifelsfall neu.

mkr schrieb:
Und noch eine Frage zur Scheffer-Nocke: Man sagt der G/S ja nach,
dass die gepimpten 1000er bei hohen Drehzahlen zum Abmagern
neigen, weil zuwenig Sprit nachfließt (Engstelle: Benzinhahn).
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Ein einzelner Benzinhahn mit sauberen Sieben ohne zusätzlichen Filter reicht immer, selbst für durstige Motoren. Mal den Durchfluß prüfen: ein halber Liter pro Minute (so viel kommt ungefähr bei Frauchens Basic und frisch gereinigtem Sieb, genauso bei meiner GS mit einem Hahn offen) und Du bist jedenfalls auf der sicheren Seite.

Jedenfalls würde ich meine Tuningentscheidungen nicht von einem popeligen Benzinhahn bestimmen lassen wollen ;).
 
Euklid55 schrieb:
Was die Schäffer Nocke soll ist unklar, beim Fallertumbau ist schon eine andere als die Serie verbaut.

Gruß
Walter
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Sorry, das habe ich noch nie gehört: Bei mir ist nicht die 308er Nocke drin? (Was dann?)


Mit dem Motor als solches und seiner Leistung / -abgabe bin ich ansonst zufrieden. Aber gegen etwas mehr Drehmoment - glaube ich - haben nur die wenigsten unter uns etwas! :)


Grüsse

Martin
 
Hallo,

Fallert hatte x verschiedene Motorumbauten, mit Seriennocke, mit Fallert "Bergnocke" (m.w. die 296er), mit 320er und 324). Was bei Dir drin ist, bekommst Du nur durch Nachschauen raus. Die 308er ist am Stirnende gestempelt, das meinte Walter mit dem Ausbau des Zündauslösers. Da sieht man den Stempel der Seriennocke.

Wenn der Fallert die G/S auf 1000cc umgebaut hat, ist gut möglich, dass "kurze" Fallert-Zylinder mit Slipperkolben verbaut sind. Da sind dann auch Stößelstangen, Zuganker etc gekürzt. Das Replacement-Kit hat Serienlänge und passt dann nicht mehr. Die Zylinderlänge kann man von außen auch gut messen (Serie ist von der Dichtfläche am Fuß zur Zylinderkopfdichtfläche wenn ich es gerade richtig im Kopf habe 118 mm).
Wenn es ein Motor mit "kurzen" Zylindern ist, würde ich keinesfalls zurückbauen. Das ist was Feines :cool:

Grüße
Marcus
 
Pjotl schrieb:
Bei allen? Sicher? :nixw:
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Hallo Peter,

bei allen, die ich in der Hand hatte, das ist sicher. Waren ein paar, aber immer so neumodisches Geraffel (Paralever).

Grüße
Marcus

6239616662326366.jpg
 
hi
ich hab meine g/s originalköppe vom rabbi machen lassen. das war hinterher schon ein wahnsinns unterschied. sag ihm daß es fallertköppe sind, er wird dir bestimmt was zu sagen.
ich würde die zylinder nicht anfassen.
was für eine doppelscheibe hast du denn, und wie und mit welchen teilen ist der umbau gelöst worden?
netten gruss
jan
 
hallo martin,
wir standen auch vor der frage was machen mit einem fallertmotor der nachweislich 152 tdkm auf der uhr hat.
erst einmal feststellen welche motorversion du vor dir hast. wenn bei dir 60 ps eingetragen sind, dann hast du, lt. prospekt von febr.1991, die version mit den kurzen FM-zylindern und den FM-gleitschuhkolben. diese version hat damals bei fallert 2460,00 DM gekostet. das heißt, wie marcus schon schrieb, replacement-kit macht keinen sinn, weil nichts zusammen paßt. ich habe damals noch mit fallert in achern gesprochen und die auskunft erhalten, daß bei den St und G/S motoren keine anderen nockenwellen als die originalen verbaut worden sind.
ich würde das teil aufmachen lassen und schauen wo der schuh drückt. die köpfe mit den bearbeiteten quetschkanten würde ich aufarbeiten lassen, sind hinterher wie neu.
frag mal hier im forum, es gibt hier spitzenfachleute die wissen wovon sie reden.
ich spreche am montag mal mit fallert ob jemand was dagegen hat wenn ich diese unterlage hier ins forum reinstelle.
wenn kein einspruch kommt, kannst das anfang der woche hier nachlesen.

viel spaß beim herrichten.

gruß
christian
 
mk66 schrieb:
Hallo Peter,

bei allen, die ich in der Hand hatte, das ist sicher. Waren ein paar, aber immer so neumodisches Geraffel (Paralever).

Grüße
Marcus
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Hallo,

bei meiner Nocke aus der G/S'81 ist 247 zwischen den Nocken eingeschlagen; aber 308 sucht man vergebens. Da steht noch was mit 249 und 25..?
Ist denn diese Nocke überhaupt Serie?

P1120301.jpgP1120305.jpg
 
jan der böse schrieb:
hi
was für eine doppelscheibe hast du denn, und wie und mit welchen teilen ist der umbau gelöst worden?
netten gruss
jan
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Hallo,

das ist etwas abenteuerlich, Brücke wahrscheinlich von R65, dazu ein "heißes" Metallteil unten (auf dem war ein tiefer Kotflügel montiert, aber letzteren habe ich zugunsten eines hohen Kotflügels entfernt). Dieses würde ich am liebsten auch abbauen, aber mein Händler hat mir davon abgeraten.


Grüsse

Martin
 
cgowest schrieb:
hallo martin,
erst einmal feststellen welche motorversion du vor dir hast. wenn bei dir 60 ps eingetragen sind, dann hast du, lt. prospekt von febr.1991, die version mit den kurzen FM-zylindern und den FM-gleitschuhkolben. diese version hat damals bei fallert 2460,00 DM gekostet.

ich spreche am montag mal mit fallert ob jemand was dagegen hat wenn ich diese unterlage hier ins forum reinstelle.
wenn kein einspruch kommt, kannst das anfang der woche hier nachlesen.

viel spaß beim herrichten.

gruß
christian
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Hallo,


das mit dem Prospekt wäre toll, wenn Du den posten könntest.


Danke & Grüsse

Martin
 
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