R90s Kopf auf 75/5

[Egon Hübener]

Hallo, bei meinem aktuellem Umbau-Projekt (R75/5 zum Scrambler)habe ich nun festgestellt, das einer der Vorbesitzer 90s-Köpfe samt Kipphebel verbaut hat. Nun habe ich bemerkt, das zwei Nadellager defekt sind. Also beim Isra...
neue bestellt. Dürfte ja kein Problem sein, die einzubauen. Habe mich hier schon etwas durch die Materie gelesen. Eine Frage quält mich allerdings, bekommen die Nadellager genug Öl? Und woher? Im Kipphebel-Bolzen sind zwar Ölbohrungen, aber wie kommt das Öl dorthin? Es sind auch keine Dichtungen an den Lagerböcken. Vielleicht kann mir hier ja jemand ein paar beruhigende Worte schicken.
Gruß,Egon.

 

[R100RS Sam]

Hallo,

also so weit ich das weiß kommt das öl über die zylinderstehbolzen in die Böcke

korrigiert mich falls das nicht stimmt

Gruß Samuel

 

[Lothar108]

Hallo,

also so weit ich das weiß kommt das öl über die zylinderstehbolzen in die Böcke

korrigiert mich falls das nicht stimmt

Gruß Samuel

Das Öl kommt über die oberen Stehbolzen zum Kipphebel.

 

[slash6]

Hallo,

also so weit ich das weiß kommt das öl über die oberen zylinderstehbolzen in die Böcke

korrigiert mich falls das nicht stimmt

Gruß Samuel

Ein Beispiel gibt es in der Datenbank:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?14366-Motorschmierung-%D6lkreislauf-bis-Modell-80

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Egon Hübener]

O.K. das Bild zeigt den Ölkreislauf der /7-Modelle.
Mein Rumpfmotor ist aber ein /5-Modell. Ist das
dort genauso? Wenn ja,dann weis ich nicht wie
mein Motor bisher das Öl verteilt hat. Um die
Stehbolzen war eine ordentliche Wurst Silikon.
Wie eigentlich überall.

 

[MM]

Der Ölweg zur Ventilbetätigung ist bei allen gleich.
Lass mal den Anlasser drehen bei abgenommenen Ventildeckeln.
Da muss nach kurzer Zeit Öl kommen.

Mich interessiert noch, wie die Köpfe adaptiert wurden.
Ist am Kopf oder Kolben etwas nachgearbeitet worden?
Ansonsten kann das nicht förderlich für die Verbrennung sein.

 

[Egon Hübener]

Bin mir nicht sicher, was Du damit meinst. War erstmal in der Garage und habe den Meßschieber in die Hand genommen. Der Bund am Zylinder (Laufbuchse) hat einen A.-Durchmesser von 90,9mm und ist 2mm hoch. Die Eindrehung am Kopf ist Innen 91mm im Durchmesser und hat eine Tiefe von 1,5mm. Fehlen also 0,5mm zwischen den beiden Dichtflächen. Wird dieses durch die Zylinderkopfdichtung (0,75) eliminiert? Oder ist hier was im Argen?
Egon

 

[MM]

Dann sind das auch 900er Zylinder; dann ist ja alles gut.

 

[Egon Hübener]

900er-Zylinder?
Haben aber das Kolbenmaß 82,475. Ist das nicht 75/5?

Hier sind die Teilenummern von Kopf und Zylinder.
Kopf= 12502269 (90s !? oder?)
Zylinder= 7301182 (75/5)

 

[MM]

Weil du oben was von 90,.. mm geschrieben hast, bin ich auf 900 gekommen.
82,.. ist 750 -das stimmt.
Was ich meinte:
Wenn der Kolben mit 82 mm in einen Kopf läuft mit 90 mm Durchmesser, ist das für die Verbrennung ungünstig.

 

[Egon Hübener]

Habe bei meiner letzten Antwort nochmal die Teilenummern beigefügt.
Vielleicht kannst du da mal nachschauen?

Danke, Egon

 

[urmel]

Also ihr könnt mich ja jetzt schlagen, aber die /6 750er und 900er hatten doch die gleichen Köpfe !?? Gleiche Kopfdichtungen die "9" erhaben eingegossen und 32er Vergaser. Ich hab noch keinen Kopf aus der Baureihe mit `ner "7" gesehen .Unterschied bei den 900ern war nur die Ventilgröße und bei der "S" der Vergaserstutzen / Einlass.
Mit der Bitte um Berichtigung, Michael

 

[MM]

Die Kennungen gibts nur auf den Zylindern, nicht auf den Köpfen!
Die Kopfdichtungen sind bei 750 und 900 identisch, das ist korrekt.

hab leider kein Bild von einem 900er Kopf, aber hier ist der Unterschied zwischen einem 750er und einem 1000er zu sehen:

 

[Egon Hübener]

Ich werde Morgen Fotos machen und diese hier
einstellen. Vielleicht bekomme ich mit Eurer Hilfe
ja doch noch heraus aus welchen Teilen mein Motor
besteht. Gruß und Dank an Alle, Egon.

 

[Toni]

Moin,

Wenn Du einen 90S-Köpfe hättest, hättest Du auch andere Ansaugstutzen (38er-Del`Ortos).
Solltest Du 90/6-Köpfe haben, wäre der einzige Unterschied 2mm grössere Einlassventile.

 

[Euklid55]

Hallo,

die R75/5 Zylinder hatten oben einen Bund von 90mm und die Dichtfläche von der Zylinderkopfdichtung lag nicht am Brennraum. Bei der R90 Zylindern ist dann der Bund entfallen und die Ventile wurden größer. Daher passt auch der R90 Kopf auf den R75 Zylinder. Vorsicht die Motorgehäuse sind anders. Wegen der Nadellager sind dort Düsen an den oberen Zugankern eingebaut. Sonst stimmt der Öldruck nicht.

Gruß
Walter

 

[Egon Hübener]

Hallo, hier die Fotos.

Anhang anzeigen 96710
Anhang anzeigen 96714

Der Zylinder, laut Nummer von einer 75/5. I.D. 82,5 mm (1. Schleifmaß).






Anhang anzeigen 96711

Anhang anzeigen 96713

Der Kopf, laut Nummer von einer R90. Passt aber zum Zylinder. Auch
vom Durchmesser der Ventile. Nur das ein Zylinder Bleifrei ist, der
andere nicht. Naja.







Anhang anzeigen 96716
Die Kipphebel, soviel ich jetzt hier gelernt habe, einteilig. Also nicht
von einer 75/5. Gehäuse ist 75/5, dann läuft jetzt scheinbar hier zu
viel Öl durch. Da die Böcke nicht fixiert sind, kann ich sie axial zum
Hebel etwas verschieben, sodas ich mir überlegt habe dünne Bronze-Scheiben (sind schon in Arbeit) zwischen Bock und Hebel zu platzieren und das Spiel auf ein Minimum zu reduzieren. Kann ich damit den Ölfluß eindämmen!?
Oder ist das Sch....?

Gruß, Egon

 

[Euklid55]

Hallo,

einteilige Kipphebel sehen anders aus. Scheint ja ein Sammelsurium auf dem Kopf zu sein. Ist das Brennraumvolumina auf beiden Seiten gleich? Die Bronzescheiben sind gut, kommen oben hin wegen der Geräusche.

Gruß
Walter

 

[Egon Hübener]

Rein optisch ist das Volumen gleich. Die Nummern der Köpfe sind auch gleich.
Bis auf die links/rechts-Bezeichnung. Wenn ich Unten auch noch Platz für Scheiben habe, würde ich dort auch gerne welche einsetzen. Habe Angst vor durchrutschenden Nadeln. Hatte nähmlich 2 defekte Nadellager und bei einem fehlte schon eine Nadelrolle. Keine Ahnung wo die geblieben ist, aber Reste von dem Lagerbund habe ich gefunden.