Regler Prüfen?
- Ersteller AignerQ
- Erstellt am
OK, das ist eine permanent erregte LiMa
Wenn du keinen richtigen Wert messen kannst, Motor aus und eine Ohmmessung an den beiden gelben Kabeln (3) machen. Grob über den Daumen müssten um die 1 bis 3 Ohm anliegen.
Wenn du in dem Bereich von 50 Volt oder höher liegst, dann wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit an der Gleichrichter/Reglereinheit liegen (Teil 1). Das Teil richtig durch zu messen, ist mit Hausmitteln schwer möglich -> neu besorgen.
ABER: Schau dir, wie auch schon angesprochen, mal alle Kontaktstellen an, nicht dass nur ein Kabel nicht richtigen Kontakt hat.
Hans
ps.: Sicherung 19 auch mal ansehen
So würde ich das auch angehen: Am Teil 3 den Stecker der zwei gelben Kabel trennen. Am Stecker des Stators (3) mit einem Spannungsmessgerät, auf Wechselspannung gehen, die Spannung bei Motordrehzahl messen. Muss nicht hoch drehen, im Standgas sollten da um die 50 bis 80 Volt anliegen.
Wenn du keinen richtigen Wert messen kannst, Motor aus und eine Ohmmessung an den beiden gelben Kabeln (3) machen. Grob über den Daumen müssten um die 1 bis 3 Ohm anliegen.
Wenn du in dem Bereich von 50 Volt oder höher liegst, dann wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit an der Gleichrichter/Reglereinheit liegen (Teil 1). Das Teil richtig durch zu messen, ist mit Hausmitteln schwer möglich -> neu besorgen.
ABER: Schau dir, wie auch schon angesprochen, mal alle Kontaktstellen an, nicht dass nur ein Kabel nicht richtigen Kontakt hat.
Hans
ps.: Sicherung 19 auch mal ansehen
ps.: Falls dich eine Leistungsmessung mit dem Teil interessiert:
Hans
Nun noch ein interessantes Exemplar: Eine Ducati-LiMa, vermutlich ist das eine Enduralast, könnte aber auch eine Eletrex sein.
Den Rotor (Dauermagnet) und Stator zu "teilen" ist schon ein kleiner Kraftakt - immer schön auf die Finger achten.
Verkabelung ist schon deutlich anders, aber nicht wirklich schwer in der Umsetzung.
Ab auf den Prüftstand:
Den Rotor kann man bei der Bosch-LiMa leicht mit der Hand drehen. Bei der Ducati ist das mit einer 1/4" Ratsche mit...
Den Rotor (Dauermagnet) und Stator zu "teilen" ist schon ein kleiner Kraftakt - immer schön auf die Finger achten.
Verkabelung ist schon deutlich anders, aber nicht wirklich schwer in der Umsetzung.
Ab auf den Prüftstand:
Den Rotor kann man bei der Bosch-LiMa leicht mit der Hand drehen. Bei der Ducati ist das mit einer 1/4" Ratsche mit...
Hans
Das ist eindeutig die permanenterregte Version. Das Teil mit der Nr. 7 ist der Rotor mit den Dauermagneten.
Dann haben wir zufälligerweise in die richtige Richtung spekuliert.
Das soll jedoch nicht heißen, dass der Einwand von Hans nicht berechtigt war.
Dann haben wir zufälligerweise in die richtige Richtung spekuliert.
Das soll jedoch nicht heißen, dass der Einwand von Hans nicht berechtigt war.
Natürlich ist es die Version mit dem permanenten Magneten. Desshalb habe ich sie damals ja besorgt. Nach dem dritten Rotor und Kohlenwechseln hatte ich jetzt seit 2008 Ruhe, aber.....nur jetzt muss ich wieder Strom und Spannung lernen und suchen.
Aber mit euren Messtipps und was ich selbst noch weiß, werde ich die faule Stelle schon finden.
Viele Grüßle
Christian
Aber mit euren Messtipps und was ich selbst noch weiß, werde ich die faule Stelle schon finden.
Viele Grüßle
Christian