Starke Vibrationen + mangelnde Leistung?

BoxerSchürli

BoxerSchürli

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27. Juni 2023
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109
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Oberlungwitz
Hallo liebe Fangemeinde,

ich hab seit neuestem folgendes Problem...:
Beim ganz leicht ans Gas gehen schüttelt sich das ganze Motorrad, bei minimal mehr, so ab 1500U/min läuft sie wieder sauber. Wenn ich fahre und Gas gebe vibriert sie sehr stark, ich bilde mir auch ein etwas weniger Durchzug zu haben, kann aber auch Einbildung sein.
Bei über 3500-4000 U/min hat sie leichte Aussetzer, aber auch nicht immer, aber sonst zieht sie weiter oben besser.

Die Vergaser + Bowdenzüge habe ich mittels Synchronuhren synchronisiert, im Leerlauf läuft sie auch tadellos, da hab ich nur ab und so mit leichten Drehzahlschwankungen zu kämpfen, also da läuft sie rund aber mal mit 900 mal mit 1100 U/min, bei gleicher Motortemperatur, aber unterschiedlichen Tagen beispielsweise.

Ich hab bei den Vibrationen ja die Membranen im Verdacht, was denkt ihr? Oder eventuell was ganz anderes vom Vergaser unabhängiges?
Die beiden Problembürger werden am WE eh zerlegt und kommen ins Ultraschallbad, aber ich möchte eventuell mir vorher schon Teile besorgen.

Kann mir da jemand helfen?

MfG und schönen Abend

Schorsch
 
BoxerSchürli schrieb:
....Wenn ich fahre und Gas gebe vibriert sie sehr stark, ich bilde mir auch ein etwas weniger Durchzug zu haben, kann aber auch Einbildung sein.
Bei über 3500-4000 U/min hat sie leichte Aussetzer, aber auch nicht immer, aber sonst zieht sie weiter oben besser.
....
Ich hab bei den Vibrationen ja die Membranen im Verdacht, was denkt ihr?
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Hallo Schorsch, das wäre auf jeden Fall nicht ungewöhnlich für eine kaputte Membran.
 
hg_filder schrieb:
Bitte mal genauer beschreiben: Schüttelt sie bei 1.000 oder 1.500 oder ....

Hans

ps.: ist ein 600er Motor?
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Im Leerlauf schüttelt sie sich gar nicht, läuft 1A auch bei 1000 U/min.
Bei minimal Gas läuft sie ja so bei 1300-1400, da ist Rüttelplatte und bei dann etwas mehr so 1500-1700 und drüber gehts glatt von der Hand, mal, von den Vibrationen bei Fahren abgesehen.
Ist der 1000er GS Motor
 
BoxerSchürli schrieb:
Bei minimal Gas läuft sie ja so bei 1300-1400
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Wenn es nicht die Membrane sind, unbedingt mal sauber synchronisieren bzw. zeigen lassen. D.h. nicht das Standgas, sondern die Drosselklappen sind dann dein Problem.
Wenn ich bei mir (1.000er) bei 1.000 1/min den Hahn voll aufdrehe, wirft mich die Kiste auch fast vom Hocker, bei 1.300 1/min ist das aber kein Problem.

Hans
 
Ich kann mir auch vorstellen, dass das Schütteln von den Membranen kommt, weil eine den Schieber nicht zieht, dann bei etwas mehr Gas aber der Unterdruck reicht und sie wieder rund läuft (außer unter Last)
 
BoxerSchürli schrieb:
Ich kann mir auch vorstellen, dass das Schütteln von den Membranen kommt, weil eine den Schieber nicht zieht, dann bei etwas mehr Gas aber der Unterdruck reicht und sie wieder rund läuft (außer unter Last)
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So habe ich es erlebt. Charakteristisch ist eine deutlich schwächere Beschleunigung. Aber du hast ein Problem zu lösen, nicht ich!
 
Zuletzt bearbeitet:
Dann wäre es doch aber auch immer so, und nicht mal mehr mal weniger….
Ich mach das mal mit den Uhren, hab auch ein T Stück daheim aber beim letzten Mal synchronisieren waren die noch intakt
 
Heute Früh fuhr sie im übrigen wieder super, rund im Leerlauf und auch top ansprechverhalten.
Kann es auch Falschluft sein? Zum Beispiel aus den ansaugstutzen ?
 
So, hab meine Uhren heute einer eingehenden Prüfung unterzogen und sie haben tatsächlich ein Stück voneinander abgewichen. Bin dann heute zu Louis und hab mir Neue gekauft, damit synchronisiert, das problem ist zwar schwächer aber immernoch vorhanden. Die Vibrationen beim beschleunigen und die zeitweise unruhige Gasannahme sind noch da.
 
BoxerSchürli schrieb:
Die Vibrationen beim beschleunigen und die zeitweise unruhige Gasannahme sind noch da.
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Das ist dann das Resttuning: Lass es dir mal zeigen.

Nach Gehör: Zieh mal ganz leicht im Stand am Gas (wirklich nur ganz leicht). Läuft sie gut oder hört sie sich ungesund/unrund an?

Hans
ps.: Vibrationen bei ca. 2.500 1/min sind "normal" und bekommst du nicht ganz weg
 
Hallo
Zur Synchronisation der Züge das Gas leicht bis ca.1300 U anlegen und den Griff festhalten, dabei einmal rechts und links unten am Vergaser den freiliegenden Gaszug mit dem Finger leicht drücken.
Wird der Gleichlauf nun besser oder schlechter am dementsprechend Vergaser den Seilzug einstellen.
Dasselbe dann noch bei höherer Drehzahl.
Dabei achten dass das Seizugspiel nicht zu wenig wird.

Das funktioniert aber nur bei unbeschädigten, nicht gecknickten und spannungsfrei verlegten Gaszügen.

Mit ein wenig Übung geht das besser als mit einem Synchrogerät das nur den Unterdruck aber nicht den gleichen Verbrennungsverlauf der beiden Zylinder anzeigt.
 
hg_filder schrieb:
Das ist dann das Resttuning: Lass es dir mal zeigen.

Nach Gehör: Zieh mal ganz leicht im Stand am Gas (wirklich nur ganz leicht). Läuft sie gut oder hört sie sich ungesund/unrund an?

Hans
ps.: Vibrationen bei ca. 2.500 1/min sind "normal" und bekommst du nicht ganz weg
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Was wäre denn das Resttuning? und das ganz leicht Gas ziehen meine ich ja die ganze Zeit. Da läuft sie meistens rund und manchmal scheiße... Klingt für mich nach Falschluft, wegen der Unbeständigkeit des Problems
 
Frage mal Hans oder Achim ob die i:O sind.
Wenn die Jungs sagen das die´gut sind habe ich nur noch die Idee das sich die Zündung nicht so verstellt wie sie soll. Also von OT Richtung F.
Manfred
 
BoxerSchürli schrieb:
Was wäre denn das Resttuning? und das ganz leicht Gas ziehen meine ich ja die ganze Zeit. Da läuft sie meistens rund und manchmal scheiße... Klingt für mich nach Falschluft, wegen der Unbeständigkeit des Problems
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Du könntest bei erhöhtem Standgas mal Bremsenreiniger auf die Ansaugstutzen und den Vergasern sprühen, wenn die Drehzahl dabei hoch geht, zieht es dir irgendwo Falschluft an, falls nicht, ist alles dicht.

LG
Rainer
 
Wenn die Maschine im Leerlauf schön läuft, aber dann "unter Zug" nicht mehr so, dann solltest du die Synchronizität der Züge überprüfen. Wenn die Außenhülle irgendwo gedehnt ist oder geknickt, dann wird es schwierig.
Ich habe jedenfalls Bauklötze gestaunt, als ich nach einem Bowdenzugtausch wegen eines höheren Lenkers die Synchronisierung abgeschlossen hatte. So schön lief sie noch niemals zuvor!
Das Problem liegt vielleicht nicht im Vergaser, sondern in der Betätigung.
Eine komplette Reinigung von Tank, Hähnen, Sieben, Schläuchen und Vergasern schadet natürlich nie!
 
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