Stossdämfper hinten +30mm verlängern R75/6

[Surfnsound]

Hallo zusammen, ich fahre immer wieder mal Schotter und so, und habe die IKON Stossdämpfer verbaut. Ich denke 335mm. Ich suche dennoch ein bisschen mehr Komfort (aber muss ja nicht gleich eine GS sein...).

Frage mich jetzt ob 1) +30mm möglich ist (IKON sagt "As a “standard” part we have an eye which adds 30mm to the length of a shock absorber if that is not too much." ) , 2) dass was bring im Komfort and 3) was dass heisst für die Vordergabel.

 

[FrankR80GS]

....Ich suche dennoch ein bisschen mehr Komfort

Möchtest du mehr Federweg oder eine weicher ansprechende Federung? Koni bzw Ikon ist doch eher straffe Federbeine bekannt.

....(IKON sagt "As a “standard” part we have an eye which adds 30mm to the length of a shock absorber if that is not too much." ) , 2) dass was bring im Komfort and 3) was dass heisst für die Vordergabel.

1.) Das klingt nach einer Verlängerung für das Federbein, die das Heck anhebt aber
2.) am Federungsverhalten nichts ändern dürfte, aber
3.) das Motorrad "bergab" stehen lässt.

3 cm ist ganz schön viel deshalb wahrscheinlich "if that is not too much" ....

 

[hansen_reloaded]

Ich suche dennoch ein bisschen mehr Komfort

Nimm andere Federbeine, Koni/Ikon sind eher straff, siehe Post hier drüber.

2) dass was bring im Komfort

Nichts

3) was dass heisst für die Vordergabel.

Der Nachlauf wird kürzer, Flatterneigung damit größer.

Einen anderen Aspekt hast du außer acht gelassen.

Bei den Nicht-Paralevern ist die hintere Federung ab Werk so ausgelegt, daß Gelenkwelle und Getriebeausgangswelle bei Beladung mit dem Fahrer annähernd fluchten, um die Belastung des Kreuzgelenks zu minimieren, Beladung mit Gepäck oder Sozia/Sozius läßt sich mit den Verstellern an den Federbeinen kompensieren.

Wenn du diesen Zustand mit einer Anhebung um 30 mm verläßt, verkürzt du die Lebensdauer des Kreuzgelenks und induzierst weitere Drehschwingungen in der Gelenkwelle (Kreuzgelenke sind keine Gleichlaufgelenke), außerdem wird beim Ausfedern das Kreuzgelenk am Tunnel der Schwinge oder die Schwinge an den beiden Rahmenquerrohren anschlagen.

 

[Surfnsound]

O. k., danke schon mal, da bringt das wahrscheinlich nichts mit der Anhebung. Ausser Probleme. Ich schau mir mal den anderen Fred an. Ja, es ging eher um den Comfort ein bisschen weicheres fahren und weniger Rückschläge.

 

[RainerP]

Mal ehrlich David, deine top restaurierte R75/6 ist doch viel zu schade um auf Schotter- und Matschpisten unterwegs zu sein.

LG
Rainer

 

[Strassenkehrer]

Genau die gehört ins Wohnzimmer, bloss nicht damit fahren.

 

[RainerP]

Genau die gehört ins Wohnzimmer, bloss nicht damit fahren.

Kannst du auch machen, aber da wo ich wohne gibt es geteerte Straßen auf denen man hervorragend unterwegs sein kann.

LG
Rainer

 

[mz-henni]

Ich suche dennoch ein bisschen mehr Komfort (aber muss ja nicht gleich eine GS sein...).

Lass dir von Peter, hier als Frankenboxer vertreten, ein Angebot für die YSS Federbeine machen, am besten gleich mit den weicheren Federn. Ich freue mich immer wieder, wenn ich die in meiner /5 fahren und vermisse sie bisher schmerzlich in der /6...Der Preis ist sehr reell!

Grüße, Hendrik

 

[BlaueEmma]

Bei YSS gibt auch Federbeine, wo das untere Auge geschraubt ist. Und da gibts dann wiederum Augen mit unterschiedlich langen Gewinden.
YSS schraubt dir auch alles aus ihrem Baukasten zusammen, was du möchtest. ABE ist dann aber wiederum eine extra Geschichte.

 

[Surfnsound]

Mal ehrlich David, deine top restaurierte R75/6 ist doch viel zu schade um auf Schotter- und Matschpisten unterwegs zu sein.

LG
Rainer

Nein, nein, die gehören all auf Schotter, glaub mir Rainer Ich habe keine Ahnung wieso all denken diese Maschinen gehören nur auf die Strassen. Abseits ist's viel schöner und mit dem tiefen Schwerpunkt perfekt. Und ja, die wiegen je etwa so schwer wie eine Ténéré 700... also wieso denn nicht. Gut, TET wäre vieleicht ein bisschen zu übertrieben...

 

[Strassenkehrer]

Nein, nein, die gehören all auf Schotter, glaub mir Rainer Ich habe keine Ahnung wieso all denken diese Maschinen gehören nur auf die Strassen. Abseits ist's viel schöner und mit dem tiefen Schwerpunkt perfekt. Und ja, die wiegen je etwa so schwer wie eine Ténéré 700... also wieso denn nicht. Gut, TET wäre vieleicht ein bisschen zu übertrieben...

Es denken garantiert nicht alle so, einer schreibt hier gerade.
Der Swammerlsucher von Rüdiger Gutschke, der Rote Teufel von Ekkehart Rapelius, Vorläufer der G/S und GS aus der BMW Versuchswerkstatt.

TET kommt darauf an welcher Teil, B, NL, östlicher Teil D, DK alles machbar.

 

[BlaueEmma]

Die ollen BMWs haben alle ein geländegängiges und fernreisetaugliches Fahrwerk.
Lest mal hier im Forum, z.B. vom Muli oder so ähnlich.

 

[FrankR80GS]

.... Gut, TET wäre vieleicht ein bisschen zu übertrieben...

Vor etliche Jahren begegneten mir auf der Assietta Kammstraße ernsthafte deutsche Abenteurer im Mercedes G-Modell (zünftig mit Winde) und fröhliche italienische Familien zu fünft auf Sonntagsausflug im Fiat Punta. Das beschreibt den Mentalitätsunterschied.