Überprüfung der Verschaltung Daytona Velona 80 bei BMW R80 RT `82
- Ersteller Maximilian
- Erstellt am
So, jetzt wird es ernst. Ich hoffe ich kan mich hier verständlich machen 
.
Ich möchte meinen Velona jetzt auch anschliesen und habe mir darum die beiden bilder am anfang von diesem Thema genau angeschaut. Trotzdem verstehe ich es noch nicht so genau???
Habe mir erstmal die steckerbelegung von den combiinstrumenten angeschaut. Schaltplan habe ich hier gefunden. TOP.
Jetzt habe ich noch folgende fragen:
1. Welcher kabel gebrauche ich fuer den Daytona an die masse an zu schliessen?
2. Wo schliesse ich die instrumentenbeleuchtung an?
3. Ich habe vom DZM anschluss auch noch ein dobbelte kabel ubrig, was damit?
4. Fuer die LKL gibt es keine leuchte, soll ich eine dazu bauen oder nur ein widerstand einbauen und wo?
Ich leg noch einige bilder dazu vielleicht wird dan alles ein bisschen deutlicher
Auch eine datei ist dabei wo ich erkläre welche kabel ich miteinander verbinde.
An alle, schon mal vielen dank fuer euer eventuelles mitdenken und euere geduld
.Ich möchte meinen Velona jetzt auch anschliesen und habe mir darum die beiden bilder am anfang von diesem Thema genau angeschaut. Trotzdem verstehe ich es noch nicht so genau???
Habe mir erstmal die steckerbelegung von den combiinstrumenten angeschaut. Schaltplan habe ich hier gefunden. TOP.
Jetzt habe ich noch folgende fragen:
1. Welcher kabel gebrauche ich fuer den Daytona an die masse an zu schliessen?
2. Wo schliesse ich die instrumentenbeleuchtung an?
3. Ich habe vom DZM anschluss auch noch ein dobbelte kabel ubrig, was damit?
4. Fuer die LKL gibt es keine leuchte, soll ich eine dazu bauen oder nur ein widerstand einbauen und wo?
Ich leg noch einige bilder dazu vielleicht wird dan alles ein bisschen deutlicher
Auch eine datei ist dabei wo ich erkläre welche kabel ich miteinander verbinde.
An alle, schon mal vielen dank fuer euer eventuelles mitdenken und euere geduld
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Strassenkehrer
Stammgast
- Seit
- 21. Mai 2007
- Beiträge
- 9.582
Tach Peter,
mir ist aufgefallen das du das Halteblech für den Tacho nicht entkoppelt hast. das würde ich noch machen, sonst könnte der Tacho auf die Dauer Schaden nehmen.
Oder ist das auf dem letzten Photo nur schlecht zu sehen?
Viel Erfolg/Spass beim Basteln
...
mir ist aufgefallen das du das Halteblech für den Tacho nicht entkoppelt hast. das würde ich noch machen, sonst könnte der Tacho auf die Dauer Schaden nehmen.
Oder ist das auf dem letzten Photo nur schlecht zu sehen?
Viel Erfolg/Spass beim Basteln
...
Strassenkehrer
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Abend Peter,
zum Beipsiel die Lagerung des Bleches in Silentblöcken. Die zwischen oberer Gabelbrücke und dem Halteblech verbaut werden. Dadurch werden weniger Vibrationen auf das Instrument übertragen.
zum Beipsiel die Lagerung des Bleches in Silentblöcken. Die zwischen oberer Gabelbrücke und dem Halteblech verbaut werden. Dadurch werden weniger Vibrationen auf das Instrument übertragen.
Hallo,
Erst einmal fuer alle ein tolles 2023!!,
Habe jetzt meinen tacho, den Daytona Velona 80, endlich mal am kabelbaum haengen.
Muss noch kabel kurzen und verlegen. Habe ihn nicht direkt an den kabelbaum gelötet sondern die steckhulzen die mitgeliefert werden auch behalten. Somit kan ich, wen ich den tacho mal abbauen muss, ihn einfach entfernen.
Habe heute den widerstand fuer die LKL gelötet, kabel dran, schrumpfschlauch, fertig.
Vor dem anschluss von dem widerstand habe ich noch mal den strom am Blau/Grünen uns Schwarzen kabel gemessen. Da soll ja 12v drauf sein, ist es auch aber sobald ich die zundung anmache messe ich da nur noch einige Mvolt? Sol dass so sein?
Widerstand komt zwischen Bl/Grün und Blau.
Grüsse aus Belgien
Erst einmal fuer alle ein tolles 2023!!,
Habe jetzt meinen tacho, den Daytona Velona 80, endlich mal am kabelbaum haengen.
Muss noch kabel kurzen und verlegen. Habe ihn nicht direkt an den kabelbaum gelötet sondern die steckhulzen die mitgeliefert werden auch behalten. Somit kan ich, wen ich den tacho mal abbauen muss, ihn einfach entfernen.
Habe heute den widerstand fuer die LKL gelötet, kabel dran, schrumpfschlauch, fertig.
Vor dem anschluss von dem widerstand habe ich noch mal den strom am Blau/Grünen uns Schwarzen kabel gemessen. Da soll ja 12v drauf sein, ist es auch aber sobald ich die zundung anmache messe ich da nur noch einige Mvolt? Sol dass so sein?
Widerstand komt zwischen Bl/Grün und Blau.
Grüsse aus Belgien
Kannst du kurz deine Kabelzuordung aufzeichnen bzw. aufschreiben?
BMW Instrument
Farbex - Farbey
Hallo,
Habe heute ein paar bilder gemacht und werde auch beschreiben welche kabel (farben) ich verbunden habe.
Als erstes noch kurz sagen das ich kein zundschloss habe sondern einen einfachen kipschalter.
Habe das motorrad so vor jahren gekauft und alles hat auch alles immer tadelos functioniert.
Was ich bisher angeschlossen habe functioniert auch. Sobald ich den schalter umlege, schlägt die tachonadel ganz aus, geht die beleuchting, blinkerkontrollampe und leerlaufkontrollampe functionieren sowie auch die kontrollampe fuer das fernlicht.
Bevor ich den kabelbaum durchgeschnitten habe hatte ich auch schon permanenten strom auf dem schwarzen und grun/blauen kabel.
So, jetzt zum anschluss:
Leerlaufkontrole Braun/schwarz Verbunden mit Daytona Braun
Blinkerkontrolle R Blau/schwarz Weiss
öldrukkontrolle Braun/grun Schwarz
Fernlichtkontrolle Weiss Blau
Blinkercontrolle L Blau/rot Grun
Masse Braun Schwarz
Permanent Strom Grun/blau Rot
Bisher nicht belegte kabel:
Blau fuer den widerstand
Schwarz auch permanent strom?
Grau Schwarz instrumentenbeleuchtung, habe ich nicht nötig fuer den Velona
Jetzt wolte ich gestern den widerstand zwischen blau(BMW) und grun/blau (BMW) anschliessen aber durch erst zu messen habe ich festgestelt dass auf dem grun/blauen kabel immer strom is und das soll doch ein geschalteter plus sein oder?
Sobald ich dan meinen kipschalter auf 'AN' schalte functioniert alles am Velona aber kein strom mehr auf dem Blau/grunen kabel?
So hoffentlich versteht ihr es so wie ich es geschrieben habe und achtet bitte nicht auf schreibfehler.
Grüsse, Peter
Habe heute ein paar bilder gemacht und werde auch beschreiben welche kabel (farben) ich verbunden habe.
Als erstes noch kurz sagen das ich kein zundschloss habe sondern einen einfachen kipschalter.
Habe das motorrad so vor jahren gekauft und alles hat auch alles immer tadelos functioniert.
Was ich bisher angeschlossen habe functioniert auch. Sobald ich den schalter umlege, schlägt die tachonadel ganz aus, geht die beleuchting, blinkerkontrollampe und leerlaufkontrollampe functionieren sowie auch die kontrollampe fuer das fernlicht.
Bevor ich den kabelbaum durchgeschnitten habe hatte ich auch schon permanenten strom auf dem schwarzen und grun/blauen kabel.
So, jetzt zum anschluss:
Leerlaufkontrole Braun/schwarz Verbunden mit Daytona Braun
Blinkerkontrolle R Blau/schwarz Weiss
öldrukkontrolle Braun/grun Schwarz
Fernlichtkontrolle Weiss Blau
Blinkercontrolle L Blau/rot Grun
Masse Braun Schwarz
Permanent Strom Grun/blau Rot
Bisher nicht belegte kabel:
Blau fuer den widerstand
Schwarz auch permanent strom?
Grau Schwarz instrumentenbeleuchtung, habe ich nicht nötig fuer den Velona
Jetzt wolte ich gestern den widerstand zwischen blau(BMW) und grun/blau (BMW) anschliessen aber durch erst zu messen habe ich festgestelt dass auf dem grun/blauen kabel immer strom is und das soll doch ein geschalteter plus sein oder?
Sobald ich dan meinen kipschalter auf 'AN' schalte functioniert alles am Velona aber kein strom mehr auf dem Blau/grunen kabel?
So hoffentlich versteht ihr es so wie ich es geschrieben habe und achtet bitte nicht auf schreibfehler.
Grüsse, Peter
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Hallo Namensvetter,
Ich kann dir nicht in allen Details folgen, aber ein Großteil deiner Verschaltung stimmt schon mal. Der Rest wird auch funktionieren, wenn du dein (geschaltetes) Haupt- Plus eindeutig identifiziert hast. Mir scheint, bei dir ist das grünblau? Bei mir (von RT 80 ausgehend) ist das grünschwarz.
Schau dir das beigefügte Foto mit einem Schaltplan -leider nur in Worten, nicht als Zeichnung- an. Achtung, du solltest sicherstellen, dass der Velona 80(deiner) gleich verdrahtet ist wie Velona W(meiner).
Die Schaltung Widerstand und Ladekontrolleuchte im Tacho ist essentiell. Hatte ich am Anfang auch verkehrt.
Wünsche dir viel Erfolg!!
Grüsse
Peter
Ich kann dir nicht in allen Details folgen, aber ein Großteil deiner Verschaltung stimmt schon mal. Der Rest wird auch funktionieren, wenn du dein (geschaltetes) Haupt- Plus eindeutig identifiziert hast. Mir scheint, bei dir ist das grünblau? Bei mir (von RT 80 ausgehend) ist das grünschwarz.
Schau dir das beigefügte Foto mit einem Schaltplan -leider nur in Worten, nicht als Zeichnung- an. Achtung, du solltest sicherstellen, dass der Velona 80(deiner) gleich verdrahtet ist wie Velona W(meiner).
Die Schaltung Widerstand und Ladekontrolleuchte im Tacho ist essentiell. Hatte ich am Anfang auch verkehrt.
Wünsche dir viel Erfolg!!
Grüsse
Peter
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Hallo Peter,
Danke fuer deinen bericht. Er hat mich ans nachdenken gesetzt und siehe da.........ich habe den fehler gefunden!!!
Bei mir ist der geschalteter PLUS Grun/blau. habe nochmal nach geschaut. Steht auch so auf dem Wiring Diagram.
Wo lag jetzt der fehler, ich hatte mein mesgeraet an den Grun/blauen kabel und an dem plus der batterie angeschlossen anstatt an de Masse!!!
Wie dumm kan man sein?
Jetzt zur naechsten frage: ich möchte ohne kontrolleuchte fuer die ladekreis arbeiten. also schliesse ich doch mein widerstand zwischen dem Grun/blauen und Blauen kabel an oder?
Fuer den drehzahlmesser nehme ich den impuls von dem schwarzen kabel das noch ubrig ist. Das ist auch ein geschalteter plus. stimmt das?
Fuer die batterieuberwachung/lichtmachine nehme ich folgendes: Procharger PROCHARGER SMART BATTERIE-MONITOR (louis.de)
Hiermit kan ich auch sehn ob die lichtmachine ihre arbeit tut.
Da der Velona nur eine kontrolleuchte hat benutze ich die lieber fuer den öldruk.
So, wen ihr meine meinung mit anschliesen teilt fange ich nach dem schiurlaub an alles zu verlöten ;-)
Widerstand 47W habe ich verpackt. Siehe Bild
Danke fuer deinen bericht. Er hat mich ans nachdenken gesetzt und siehe da.........ich habe den fehler gefunden!!!
Bei mir ist der geschalteter PLUS Grun/blau. habe nochmal nach geschaut. Steht auch so auf dem Wiring Diagram.
Wo lag jetzt der fehler, ich hatte mein mesgeraet an den Grun/blauen kabel und an dem plus der batterie angeschlossen anstatt an de Masse!!!
Wie dumm kan man sein?
Jetzt zur naechsten frage: ich möchte ohne kontrolleuchte fuer die ladekreis arbeiten. also schliesse ich doch mein widerstand zwischen dem Grun/blauen und Blauen kabel an oder?
Fuer den drehzahlmesser nehme ich den impuls von dem schwarzen kabel das noch ubrig ist. Das ist auch ein geschalteter plus. stimmt das?
Fuer die batterieuberwachung/lichtmachine nehme ich folgendes: Procharger PROCHARGER SMART BATTERIE-MONITOR (louis.de)
Hiermit kan ich auch sehn ob die lichtmachine ihre arbeit tut.
Da der Velona nur eine kontrolleuchte hat benutze ich die lieber fuer den öldruk.
So, wen ihr meine meinung mit anschliesen teilt fange ich nach dem schiurlaub an alles zu verlöten ;-)
Widerstand 47W habe ich verpackt. Siehe Bild
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Ja bzw. für welches Motorrad?
Nein, getacket Impuls
Auf jeden Fall eine gute Methode die Batterie zu entladen - wenn du dir was gutes tun willst, kauf die das Teil von Jörg (Schweizerschrauber, im grünen Bereich)
So, wen ihr meine meinung mit anschliesen teilt fange ich nach dem schiurlaub an alles zu verlöten ;-)
Widerstand 47W habe ich verpackt. Siehe Bild[/QUOTE]
Uii löten ....
Hans
Hallo Peter,
Hans, die absolute Elektrokoryphäe war zwar schneller, aber da wir sozusagen Velonakollegen sind, auch von mir noch ein paar Antworten:
- ohne Ladekontrollleuchte ist dein Anschluß des Widerstands richtig
- schwarz (von Zündspule auf gelb Velona) ist das Zündsignal und gleichzeitig das Signal an den Drehzahlmesser (kein Dauer+, eben ein getaktetes+
- Löten am Kabelbaum wird kontrovers diskutiert, scheint Bruchgefahr zu beinhalten
- zum Batteriewächter kann ich nichts sagen, keine Erfahrung; ich neige zu KISS -keep it safe + simple; Öldruck ist bei mir im Tacho und eine fette rote externe LED für Ladekontrolle; im Winter kommt die Lifepo- Batterie in den Keller, wird für Tests an anderen Kabelbäumen benutzt und gelegentlich geladen mit einem speziellen Ladegerät
- mein Bedauern, dass du Skifahren gehst/gehen musst(schon letztes Jahr gebucht?) - ich kann dir aus leidvoller Erfahrung sagen, es geht nur sehr eingeschränkt, selbst im Wallis über 2000m sind nur äußerst bescheidene Verhältnisse - dennoch viel Spass!
Gruss Peter
Hans, die absolute Elektrokoryphäe war zwar schneller, aber da wir sozusagen Velonakollegen sind, auch von mir noch ein paar Antworten:
- ohne Ladekontrollleuchte ist dein Anschluß des Widerstands richtig
- schwarz (von Zündspule auf gelb Velona) ist das Zündsignal und gleichzeitig das Signal an den Drehzahlmesser (kein Dauer+, eben ein getaktetes+
- Löten am Kabelbaum wird kontrovers diskutiert, scheint Bruchgefahr zu beinhalten
- zum Batteriewächter kann ich nichts sagen, keine Erfahrung; ich neige zu KISS -keep it safe + simple; Öldruck ist bei mir im Tacho und eine fette rote externe LED für Ladekontrolle; im Winter kommt die Lifepo- Batterie in den Keller, wird für Tests an anderen Kabelbäumen benutzt und gelegentlich geladen mit einem speziellen Ladegerät
- mein Bedauern, dass du Skifahren gehst/gehen musst(schon letztes Jahr gebucht?) - ich kann dir aus leidvoller Erfahrung sagen, es geht nur sehr eingeschränkt, selbst im Wallis über 2000m sind nur äußerst bescheidene Verhältnisse - dennoch viel Spass!
Gruss Peter
Hallo,
Danke euch nochmal fuer die antworten aber mit neuen antworten kommen auch neue fragen ;-)
Der schwarze kabel am kabelbaum komt von der zundspule und hat, wen ich den jetzt durchmesse, einen permanenten strom. Das getakte + bekomme ich bestimmt wen de motor lauft. Oder?
Wen nicht löten, dan mit stecker? Ich wolte erst auch die wasserdichten (Weber Tools superseal waterdicht kabel connector assortiment 1004-delig FD6068 | bol.com) nehmen aber das ist so eine fummelei. Kriege das nicht hin?!
Dan noch den widerstand den du zwischen dem schwarzen und gelben kabel hast, der ist 1megaohm und wieviel watt?
Und zum skifahren, ja, letztes jahr gebucht. Fahre nach Serfaus. Ich höre immer nur was von krise aber alles ist immer volgebucht wen man nich schnel ist. wen wenig schnee, dan après -ski ;-)
Grüsse
und bitte, nicht meine schreibfehler beachten. Solange ich mich verständlich machen kan......
Danke euch nochmal fuer die antworten aber mit neuen antworten kommen auch neue fragen ;-)
Der schwarze kabel am kabelbaum komt von der zundspule und hat, wen ich den jetzt durchmesse, einen permanenten strom. Das getakte + bekomme ich bestimmt wen de motor lauft. Oder?
Wen nicht löten, dan mit stecker? Ich wolte erst auch die wasserdichten (Weber Tools superseal waterdicht kabel connector assortiment 1004-delig FD6068 | bol.com) nehmen aber das ist so eine fummelei. Kriege das nicht hin?!
Dan noch den widerstand den du zwischen dem schwarzen und gelben kabel hast, der ist 1megaohm und wieviel watt?
Und zum skifahren, ja, letztes jahr gebucht. Fahre nach Serfaus. Ich höre immer nur was von krise aber alles ist immer volgebucht wen man nich schnel ist
. wen wenig schnee, dan après -ski ;-)Grüsse
und bitte, nicht meine schreibfehler beachten. Solange ich mich verständlich machen kan......
Hallo,
Danke euch nochmal fuer die antworten aber mit neuen antworten kommen auch neue fragen ;-)
Der schwarze kabel am kabelbaum komt von der zundspule und hat, wen ich den jetzt durchmesse, einen permanenten strom. Das getakte + bekomme ich bestimmt wen de motor lauft. Oder?
Ich hab in meinem Stromlaufplan und an meinem Moped nachgeguckt -aber offensichtlich niemals gemessen- aber es funktioniert. Stell die Frage nicht oder vertrau darauf, dass es funktioniert. (Es ist zwar schwarz, aber das + bekommt es doch über grünblau, nicht wahr?) Sorry, was besseres fällt mir hierzu nicht ein.
Wen nicht löten, dan mit stecker? Ich wolte erst auch die wasserdichten (Weber Tools superseal waterdicht kabel connector assortiment 1004-delig FD6068 | bol.com) nehmen aber das ist so eine fummelei. Kriege das nicht hin?!
Löten kannst du halt nicht einfach wieder lösen, von daher ist das vielleicht tatsächlich nicht so doll. Du brauchst auch nicht gleich die wasserdichte Lösung, nimm doch besser handhabbare "normale" Stecker. Du willst gar nicht wissen, wie es da bei mir aussieht.
Dan noch den widerstand den du zwischen dem schwarzen und gelben kabel hast, der ist 1megaohm und wieviel watt?
Ich hab einfach so ein dünnes Dingens wie auf einer Platine genommen, der kriegt offensichtlich nicht viel Strom/Leistung ab.
Und zum skifahren, ja, letztes jahr gebucht. Fahre nach Serfaus. Ich höre immer nur was von krise aber alles ist immer volgebucht wen man nich schnel ist
Yeah, Apres- Ski ist auch gut. Lange vorab buchen bin ich auch mal mit auf die Nase gefallen. Wollte powdern in Japan - war dummerweise ein ganz schlechter Winter, so wenig Schnee wie seit 15 Jahren nicht mehr. Und leider war dort Apres- Ski auch nicht ganz so formidabel.
Seh ich das richtig, dass du aus Belgien bist? Never mind die Rechtschreibung, da gibts hier noch ganz andere Schoten. Respekt für dein Deutsch.
Grüsse
und bitte, nicht meine schreibfehler beachten. Solange ich mich verständlich machen kan......
Gruss
Peter
Navigateur
Aktiv
Hallo.
Crimpen heißt das Stichwort.
Lies Dir folgendes Dokument mal durch.
(https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=304998&d=1655379412)
Grüße, Nav/Ch
Hallo zusammen,
ich habe den Velona W 80 an einer R100 Bj. 89 dran. Soweit geht alles. Alle Kontrollen leuchten. Drehzahl geht auch. Einzig die Geschwindigkeit wird nicht angezeigt. Ich habe den elektrischen Wandler für den Getriebeausgang gekauft. Der gibt aber irgendwie keine Impulse. Plus und Minus sind angeschlossen und es kommt Strom.
Gibt es dazu irgendeinen "Trick"? Gruß, Stefan
ich habe den Velona W 80 an einer R100 Bj. 89 dran. Soweit geht alles. Alle Kontrollen leuchten. Drehzahl geht auch. Einzig die Geschwindigkeit wird nicht angezeigt. Ich habe den elektrischen Wandler für den Getriebeausgang gekauft. Der gibt aber irgendwie keine Impulse. Plus und Minus sind angeschlossen und es kommt Strom.
Gibt es dazu irgendeinen "Trick"? Gruß, Stefan
Hast Du die Grundkonfiguration (Einrichtungsmodus / Geschwindigkeitseichung) des Instruments für den Geschwindigkeitssensor durchgeführt?