2live4music
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- 04. Jan. 2011
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Hallo mal wieder,
vielleicht hätte ich mit den Worten "dumm ist der der dummes…" anfangen sollen….ähm ja….
Nachdem ich 2 gebrauchte Kolben von Detlev erstanden habe (nochmals vielen Dank dafür!) und fast einen Monat (Dank Australischer Post!) für den Versand warten musste, habe ich die Kolben natürlich gleich eingebaut. (mit den standard Ventiltaschen) Habe aber seit kurzem andere Köpfe mit 44EV und 40AV drin und nicht so wirklich dran gedacht
....fragt mich nicht darum!!?? (bin vielleicht noch zu neu im BMW Schrauben)
Motor zur Sicherheit ein paarmal mit der Hand durchgedreht...(ja, es gab sogar ein kurzes Klacken...einmal...dann aber nicht mehr)...dachte zuerst es wäre eine Scheibe oder Mutter gewesen die runtergefallen ist.
Motor springt gleich an, schöner Lauf. Nichts zu hören!!!
...lief ganze 20 Minuten ohne Problem und klang gut und hatte so gut wie keine Vibrationen. Dann abends vor dem Schlafen gehen dachte ich mir "ohje", hatte ich nicht etwas vergessen??
Grund war aber eigentlich folgender. Köpfe kamen gerade vom Überholen und Brennräume wurde angeglichen. Leider mussten die Köpfe Plan gedreht werden. Mir wurden darauf hin 2 Alu Fussdichtungen 0.5 mitgegeben, damit die Kompression nicht zu hoch wird. Dann alles eingebaut. Kompressionstest zur ungefähren Einschätzung bei kaltem Motor gemacht (ohne Vergaser), der Unterschied zw. links und rechts war ca. 12-15 PSI.!! Habe dann auf Bitte eines Freundes (ex R100 Fahrer) die Dichtung auf einer Seite rausgenommen. Und hatten dann genau gleiche Werte!!! Er meinte, wahrscheinlich wäre ein Zylinder mal abgedreht worden. (warum auch immer nur auf einer Seite?)
Wie gesagt, dass war eigentlich dann erst der Grund, warum ich dann Abends nach dem ersten Laufen lassen dachte, vielleicht ist nicht genug Spiel zw. Ventil und Kolben auf der Seite ohne Fussdichtung??? Also morgens die Köpfe runter! Angefangen mit der Seite OHNE Alufussdichtung....und??? ALLES OK!!!! puh!!!!
Dann andere Seite mit der unterlegten 0.5 Fussdichtung abgemacht...und plötzlich das: (siehe Bild, rechts)
?????
Das Klacken, dass ich einmal hatte, war wohl vom Zurückspringen des Ventils, dass der Kolben ganz leicht mitgenommen hat. Die Kolbentasche wurde wohl beim Zurückziehen des Ventils ausgearbeitet. (an der Kante des abgetragenen Materials ist oben ein kleiner Überstand in Richtung Ventil-Rückgang fühlbar.
Ich frage mich nur, warum es auf der Seite "mit" 0.5 Fussdichtung passiert ist und nicht auf der anderen ohne Dichtung??
Kompression war mit warmen Motor und ohne Vergaser genau 145PSI (10Bar) bei dieser ungleichen Konfiguration auf beiden Seiten!
Brennraum der Köpfe wurden wie gesagt angeglichen. Zylinder scheinen beide auch 118mm gleich lang. (der linke Zylinder an dem es war, ist sogar meist bis zu ca. 10Grad kühler gelaufen als der rechte)
Habe meine alten Kolben mit der 44mm Ventil Aussparung rein gemacht und mit Lötzinn ca. 1mm seitlichen Abstand zu den Ventiltaschen gemessen. Zum Boden der Ventiltasche war wesentlich mehr Platz. (habe ich mit 1.5mm Lötzinn nicht mal gesehen) Habe übrigens 'ne 320er Nocke.
Meine Frage wäre jetzt:
Muss ich mir grosse Sorgen machen, wo das abgetragene Material hin ist? Ganz kleine feine Späne gab es im Zylinder zu sehen:
Oder wird so was hauptsächlich gleich durch den Auspuff raus geblasen?
Soll ich einfach den Öl-Filter wechseln und die Ölwanne mal abnehmen und das ganze Öl (das eigentlich neu war) filtern. Oder muss ich noch was machen?
(ausser die Ventiltasche vergrössern und das Ventil anschauen lassen?)
So sieht das Ventil übrigens aus. (also ich kann nichts erkennen...Ventile und Führungen usw. waren auch gerade neu!)
Sorry, der Pfeil zeigt nur auf eine Stelle, von der ich auch nicht weiss, woher das kommt? Ich dachte ich markiere das mal...kommt das von der Ventilfertigung?? Habe diese Stellen sogar 3 mal auf der anderen Seite?
Die Ränder der Ventile sehen noch gut aus. (müsste nur mal schauen, wie es unter dem Ventil aussieht?)
Und die 2. Frage wäre wohl, wie das sein kann, dass die Kompression perfekt ist, wenn nur einer der Zylinder eine Fussdichtung hat, die Zylinder gleich lang zu sein scheinen und die Köpfe auch angeglichen wurden?
Ich weiss nicht genau mit dem Auslitern, ob mit Öl oder Wachs oder sonstiges, ob es am Ende wirklich eine genaue Aussage gibt?
Oder sollte ich mir bei so einem runden Motorlauf und genau gleicher Kompression einfach gar keine Gedanken machen. (bis auf den Ventilabstand zum Kolben?) … ach ja … die Kolbenringe hatten im Zylinder mehrmals gemessen ca. 0.82mm Stoßspiel. (also eigentlich zuviel) und einer der Gründe warum ich die gebrauchten Kolben kaufte war auch, dass meine anderen Ringe schon ein Stoßspiel von 0.72 hatten. (also auch zu viel aber noch weniger als die aktuellen)…
…ich habe die Zylinder auch gebraucht gekauft…ausser diese wurden schon mal gehont? …vielleicht würde dies das grosse Stoßspiel erklären?
Vielleicht kann ich die Zylinder mal hier irgendwo vermessen lassen?...aber das Stoßspiel war auf beiden Zylindern trotzdem immer genau gleich. (dann gehe ich auch davon aus, dass die Bohrungen gleich sind und ich beim Auslitern im OT nichts gross finden würde?)
Vielen Dank mal wieder für euren Input!!!!
Gruss aus Down Under
Jan
vielleicht hätte ich mit den Worten "dumm ist der der dummes…" anfangen sollen….ähm ja….
Nachdem ich 2 gebrauchte Kolben von Detlev erstanden habe (nochmals vielen Dank dafür!) und fast einen Monat (Dank Australischer Post!) für den Versand warten musste, habe ich die Kolben natürlich gleich eingebaut. (mit den standard Ventiltaschen) Habe aber seit kurzem andere Köpfe mit 44EV und 40AV drin und nicht so wirklich dran gedacht
....fragt mich nicht darum!!?? (bin vielleicht noch zu neu im BMW Schrauben)Motor zur Sicherheit ein paarmal mit der Hand durchgedreht...(ja, es gab sogar ein kurzes Klacken...einmal...dann aber nicht mehr)...dachte zuerst es wäre eine Scheibe oder Mutter gewesen die runtergefallen ist.
Motor springt gleich an, schöner Lauf. Nichts zu hören!!!
...lief ganze 20 Minuten ohne Problem und klang gut und hatte so gut wie keine Vibrationen. Dann abends vor dem Schlafen gehen dachte ich mir "ohje", hatte ich nicht etwas vergessen??
Grund war aber eigentlich folgender. Köpfe kamen gerade vom Überholen und Brennräume wurde angeglichen. Leider mussten die Köpfe Plan gedreht werden. Mir wurden darauf hin 2 Alu Fussdichtungen 0.5 mitgegeben, damit die Kompression nicht zu hoch wird. Dann alles eingebaut. Kompressionstest zur ungefähren Einschätzung bei kaltem Motor gemacht (ohne Vergaser), der Unterschied zw. links und rechts war ca. 12-15 PSI.!! Habe dann auf Bitte eines Freundes (ex R100 Fahrer) die Dichtung auf einer Seite rausgenommen. Und hatten dann genau gleiche Werte!!! Er meinte, wahrscheinlich wäre ein Zylinder mal abgedreht worden. (warum auch immer nur auf einer Seite?)
Wie gesagt, dass war eigentlich dann erst der Grund, warum ich dann Abends nach dem ersten Laufen lassen dachte, vielleicht ist nicht genug Spiel zw. Ventil und Kolben auf der Seite ohne Fussdichtung??? Also morgens die Köpfe runter! Angefangen mit der Seite OHNE Alufussdichtung....und??? ALLES OK!!!! puh!!!!
Dann andere Seite mit der unterlegten 0.5 Fussdichtung abgemacht...und plötzlich das: (siehe Bild, rechts)
?????
Das Klacken, dass ich einmal hatte, war wohl vom Zurückspringen des Ventils, dass der Kolben ganz leicht mitgenommen hat. Die Kolbentasche wurde wohl beim Zurückziehen des Ventils ausgearbeitet. (an der Kante des abgetragenen Materials ist oben ein kleiner Überstand in Richtung Ventil-Rückgang fühlbar.
Ich frage mich nur, warum es auf der Seite "mit" 0.5 Fussdichtung passiert ist und nicht auf der anderen ohne Dichtung??
Kompression war mit warmen Motor und ohne Vergaser genau 145PSI (10Bar) bei dieser ungleichen Konfiguration auf beiden Seiten!
Brennraum der Köpfe wurden wie gesagt angeglichen. Zylinder scheinen beide auch 118mm gleich lang. (der linke Zylinder an dem es war, ist sogar meist bis zu ca. 10Grad kühler gelaufen als der rechte)
Habe meine alten Kolben mit der 44mm Ventil Aussparung rein gemacht und mit Lötzinn ca. 1mm seitlichen Abstand zu den Ventiltaschen gemessen. Zum Boden der Ventiltasche war wesentlich mehr Platz. (habe ich mit 1.5mm Lötzinn nicht mal gesehen) Habe übrigens 'ne 320er Nocke.
Meine Frage wäre jetzt:
Muss ich mir grosse Sorgen machen, wo das abgetragene Material hin ist? Ganz kleine feine Späne gab es im Zylinder zu sehen:
Oder wird so was hauptsächlich gleich durch den Auspuff raus geblasen?
Soll ich einfach den Öl-Filter wechseln und die Ölwanne mal abnehmen und das ganze Öl (das eigentlich neu war) filtern. Oder muss ich noch was machen?
(ausser die Ventiltasche vergrössern und das Ventil anschauen lassen?)
So sieht das Ventil übrigens aus. (also ich kann nichts erkennen...Ventile und Führungen usw. waren auch gerade neu!)
Sorry, der Pfeil zeigt nur auf eine Stelle, von der ich auch nicht weiss, woher das kommt? Ich dachte ich markiere das mal...kommt das von der Ventilfertigung?? Habe diese Stellen sogar 3 mal auf der anderen Seite?
Die Ränder der Ventile sehen noch gut aus. (müsste nur mal schauen, wie es unter dem Ventil aussieht?)
Und die 2. Frage wäre wohl, wie das sein kann, dass die Kompression perfekt ist, wenn nur einer der Zylinder eine Fussdichtung hat, die Zylinder gleich lang zu sein scheinen und die Köpfe auch angeglichen wurden?
Ich weiss nicht genau mit dem Auslitern, ob mit Öl oder Wachs oder sonstiges, ob es am Ende wirklich eine genaue Aussage gibt?
Oder sollte ich mir bei so einem runden Motorlauf und genau gleicher Kompression einfach gar keine Gedanken machen. (bis auf den Ventilabstand zum Kolben?) … ach ja … die Kolbenringe hatten im Zylinder mehrmals gemessen ca. 0.82mm Stoßspiel. (also eigentlich zuviel) und einer der Gründe warum ich die gebrauchten Kolben kaufte war auch, dass meine anderen Ringe schon ein Stoßspiel von 0.72 hatten. (also auch zu viel aber noch weniger als die aktuellen)…
…ich habe die Zylinder auch gebraucht gekauft…ausser diese wurden schon mal gehont? …vielleicht würde dies das grosse Stoßspiel erklären?
Vielleicht kann ich die Zylinder mal hier irgendwo vermessen lassen?...aber das Stoßspiel war auf beiden Zylindern trotzdem immer genau gleich. (dann gehe ich auch davon aus, dass die Bohrungen gleich sind und ich beim Auslitern im OT nichts gross finden würde?)
Vielen Dank mal wieder für euren Input!!!!
Gruss aus Down Under
Jan
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