Vibrationen und Und Unterschiede im Verdichtungsverhältnis

Detlev schrieb:
Das hast Du richtig erkannt. Also sind Vergaser (wobei eine Reinigung nie schadet) und Zündung außen vor.
Zum Vergrößern anklicken....

Tja, und jetzt? Was ist denn nun der Fehler?
Kurbelwelle zu weich? Kolben zu schwer? Vollmond?
Jochen Siebenrock meint, es gäbe vereinzelt Probleme mit Vibrationen, allerdings sehr selten und die wären in den Griff zu bekommen.
Einerseits meine ich, er sollte es ja eigentlich wissen. Andererseits scheint mir sein Ansatz zumindest unlogisch.
Verdammte Hühnerjacke mmmm
 
linuxlinden schrieb:
Tja, und jetzt?
Zum Vergrößern anklicken....
Jetzt wirds unangenehm. Motor zerlegen, Kolben angleichen, Pleuel angleichen, Kurbelwelle ggf wuchten, Kupplung wuchten.
Das einzige, was Du vorher noch machen könntest, einfach mal den Limarotor gegen einen anderen tauschen. Dessen Masse ist im Verhältnis zum Durchmesser zwar nicht groß, und i.d.R. sind die Dinger auch bei der Herstellung schon gewuchtet worden, aber es wäre zumindest ein Versuch.
 
Detlev schrieb:
Jetzt wirds unangenehm. Motor zerlegen, Kolben angleichen, Pleuel angleichen, Kurbelwelle ggf wuchten, Kupplung wuchten.
Das einzige, was Du vorher noch machen könntest, einfach mal den Limarotor gegen einen anderen tauschen. Dessen Masse ist im Verhältnis zum Durchmesser zwar nicht groß, und i.d.R. sind die Dinger auch bei der Herstellung schon gewuchtet worden, aber es wäre zumindest ein Versuch.
Zum Vergrößern anklicken....


Update NICHT MACHEN (siehe Kommentare unten):
Oder mal ohne fahren.

Hans
 
hg_filder schrieb:
Wenn er einen anderen Rotor hat, ist das sicherlich besser. Da kein Druck drauf ist, würde ich den Test wagen (LiMa-Deckel drauf lassen, der das Lecköl auffängt).

Hans
Zum Vergrößern anklicken....

Schonmal probiert? Das funktioniert nämlich nicht bzw. gibt halt 'ne Riesensauerei.

Echter Öldruck ist da zwar keiner, aber die Kolben pumpen das "Flugöl" auch ganz nett...
 
26kanal schrieb:
Bin auch gerade im Urlaub, darum hier in aller Kürze:
(...)

@derthomsen/Thomas
Eine "sanftere Fruehverstellungskurve" heisst was? Kannst Du das etwas genauer sagen?

(...)

Gruss
Volker
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Volker,
nun bin ich wieder zu Hause. Die Antwort auf Deine Frage ist das, was Kairei weiter oben empfahl; ich habe in der Ignitech-Zündung eine Kurve mit weniger steilem Anstieg. Serienmäßig wird der Zündzeitpunkt mit steigender Drehzahl linear frühverstellt, bis bei 2500/1 die maximale Frühzündung von 32 ° v. OT erreicht ist, und dann ist Ende. Gerd (Zeebulon) hat hier die originale Kurve aufgezeichnet, und in dem Bereich, wo er Beschleunigungsklingeln hatte, hatte ich das auch.
Meine Kurve (siehe Anhang) hat einen weniger steilen Anstieg in dem Bereich, wo es in Richtung der maximalen Frühzündung geht. Stör Dich bitte nicht an den 7° statt korrekter 6° statischer Vorzündung, das ist eine andere Geschichte...

Viele Grüße, Thomas
 

Anhänge

  • 2019-06-24_Test-09korr_7BA.jpg
    2019-06-24_Test-09korr_7BA.jpg
    195,3 KB · Aufrufe: 49
Euklid55 schrieb:
Hallo,

was passiert wenn die Nadeldüse um 0,02 größer ist? M.E. läuft der Motor zu mager. Lambda sollte unter Last im kritischen Bereich zwischen 0,85 und 0,9 sein.

Gruß
Walter
Zum Vergrößern anklicken....

26kanal schrieb:
...

@euklid55/Walter
ND muesste 2,66 HD145 sein, Nadelstellung weiss ich gerade nicht.
Du meinst also, ich soll mal 2,64er probieren?

...
Zum Vergrößern anklicken....

Euklid55 schrieb:
Hallo, die ND größer um den Motor fetter in dem Bereich zu bekommen. Wenn die Vibrationen bleiben ist es die KW. Gruß Walter
Zum Vergrößern anklicken....


Ah... sorry, Walter, ich habe nicht aufgepasst. Groesser natuerlich, also 2,68 ND?

Ich kann mir mittlerweile auch vorstellen, dass das eine Ueberlagerung von mechan. Ursachen (Kurbeltrieb, etc) und mangelndem Setup ist.

Gruss
Volker
 
Hallo Volker,

ich will Dich nicht vom Testen abhalten, im Gegenteil, aber hier mal meine Erfahrung mit einer 2,68er Nadeldüse, weil ich mal den gleichen Gedanken wie Walter hatte: subjektiv unfahrbar, viel zu fett, merkwürdiger Sound ("Fettböllern"?) und Ruckeln bei der Gasannahme. Habe schnell wieder auf 2,66 zurückgerüstet.

Viele Grüße,

Thomas
 
derthomsen schrieb:
Hallo Volker,

ich will Dich nicht vom Testen abhalten, im Gegenteil, aber hier mal meine Erfahrung mit einer 2,68er Nadeldüse, weil ich mal den gleichen Gedanken wie Walter hatte: subjektiv unfahrbar, viel zu fett, merkwürdiger Sound ("Fettböllern"?) und Ruckeln bei der Gasannahme. Habe schnell wieder auf 2,66 zurückgerüstet.

Viele Grüße,

Thomas
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo,

ist ja nur ein Test. Wenn die Vilbationen weg sind, ist der Vergaser im mittleren Bereich zu mager. Das merkt man in 10 km Fahrstrecke.

Gruß
Walter
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten