Vollgasfest? und Benzinverbrauch?

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Moin,
Nachdem ich mein Moped jetzt ein paar Kilometer bewegt habe, hätte ich da ein paar Fragen.

Vollgasfest?

Auf dem Rückweg von einer Ausfahrt wurde es langsam dunkel und Kalt, die letzten 200Km bin ich Vollgas gefahren = 140/150kmh bei ca. 6200UMin.
Muss ich da schon mit Ventilabriss rechnen? Welche UMin kann der Motor im Dauer/Last/betrieb ab? Der Rote Bereich fängt bei 6500UMin an, kann sie das auch im Dauerbetrieb ab?

Benzinverbrauch?

In den Tank passen 22Liter Sprit, wenn ich da richtig liege sind 2 Liter davon Reserve, nach 200Km " Vollgas!" musste ich auf Reserve umschalten, also ein Verbrauch von runden 10 Litern auf 100Km, ist das noch im normalen Bereich?

Moped = R65 mit 27PS Bj 1991

Gruß Thomas
 
Die "Kleinen" neigen bei hoher Dauerdrehzahl gerne zum Ventilabriss, also da lieber etwas vorsichtig agieren. Verbrauch ist noch im Rahmen.
 
Moin hubi,

Danke für deine Antwort, Aber was heißt vorsichtiger?? Max 5000Umin, oder bis wo geht der Vorsichtige- Bereich?

Gruß Thomas
 
Schwer zu sagen und abhängig vom Verschleisszustand. Ich persönlich würds irgendwo spätestens bei 5,5k gut sein lassen.
 
Hallo hubi,

Das ist mal eine Hausnummer, Danke! Das Moped hat jetzt ca. 29000Km auf der Uhr, die 5,5kUMin Max. sind ca. 120Kmh, damit kann ich leben! ;-)

Gruß Thomas
 
Der Ventiltrieb an sich ist gleich, allerdings haben die Ventile nur 7 mm Schaftdurchmesser statt 8. Das hat man zu dem Zeitpunkt technologisch offenbar noch nicht so im Griff gehabt.
 
Die R65 hatte auch in der letzten Ausführung noch den 7mm Ventilschaft.
R80 u.R100, hatte 8mm Ventilschaft.

Wünsche ein schönes Wochenende
 
Moin,

Würde es denn Sinn machen die Ventile durch welche mit 8mm Schaft zu tauschen? Was wäre der Vorteil? Drehzahlfest?

und die Nachteile? mehr oder schwerere Masse bewegen, weniger Drehzahl? oder bin ich auf dem Holzweg?

Ich frage mich gerade ob nur die 27PS R65 die 7mm Ventilschäfte haben, mit 50 PS dreht die doch locker bis 7000Umin, oder?

Gruß Thomas
 
Umrüstungen gibts bzw. gab es (GMR z.B.). Kurzzeitig hält der Motor das schon aus, alles kein Thema. Dauervollgas mag er halt nicht so gern, aber das ist bei einem 2V auch nicht ganz oben im Lastenheft gestanden.
 
Die 4-Ventiler haben 5mm Schäfte und halten.
Die ersten 11er bis 10/95 hatten 6mm.

Is sicher ne Sache des Materials und des Ventiltriebs an sich, doch werden da auch ma ganz andere Drehzahlen gefahren. Meine Begrenzer waren auf 8500 gesetzt. Serie 7900.

Ganz entscheident denke ich is dabei auch die innere Kühlung, was bei einigen 4-Ventilern zu Problemen wie Ventilabrissen führte. Schlicht zu mager. Und das oft durch den Verbau von anderen Auspuffanlagen ohne Sprit anzupassen.

Oh, ich schweife ab :pfeif:
 
northpower schrieb:
Die 4-Ventiler haben 5mm Schäfte und halten.
Die ersten 11er bis 10/95 hatten 6mm.

Is sicher ne Sache des Materials und des Ventiltriebs an sich, doch werden da auch ma ganz andere Drehzahlen gefahren. Meine Begrenzer waren auf 8500 gesetzt. Serie 7900.
Zum Vergrößern anklicken....
Eigentlich warens sogar 4,5 resp. 5,5 mm :oberl:
Dabei aber immer dran denken, daß die Ventile auch kleiner sind und somit weniger Belastung am Ventilschaft wirkt.
 
Hallo,
bitte bedenkt, dass bei den Zweiventilern andere Seitenkräfte durch die Kipphebel als bei den 4Ventilern aufgebaut werden. Wenn dann noch die Ventilführung ausgeschlagen ist, kann es eng werden.
 
Hallo Bernhard,

Wie macht sich eine ausgeschlagene Ventilführung bemerkbar, also wenn es schon kritisch werden könnte? Ölverbrauch, bläuen, klappern? Kann ich bei abgebauten Ventildeckeln etwas überprüfen? ist das mit den Fingern messbar, fühlbar? Ölabstreifringe scheinen ja nicht vorhanden, also sollte sie dann doch einiges an Öl verbrennen, oder?

Gruß Thomas
 
Definitiv feststellen lässt es sich nur bei ausgebauter Ventilfeder. Am Ölverbrauch kann mans bedingt festmachen, ich hatte aber schon Motoren auf der Werkbank, die nachweislich einen Ölverbrauch von praktisch null hatten, gleichzeitig aber heftigstes Spiel auf den Führungen aufwiesen.
 
Hallo hubi,

Danke für die Information, kannst du auch eine Laufleistung in etwa festmachen, ab wo man mit Problemen rechnen könnte? Hängt sicher vom Umgang mit dem Materials ab, aber gehen wir mal von einem normalen nicht übermäßig geglühten zustand aus?

Gruß Thomas
 
Hallo Thomas,

bei einer Laufleistung von 29000 Km würde ich mir da keinen Stress wg. Verschleiß usw. machen.

Immer schön Ventilspiel prüfen und nicht zu sehr dreschen.

Bei Gelegenheit vielleicht nach einem R80 Motor Ausschau halten:D
 
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