Vorzeitiges Saisonende

[Detlev]

Also alte Windenergieanlagen klappern kaum

Stimmt, die mahlen allerdings auch nicht....

 

[VV 01]

Stimmt, die mahlen allerdings auch nicht....

Manchmal schon, aber nicht lange...

 

[J.B.K]

Moin 2 Ventiler Freunde.
Zeit für ein Update:

Linker Zylinder
Alle Zylinderschrauben Drehmoment überprüft, i.O. Trotzdem alle gelöst und nochmal neu angezogen. Beim einstellen der Ventile eine defekte Einstellschraube am Kipphebel Auslass festgestellt, ausgewechselt.

Rechter Zylinder
Alle Zylinderschrauben Drehmoment überprüft, Drehmoment an der Kipphebelbrücke Auslass zu niedrig!! Alle Zylinderschrauben gelöst und neu angezogen. Ventilspiel korrekt eingestellt.

Kompressionstest
Linker Zylinder 11 Bar
Rechter Zylinder 10,5 Bar
Na das ist doch schon mal ne Hausnummer
Vielen Dank für die Tip's

Nächste woche geht es an die Zündung.

 

[Hobbel]

Rechter Zylinder
Alle Zylinderschrauben Drehmoment überprüft, Drehmoment an der Kipphebelbrücke Auslass zu niedrig!!

Ist denn jetzt das Geklapper weniger geworden?

 

[J.B.K]

Ist denn jetzt das Geklapper weniger geworden?

Die Motorgeräusche sind leiser geworden. Ich werde mal morgen noch ein Video einstellen.

 

[J.B.K]

Moinsen,
anbei mal die Video's. Wenn der Motor kalt ist hört man kein klackern.
Wenn der Motor warm ist mal ja mal nein, ganz unterschiedlich. Im Video 2 hört man es.
Um die Zündung kümmere ich mich die Woche.

https://www.youtube.com/watch?v=aalsWa-1444

https://www.youtube.com/watch?v=2bQIyAL_C20

https://www.youtube.com/watch?v=U6jVonzbIHQ

https://www.youtube.com/watch?v=nzr3AcvIink

 

[Hobbel]

Schade, leider höre ich das metallische Geklapper immer noch

Ich sehe erst mal nur 2 Möglichkeiten:
1. Der Kipphebelbock ist schon wieder lose (Drehmoment), dann ist warscheinlich das Gewinde im Motorblock ausgelutscht.
2. Das Geklapper kommt ganz woanders her

Ist für meinen Geschmack etwas zu viel Geklapper, auch für einen Boxer.
Wieviel hat der Motor gelaufen?
Sind die Köpfe schon mal überholt worden?

 

[fumus]

Das Gewinde im Motorblock halte ich bei dem Fehlerbild auch für die Ursache.

 

[J.B.K]

Schade, leider höre ich das metallische Geklapper immer noch
Wieviel hat der Motor gelaufen?
Sind die Köpfe schon mal überholt worden?

Ja, aber das geklapper ist aber nicht immer da! Beim kalten Motor gar nicht und wenn sie warm ist manchmal. Drehmomente werde ich nochmal überprüfen, ist ja schnell gemacht.
Der Rumpfmotor hat jetzt 54 000 Km gelaufen und ist gut vor 15 000 Km auf 1000 m³ umgebaut worden.

 

[Luggi]

Ventilsitz lose?

 

[J.B.K]

Ventilsitz lose?

Mhh müsste ich ja den Kopf für abnehmen

 

[Dirk]

Mhh müsste ich ja den Kopf für abnehmen

Jau. Oder weiter raten.

 

[er90es]

Ja, aber das Geklapper ist aber nicht immer da! Beim kalten Motor gar nicht und wenn sie warm ist manchmal. Drehmomente werde ich nochmal überprüfen, ist ja schnell gemacht.

Ich finde auch dieses Zischeln bei kaltem Motor für nicht normal. Aber ich bin da etwas raus...
Du kannst mal durch die Zündkerzenbohrungen sehen, ob es Abdrücke auf den Kolben gibt, kost nix.

Bin jedenfalls auch gespannt, was letztlich der Grund ist!

 

[Hobbel]

Ventilsitz lose?

Ist auch aus meiner Sicht ein heißer Kandidat, deshalb frugte ich nach einer evtl. Zylinderkopfüberholung.

 

[Luggi]

Mhh müsste ich ja den Kopf für abnehmen

Ist doch nur mit 6 Muttern fest....

 

[kurt49]

Ist doch nur mit 6 Muttern fest....

plus Sternmutter

 

[Seba]

Ich weiß das Thema ist jetzt schon eine Weile her aber was war nun die Ursache ?

Ich hatte mal ein ähnliches Problem, schuld war ein schwergängiger Kipphebel (zu wenig bzw. kein Axialspiel)


Lg Sebastian

 

[J.B.K]

Moin,
ich wechsel jetzt erstmal die Steuerkette da ich nicht genau weiss wieviel Km die schon gelaufen ist. Beim abnehmen des Limadeckels konnte man schon erkennen, dass der O-Ring vom Hallgeber nicht mehr dicht hält. Die Diodenplatte ist wohl ab und an mal etwas warm geworden. Der Kolektor und die Kohlen schauen noch gut aus. Morgen geht es weiter und hier die Bilder von heute.

 

[motoclub]

Danke daß Du uns an der Ursachenforschung weiter teilhaben läßt.

An Deiner Stelle würde ich mal unbedingt checken, daß der Zuganker, an dem das Drehmoment der Zylinderkopfschraube nicht passte, noch fest im Motor sitzt. Eine einzelne lose Mutter ist super-verdächtig... da kannst Du Steuerketten tauschen wie Du willst, wenn das Gewinde im Gehäuse im argen ist wirst Du um eine Reparatur nicht rumkommen.

Du kannst natürlich noch 2 mal die Mutter nachziehen, und dann den Zuganker ganz entfernen, dann klappert der nicht mehr...

 

[KRAWO]

mein Vorschlag: Erstmal einfach Klappern lassen und beim Fahren ordentlich am Kabel ziehen.
Übrigens: Das wiederholte Nachziehen der Kopfschrauben ist die beste Garantie für ruinierte Zugankergewinde.
Oder andersrum: Gewünscht sind möglichst gleichmäßige Verspannungskräfte bei betriebswarmem Motor. Die erreicht man wegen unterschiedlicher Geometrien, Temperaturen und damit Dehnungen durch unterschiedliche Setzungen, insbesondere der ZKD, während des Betriebs. Wiederholtes Nachziehen stört jedesmal das sich während des Betriebs eingestellte Gleichgewicht.

Gruß Gerd

 

[J.B.K]

Moin,
dass Drehmoment der Zugankerschraube hat sich nicht verändert. Da ist jetzt alles ok. Heute hab ich den Kettenkasten abgenommen. So wie es aus sieht ist die Kette wohl am ENDE! Die Zähne des Kettenrad der Kurbelwelle muss ich auch noch mal prüfen wenn die Kette runter ist. Laut BMW soll man das Kettenrad nur bei demontierten Motor wechseln.

 

[Blue QQ]

Woran siehst Du das die Kette am Ende ist?
Zum Kettenwechsel kann der Motor drin bleiben
Manfred

 

[J.B.K]

Woran siehst Du das die Kette am Ende ist?
Zum Kettenwechsel kann der Motor drin bleiben
Manfred

Moin Manfred. Laut BMW ist der Kettenspanner zu weit ausgefahren.
Ja zum Kettenwechsel bleibt der Motor drin aber zum Kettenradwechsel sollte man den Motor wohl zerlegen. Beim aufschlagen des Kettenrades können wohl die Anlaufscheiben beschädigt werden.

 

[Funkenschlosser]

Moin Manfred. Laut BMW ist der Kettenspanner zu weit ausgefahren.
Ja zum Kettenwechsel bleibt der Motor drin aber zum Kettenradwechsel sollte man den Motor wohl zerlegen. Beim aufschlagen des Kettenrades können wohl die Anlaufscheiben beschädigt werden.

Hallo Hannes,
das Kettenrad wird auf 100°-120° erhitzt, dann kannst Du das auf die Kurbelwelle aufstecken, nix aufschlagen.

 

[amico motociclista]

... Laut BMW soll man das Kettenrad nur bei demontierten Motor wechseln.

Moin Manfred. Laut BMW ist der Kettenspanner zu weit ausgefahren.
...

Wer oder was ist BMW ?

 

[Hobbel]

Wer oder was ist BMW ?

Tolle Frage

 

[Zagato]

Hallo Hannes,
das Kettenrad wird auf 100°-120° erhitzt, dann kannst Du das auf die Kurbelwelle aufstecken, nix aufschlagen.

Mit 120° Grad wünsche Ich viel glück

Ich habe 200° gebraucht und dann muss alles sehr schnell gehen, Kettenrad aus Ofen sofort auf Welle, und mittels geeignetes tool schnell "reinschrauben"

Das erwärmete Kettenrad kühlt sich sehr schnell, und noch schneller, sobald es mit der Welle in Kontakt ist.

 

[KRAWO]

Temperatur hin oder her, das Kettenrad kann doch bleiben wo es ist, so wie das aussieht.

Gruß Gerd

 

[Euklid55]

! Die Zähne des Kettenrad der Kurbelwelle muss ich auch noch mal prüfen wenn die Kette runter ist. Laut BMW soll man das Kettenrad nur bei demontierten Motor wechseln.

Hallo,

nur bei der /5 muß man aufpassen. Da kann der NW Keil an der Ölpumpe herausfallen was in der Konsequenz eine Demontage der Ölpumpe nach sich zieht.

Gruß
Walter

 

[amico motociclista]

Tolle Frage

...die er bis heute nicht beantworten konnte