Zündelektronik WedgeTail

Als ich bei meinem Motor (R100R, Steuerketten–, Zahnrad/Ritzel– und Spannschienenwechsel lagen zu diesem Zeitpunkt etwa zwei Jahre zurück) von der originalen Hallgeberdose auf eine kurbelwellengesteuerte elektronische Zündung („Dignition”) wechselte, war der Unterschied beim Abblitzen des ZZP im Standgas deutlich zu bemerken: Zittern bei der Hallgeberdose gegenüber bockstabilem Stroboskopblitz bei der Abnahme an der Kurbelwelle.

Gruß
Florian
 
Wedgetail wurde von ein paar BMW Enthusiasten in Australien -worunter Mark Morissey - konzipiert. Mark, 70+ und leider an Krebs gestorben, war in Australien das, was Robert (Bob) Fleischer alias Snowbum - voriges Jahr mit ca 82 übrigens auch an Krebs gestorben - in den USA war. Diese Leute hatten extrem viel geballtes Wissen aus / dank
1. technischer Schulung als Jungerwachsene
2. lebenslangem Tüfteln und Schrauben an bmw 2v
3. Autismus (bei Bob) oder sehr guter Vernetzung ( bei Mark)

Mark Morissey war lange Zeit die Anlaufstelle schlechthin für bis in die Perfektion ausgeführte Reparaturen an 2V Motorräder, wofür seine Kundschaft irrelange Anfahrten in Kauf nahm.

Zusammen mit Elektronikgurus war er an der Entwicklung von "Wedgetail" beteiligt. Als Freund von Mark und langjähriges Mitglied von der australischen einschlägigen Foren habe ich die Entwicklung von der Seitenlinie mitverfolgt. Das Wedgetail wurde ausgiebig getestet und habe mehrere Vorteile gegenüber die standard "Bean can" mit mechanischer Zündzeitpunktverstellung. Kaltstart beim ersten Arbeitstakt (Kickstart!). Habe nur gute Kommentare gelesen - wie das Wedgetail seinen Dienst verrichtet nach 200.000km ist mir nicht bekannt.

Das Ableben von Mark hat vermutlich wenig zu tun mitm weiterleben von Wedgetail - es wird von mehreren Leuten getragen.

Stijn
 
Q-treiber schrieb:
Wenn ich genügend Chips da hätte, würde ich ja die dadurch entstehenden Drehschwingungen der KW in die Diskussion werfen. :D
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Die sind dem Ganzen untergeordnet.

Was vermutlich einen größeren Einfluß auf das Schlagen der Kette hat, ist die Wirkung, die von der Nockenwelle ausgeht.
Die wird ja wohl im Wechsel die Kette mal bremsen und dann wieder beschleunigen, verursacht durch die Einwirkung der Ventilfedern auf die Nocken. War der Einwurf eines Kollegen, als wir in einem Gespräch das Thema gestreift haben.

Aber egal. Die Kette schwingt ähnlich wie eine Gitarrensaite, ohne Kettenspanner mit Dämpfung sogar heftig.
 
Mich würde ja nicht wie vor interessieren, was man bekommt, wenn man bei BMW die ET-Nummer 12112413906 bestellt. Ob dann der elektronische kommt der hier abgebildet ist. Und ob der was taugt. Der hat auch keine mechanische Verstellung, die Zündkurve kommt aber wohl anders als bei Wedgetail nicht von einem speziellen Zündsteuergerät sondern vom Impulsgeber. Und damit bleibt man m.M. 100% kompatibel mit dem Serienzustand.

Gruß
Marcus
 
mk66 schrieb:
Mich würde ja nicht wie vor interessieren, was man bekommt, wenn man bei BMW die ET-Nummer 12112413906 bestellt. Ob dann der elektronische kommt der hier abgebildet ist. Und ob der was taugt. Der hat auch keine mechanische Verstellung, die Zündkurve kommt aber wohl anders als bei Wedgetail nicht von einem speziellen Zündsteuergerät sondern vom Impulsgeber. Und damit bleibt man m.M. 100% kompatibel mit dem Serienzustand.

Gruß
Marcus
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Hallo Marcus
genau der von Bosch wird ausgeliefert - und haben nicht den besten Ruf, mehrfach ausgefallen. Achim kann auch von Problemen berichten, wir hatten letztens einen Fall im Forum.

Wie du geschrieben hast, passiert die Zündverstellung dort in der Dose, d.h. mit dem normalen Zündsteuergerät fahrbar.

Hans
 
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