Zuverläsigkeitsprüfung Killschalter

Moin Matthias.

Kann ich so auch nicht bestätigen. Ich mache auch gern per Killschalter aus und habe schon manches Mal Zündung und Licht vergessen.
Die halbe Stunde Mittagessen war für die Hawker kein Problem, für den KTM-H4-Plexischeinwerfer schon. :D
 
motornomad schrieb:
Moin Matthias.

Kann ich so auch nicht bestätigen. Ich mache auch gern per Killschalter aus und habe schon manches Mal Zündung und Licht vergessen.
Die halbe Stunde Mittagessen war für die Hawker kein Problem, für den KTM-H4-Plexischeinwerfer schon. :D
Zum Vergrößern anklicken....

Ne 1/2 Stunde ist ungesund. Bei mir war es eine Long....
 
ne 50W Birne zieht 4.2A, also sollte eine gesunde 18Ah Batterie schon mal ne halbe Stunde die Wendel am Leuchten halten.

Gruss Holger

P.S. aber wenn man dann beim Quatschen verhockt, dann kanns schonmal dunkel werden.
Viel gefährlicher ist m.M. nach das Standlicht in der Garage :schimpf:
 
Ich möchte nochmal auf die Ausgangsfragestellung zurückkommen...

Was dem Killschalter auch nicht guttut ist Laternenparken plus Winterbetrieb, am Ende noch gekoppelt mit Lenkerstulpen... Das hat mich bei meiner Guzzi in den Wahnsinn getrieben. Nach Kurzschließen war der Benzinverbrauch fast einen ganzen Liter niedriger! Die Stulpen hatten sich mit Wasser vollgesaugt und eine wunderbare feuchte Klimakammer rund um die Lenkerschalter geschaffen.
Ich persönlich halte den Killschalter für entbehrlich, hat doch auch nur ein einziges meiner Mopeds einen solchen. Wohl eher für Leute, die in der Aufregung nicht den Zündschlüssel erreichen. Er ist theoretisch ein Sicherheitsgewinn, aber die Praxis zeigt, dass ein unbeabsichtigtes Betätigen für so manche gefährliche Situation im Straßenverkehr gesorgt hat. Gerade blieb der Freund meiner Tochter nachts an einer Baustellenampel so liegen. Es wurde sogar der Öamtc gerufen! Heieiei.... Die miesen CEV-Schalter meiner Guzzi habe ich durch Landmaschinenteile ersetzt. Den Killschalter habe ich ersatzlos gestrichen, und nie hat ein TÜV-Prüfer darüber ein Wort verloren.
Was nicht da ist, kann auch keine Schwierigkeiten machen!

Jan
 
strichzwojan schrieb:
Ich möchte nochmal auf die Ausgangsfragestellung zurückkommen...

Was dem Killschalter auch nicht guttut ist Laternenparken plus Winterbetrieb, am Ende noch gekoppelt mit Lenkerstulpen... Das hat mich bei meiner Guzzi in den Wahnsinn getrieben. Nach Kurzschließen war der Benzinverbrauch fast einen ganzen Liter niedriger! Die Stulpen hatten sich mit Wasser vollgesaugt und eine wunderbare feuchte Klimakammer rund um die Lenkerschalter geschaffen.
Ich persönlich halte den Killschalter für entbehrlich, hat doch auch nur ein einziges meiner Mopeds einen solchen. Wohl eher für Leute, die in der Aufregung nicht den Zündschlüssel erreichen. Er ist theoretisch ein Sicherheitsgewinn, aber die Praxis zeigt, dass ein unbeabsichtigtes Betätigen für so manche gefährliche Situation im Straßenverkehr gesorgt hat. Gerade blieb der Freund meiner Tochter nachts an einer Baustellenampel so liegen. Es wurde sogar der Öamtc gerufen! Heieiei.... Die miesen CEV-Schalter meiner Guzzi habe ich durch Landmaschinenteile ersetzt. Den Killschalter habe ich ersatzlos gestrichen, und nie hat ein TÜV-Prüfer darüber ein Wort verloren.
Was nicht da ist, kann auch keine Schwierigkeiten machen!

Jan
Zum Vergrößern anklicken....
Wo ist der Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und Killschalter?
 
Dirk schrieb:
Wo ist der Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und Killschalter?
Zum Vergrößern anklicken....


Das sollte aus meinem Text hervorgegangen sein. Der nasse Killschalter hat offensichtlich die Motorzündung /Qualität des Zündfunkens so beeinträchtigt, dass ein eklatanter Mehrverbrauch da war. Das war in meinem Laternenparker-Guzzigespann. Ist schon seit 1993 verkauft.
 
strichzwojan schrieb:
Das sollte aus meinem Text hervorgegangen sein. Der nasse Killschalter hat offensichtlich die Motorzündung /Qualität des Zündfunkens so beeinträchtigt, dass ein eklatanter Mehrverbrauch da war. Das war in meinem Laternenparker-Guzzigespann. Ist schon seit 1993 verkauft.
Zum Vergrößern anklicken....
Eine interessante Vermutung. Bei offensichtlichem und klar belegbarem Zusammenhang hätte ich nicht gefragt.
 
Keine Vermutung, Dirk, Messung! Der Zusammenhang war eindeutig, und ich habe das nur erwähnt, weil es mich damals selbst überraschte. Gleiche Strecke, gleiche Temperatur, gleiche Beladung, und dann so ein Unterschied. Ich spüre Skepsis bei dir, das ist auch OK, aber ich bin ein Mensch, der Anderen keinen Bären aufbindet.
Unstrittig ist hoffentlich, dass ein Killschalter, der den Zündstrom zur Unzeit an Masse weiterleitet oder mit korrodierten Steckverbindungen nervt, nicht zufriedenstellend funktionieren kann.

Gruß, Jan
 
strichzwojan schrieb:
Keine Vermutung, Dirk, Messung! Der Zusammenhang war eindeutig, und ich habe das nur erwähnt, weil es mich damals selbst überraschte. Gleiche Strecke, gleiche Temperatur, gleiche Beladung, und dann so ein Unterschied. Ich spüre Skepsis bei dir, das ist auch OK, aber ich bin ein Mensch, der Anderen keinen Bären aufbindet.
Unstrittig ist hoffentlich, dass ein Killschalter, der den Zündstrom zur Unzeit an Masse weiterleitet oder mit korrodierten Steckverbindungen nervt, nicht zufriedenstellend funktionieren kann.

Gruß, Jan
Zum Vergrößern anklicken....

Noch nie gehört oder hier gelesen, geschweige denn selbst erlebt, daher die Nachfrage. Wenn der Killschalter den Zündstrom an Masse weiterleitet, geht der Motor aus, konntest Du Aussetzer feststellen?
 
Wenn ich mir den Killschalter an meinen /7 Schaltereinheiten so anschaue, stelle ich eine fragile Technik fest. Wenn man so ein Schalter zerlegt sieht mit was der arme Strom da so fertig werden muss.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten