Luggi
343
...das wars dann aber auch
Wünsche einen schönen Sonntach...
Ingo
Leider ja.
Aber die Suche nach neuen Konzepten ist schon interessant.
Leider ja.
Aber die Suche nach neuen Konzepten ist schon interessant.
Strassenkehrer
Stammgast
Ok. da sagst du was...
und nun ein subjektiv gefärbter Fahrbericht:
ich bin die V85TT letztes Wochenende "ein wenig" länger als nur für eine knappe Probefahrt gefahren. auf Strecken mit Kurven, die ich ganz gut kenne. Da der Händler nicht in Wilburgstetten wohnt, sondern in -Erdlingen, die Kurven von Christgarten und Umgebung sowie der südliche Riesrand und das Härtsfeld. Hubi und Elmar werdens kennen, das Geläuf.
GUZZI hat mal wieder was geschafft, was die Ings aus München und Spandau nie im Leben hinbekommen werden: ein kardanangetriebenes Mopped zu bauen, was OHNE jegliches fühlbare Gegendrehmoment aus querlaufender Kurbelwelle und Kardanwelle mit nur einem einzigen Kardangelenk auskommt.
Laufen Kurbel- und Kardanwelle gegenläufig, sich gewissermaszen aufhebend von den Momenten her? Ich weis es nicht, ich habe nicht nachgesehen.
Die Fuhre geht sehr ambitioniert ums Eck, aus dem Rahmen kommt kein Zucken, die Dämpfer vorn und hinten tun, wie Ihnen vom Konstrukteur geheissen, die Bremsen tun das was der Fahrer von ihnen verlangt, sie verzögern wie gewünscht, brachial und bei spätem ABS-Einsatz.
Regen war nicht, also kam nur noch das Schotter-mapping zum Einsatz:
Heck-ABS ist demnach aus und auch dort macht die Karre Spass.
Fazit:
Motor motort.
Bremsen bremsen.
Fahrwerk werkelt.
Getriebe treibt, hat aber einen ärgerlichen zweiten Leerlauf.
der Sound ist geil, insbes. beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller mit weit geöffneter Drosselklappe.
ein nettes gimmick: man hat auf alle Fälle warme Knie bei einstelligen Aussentemperaturen.
Was mich massiv stört: die Schwinge ist direkt am Aluminiumgehäuse des Getriebes angelenkt, nicht am stählernen Rahmen.
Hatte BMW das nicht auch mal versucht und teuer bezahlt?
Mir macht die Ducati Scrambler Desert Sled mehr Schbass.
wenn nur die leidige Kette nicht wäre....
geht so. nachdem die Wild Anakee von Michelin runtergefahren sind, zumindest hinten, und somit das reifenbedingte Gewackel sein ende fand, tut sies mit dem CTA II -vorn und hinten- wieder recht ordentlich. ev das LKL a muggnsäggla nachziehen, dann vermutl. gut.
Die Duc ist aber besser.
(vermutlich wolltest du genau diesen satz aber nicht hören, oder?)
er90es
Sehr aktiv
Weiß ich nicht, aber K75/100 sitzen im Getriebe-Alu, sogar – zu meiner Überraschung – mit leichten Alu-Bolzen, die fast mit "unseren" identisch sind!
(Meine Fireblade - SC50 - hat die Schwinge in einem eigenen Alu-Träger der nur an das Motorgehäuse angeschraubt ist und keine direkte Verbindung zum Rahmen hat)
er90es
Sehr aktiv
Die Kurbelwelle liegt längs, wie bei der Kuh!
Die gegenläufige Kreiselmomente heben sich auf, wobei der Effekt für die eher geringen Kreiselmomente des Kardan nicht wesentlich sein wird. Allerdings hat die Guzzi eine deutlich längere Schwinge, wobei das Aufstellmoment verkleinert wird.
Der "Kardan" der Guzzi hat - glaube ich - keinen Kardan sondern ein Gleichlaufgelenk fest in der Schwinge! Die technisch sauberere Lösung, die bei der Q wegen der im Rahmen schwingenden Motor-Getriebe-Einheit wahrscheinlich gar nicht geht.
längsliegend und querlaufend meint den identischen Sachverhalt.
Das mit dem Gleichlaufgelenk wusste ich noch nicht. weshalb sollte das nicht funktionieren, bei frontgetriebenen PKWs geht das doch auch, trotz der silentblockgelagerten Motor/Getriebeeinheit, also doch auch schwingend in relation zur Radaufhängung/Gleichlaufgelenk?
er90es
Sehr aktiv
Gruß
Gerd
AW: Moto Guzzi V85TT
Christian
Dem schließe ich mich an! ABER. (Meckern auf hohem Niveau: Der Doppelscheinwerfer ist sicherlich technisch überlegen und aus Sicherheitsaspekten vorzuziehen, dennoch mag ich an Mopeds vorne einen einzelnen Fluter. Gerne schlicht, rund, und groß).
Christian