funpur
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Wohl kaum 12 dB(A) bei einer Differenz von 247 U/Min.
funpur
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Bin mit Siebenrock in Kontakt getreten und habe das alte Gutachten erhalten. Da stehen wiederum 91P dB(A) ohne einer Drehzahl. Da die max. Leistung 47 kW bei 7.100 Umdrehungen erreicht wird, müsste dann der Standgeräuschwert bei der Hälfte, also 3.550 min-1 erreicht sein.
Habe Siebenrock nochmals mit der Frage konfrontiert, warum hier so exorbitante Unterschiede sind. Antwort: da muss es sich um einen Zahlendreher handeln, sie sind bereits mit der Prüfstelle in Kontakt um das richtigzustellen
Habe Siebenrock nochmals mit der Frage konfrontiert, warum hier so exorbitante Unterschiede sind. Antwort: da muss es sich um einen Zahlendreher handeln, sie sind bereits mit der Prüfstelle in Kontakt um das richtigzustellen
funpur
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Hallo Leute, habe heute eine Schallpegelmessung durchgeführt und erreiche 96,6 dB(A). Lt. altem Gutachten von Siebenrock muss ich auf 91 dB(A) kommen. Der RuLuFi trägt sicher einiges dazu bei. Nun werde ich den Auspuff (Hattech Gunball) dämpfen müssen.
Was empfehlt ihr? Edelstahlwolle oder Dämmwolle?
Was ist jeweils der Vor- und/oder Nachteil?
Wie fest würde Edelstahlwolle gewickelt werden?
Danke für Euren Input & Support!
Was empfehlt ihr? Edelstahlwolle oder Dämmwolle?
Was ist jeweils der Vor- und/oder Nachteil?
Wie fest würde Edelstahlwolle gewickelt werden?
Danke für Euren Input & Support!
boxerhans
Leben und leben lassen
Hallo Leute, habe heute eine Schallpegelmessung durchgeführt und erreiche 96,6 dB(A). Lt. altem Gutachten von Siebenrock muss ich auf 91 dB(A) kommen. Der RuLuFi trägt sicher einiges dazu bei. Nun werde ich den Auspuff (Hattech Gunball) dämpfen müssen.
Was empfehlt ihr? Edelstahlwolle oder Dämmwolle?
Was ist jeweils der Vor- und/oder Nachteil?
Wie fest würde Edelstahlwolle gewickelt werden?
Danke für Euren Input & Support!
Mundschutz hintenrum....
funpur
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Da schau her 
https://www.hattech.de/HATTECH-Ausp...lldaempfersatz-direkt-auf-Kruemmer-mit-EG-ABE
Das Bike kenne ich woher ...
Vielleicht kann noch jemand meine Frage aus Post #155 beantworten.
Was passiert eigentlich, wenn man beim dB-Killer in den Zylinder mehr Löcher reinbohren würde, wäre dann der Auspuff lauter oder leiser?
https://www.hattech.de/HATTECH-Ausp...lldaempfersatz-direkt-auf-Kruemmer-mit-EG-ABE
Das Bike kenne ich woher ...
Vielleicht kann noch jemand meine Frage aus Post #155 beantworten.
Was passiert eigentlich, wenn man beim dB-Killer in den Zylinder mehr Löcher reinbohren würde, wäre dann der Auspuff lauter oder leiser?
Da schau her
https://www.hattech.de/HATTECH-Ausp...lldaempfersatz-direkt-auf-Kruemmer-mit-EG-ABE
Das Bike kenne ich woher ...
Vielleicht kann noch jemand meine Frage aus Post #155 beantworten.
Was passiert eigentlich, wenn man beim dB-Killer in den Zylinder mehr Löcher reinbohren würde, wäre dann der Auspuff lauter oder leiser?
Als Laie würde ich vermuten, dass die Tröte dann lauter wird - größere Löcher, mehr Schall?
Grüße,
Alfons
macklaus
Teilnehmer
Ich vermute, dass du eher den RuLufi leiser bekommen musst, wenigstens für die Messung. Wenn du keine Leistungsmessung machen musst würde ich Auspuffwolle um den DB Killer binden, so das noch ein paar wenige Löcher offen sind und der Motor nicht aus geht. Mit dem RuLufi kenne ich mich nicht aus aber wenn da Löcher im Gehäuse sind müsste man für die Schalmessung diese abschirmen oder verschließen.
funpur
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Hallo Alfons & macklaus,
die RuLuFi-Löcher habe ich am Dienstag bei einer Tour bereits verschlossen. Das Geräusch wird zwar von mir als um einiges weniger laut empfunden, jedoch kaum Änderungen bei der Messung am Schalldämpfer.
Natürlich habe ich kein geeichtes Profimessgerät, aber immerhin ein Messgerät und keine Handy-App.
Vor zwei Tagen habe ich Auspuff-Edelstahlwolle um den dB-Killer gewickelt, da habe ich es geschafft um ca. 2-3 dB runterzukommen.
Hat hier Dämmwolle vielleicht mehr Dämpfungsvermögen?
Sollte so um weitere 3 dB bei einer Drehzahl von 3.550 U/Min runterkommen.
Danke Euch!
die RuLuFi-Löcher habe ich am Dienstag bei einer Tour bereits verschlossen. Das Geräusch wird zwar von mir als um einiges weniger laut empfunden, jedoch kaum Änderungen bei der Messung am Schalldämpfer.
Natürlich habe ich kein geeichtes Profimessgerät, aber immerhin ein Messgerät und keine Handy-App.
Vor zwei Tagen habe ich Auspuff-Edelstahlwolle um den dB-Killer gewickelt, da habe ich es geschafft um ca. 2-3 dB runterzukommen.
Hat hier Dämmwolle vielleicht mehr Dämpfungsvermögen?
Sollte so um weitere 3 dB bei einer Drehzahl von 3.550 U/Min runterkommen.
Danke Euch!
funpur
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Gestern die neuen dB-Killer bekommen. Die sind verstellbar. Jetzt komme ich auf die 91 dB(A) lt. altem Gutachten von Siebenrock Nun bin ich für die Typisierung gerüstet, hoffe ich ... Habe jetzt einen Termin für 5. Juni bekommen, halte euch auf dem Laufenden.
Links der Neue verstellbare dB-Killer, rechts der Originale:
im Detail der Neue:
Nun bin ich für die Typisierung gerüstet, hoffe ich ... Habe jetzt einen Termin für 5. Juni bekommen, halte euch auf dem Laufenden.Links der Neue verstellbare dB-Killer, rechts der Originale:
im Detail der Neue:
funpur
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Heute die Änderungen am Moped eintragen lassen. Bei uns in Österreich muss man die Änderungen bei der Landesprüfstelle des jeweiligen Bundeslandes abnehmen lassen. Nachdem im April mein Termin Corona-bedingt abgesagt werden musste, war ich heute vorstellig.
Nun sind alle Änderungen offiziell eingetragen:
Habe am Anfang ein wenig Bammel gehabt, dass das alles durchgeht, war aber (fast) kein Problem - einzig beim Auspuff haben sie die Beschriftung bemängelt, wurde dann aber eingetragen
Da ich der Letzte heute in der Prüfanstalt war, gings noch schneller und der Prüfer verzichtete - das Wochenende vor Augen - auf die Probefahrt ...
Kosten: EUR 31,70
So ist wieder was erledigt
Nun sind alle Änderungen offiziell eingetragen:
- Lenker
- Tacho
- Kotflügel
- Blinker & Rücklichteinheit
- Federbein
- Speichenräder
- neue Reifendimensionen
- Siebenrock Power Kit
- Hattech Auspuff
- Stahlflex-Leitungen
Habe am Anfang ein wenig Bammel gehabt, dass das alles durchgeht, war aber (fast) kein Problem - einzig beim Auspuff haben sie die Beschriftung bemängelt, wurde dann aber eingetragen
Da ich der Letzte heute in der Prüfanstalt war, gings noch schneller und der Prüfer verzichtete - das Wochenende vor Augen - auf die Probefahrt ...
Kosten: EUR 31,70
So ist wieder was erledigt
funpur
Aktiv
Hallo Gemeinde 
Nach fast einem Jahr werde ich wieder kleine Veränderungen vornehmen.
Habe mir eine Einzelsitzbank für den originalen Heckrahmen bestellt. Diese Sitzbank soll als "Tauschsitzbank" dienen. Da ich auch noch einen zweiten Kotflügel und einen restaurierten Tank für das Bike habe, gehen meine Überlegungen in zwei Richtungen:
1.) weniger Aufwand: Hecksitzbank silber lackieren und entsprechend linieren lassen. Der andere Bestand bleibt.
2.) mehr Aufwand: 2. Kotflügel, 2. Tank und die Hecksitzbank werden neu lackiert. Hier schwebt mir ähnlich des Daytona-Orange der 90S eine ähnliche Farbgebung vor. Das Silber in der jetztigen Form soll erhalten bleiben, das orange (mit Übergang in das Silber) von der 90S übernommen werden. Differiert dann ein wenig von dem annähernden beige, welches sich bei der 90S durch den Lasurlack nass in nass ergibt. Die feuerrote Linierung der 90S würde ich übernehmen ...
Durch das Tauschen von Kotflügel, Tank und Sitzbank hätte ich dann 2 verschiedene Looks ...
Was meint ihr (ich habe einen Favoriten den ich aber nicht verraten möchte)?
Freue mich auf die Diskussion
Hier ein paar Bilder der Sitzbank in unlackiertem Zustand:
Nach fast einem Jahr werde ich wieder kleine Veränderungen vornehmen.
Habe mir eine Einzelsitzbank für den originalen Heckrahmen bestellt. Diese Sitzbank soll als "Tauschsitzbank" dienen. Da ich auch noch einen zweiten Kotflügel und einen restaurierten Tank für das Bike habe, gehen meine Überlegungen in zwei Richtungen:
1.) weniger Aufwand: Hecksitzbank silber lackieren und entsprechend linieren lassen. Der andere Bestand bleibt.
2.) mehr Aufwand: 2. Kotflügel, 2. Tank und die Hecksitzbank werden neu lackiert. Hier schwebt mir ähnlich des Daytona-Orange der 90S eine ähnliche Farbgebung vor. Das Silber in der jetztigen Form soll erhalten bleiben, das orange (mit Übergang in das Silber) von der 90S übernommen werden. Differiert dann ein wenig von dem annähernden beige, welches sich bei der 90S durch den Lasurlack nass in nass ergibt. Die feuerrote Linierung der 90S würde ich übernehmen ...
Durch das Tauschen von Kotflügel, Tank und Sitzbank hätte ich dann 2 verschiedene Looks ...
Was meint ihr (ich habe einen Favoriten den ich aber nicht verraten möchte)?
Freue mich auf die Diskussion
Hier ein paar Bilder der Sitzbank in unlackiertem Zustand:
Eifelgeist
Stammgast
Ich tendiere zu Variante 1 
Dezenter Umbau, der passt.
Für mich persönlich geht Daytona Orange nur an einer 90S.
Darum würde ich ein anderes Modell nie in der Farbe lackieren lassen.
Obwohl ich die Farbe geil finde.
Andere, modernere Modelle in der Farbe ist für mich
.
Gruß Wolfgang
Dezenter Umbau, der passt.
Für mich persönlich geht Daytona Orange nur an einer 90S.
Darum würde ich ein anderes Modell nie in der Farbe lackieren lassen.
Obwohl ich die Farbe geil finde.
Andere, modernere Modelle in der Farbe ist für mich
.Gruß Wolfgang
Qtreiber66
Stammgast
Hallo Chris,
gute Entscheidung!
Eventuell würde ich über eine zukünftige, schlichte Linierung nachdenken.
Diese würde das jetzt noch leere und dadurch etwas "voluminös" wirkende Heck u. U. zierlicher wirken lassen.
Kannst Du ja leicht mal vorab mit etwas Klebeband austesten.
Ist aber nur eine Idee von mir. Deine Q gefällt mir auch so gut, wie sie sich jetzt präsentiert.
VG
Guido
gute Entscheidung!
Eventuell würde ich über eine zukünftige, schlichte Linierung nachdenken.
Diese würde das jetzt noch leere und dadurch etwas "voluminös" wirkende Heck u. U. zierlicher wirken lassen.
Kannst Du ja leicht mal vorab mit etwas Klebeband austesten.
Ist aber nur eine Idee von mir. Deine Q gefällt mir auch so gut, wie sie sich jetzt präsentiert.
VG
Guido
funpur
Aktiv
Hallo Chris,
gute Entscheidung!
Eventuell würde ich über eine zukünftige, schlichte Linierung nachdenken.
Diese würde das jetzt noch leere und dadurch etwas "voluminös" wirkende Heck u. U. zierlicher wirken lassen.
Kannst Du ja leicht mal vorab mit etwas Klebeband austesten.
Ist aber nur eine Idee von mir. Deine Q gefällt mir auch so gut, wie sie sich jetzt präsentiert.
VG
Guido
Hallo Guido,
genau das ist mein Plan, ich werde mit Klebestreifen experimentieren, jedoch ist eine schöne Linienführung vom Beginn der Bank nicht möglich, passt mit der Tanklinierung nicht zusammen und ist außerdem sehr schmal. Wenn ich hinten erst auf Höhe der Sitzbank starte, dann ist es wieder zu hoch.
Eine andere Option wäre einen "Rennstreifen" in der Mitte der Bank in Längsseite zu machen, dann müsste ich das aber auch am Tank und evtl. an den Kotflügeln machen.
Ich werde da noch einige Nächte drüber schlafen (so bis zum Winter
). Mal sehen. Ihr werdet es hier erfahren ...Hallo Alfons,
Die Ledertaschen sind Weltklasse
, zumal sie auch bei der anderen Sitzbank super passen. Ich kann ja immer noch wechseln zwischen den beiden Bänken.Sitzbank ist von FlatRacer aus UK und hat ein vorderes Scharnier, ist somit klappbar, und auch schnell auswechselbar
. https://www.flatracer.com/bmw-cafe-racer-tail-kits/flatracer-bmw-cafe-racer-solitude-tail-kit
Zuletzt bearbeitet:
Qtreiber66
Stammgast
Hallo Guido,
genau das ist mein Plan, ich werde mit Klebestreifen experimentieren, jedoch ist eine schöne Linienführung vom Beginn der Bank nicht möglich, passt mit der Tanklinierung nicht zusammen und ist außerdem sehr schmal. Wenn ich hinten erst auf Höhe der Sitzbank starte, dann ist es wieder zu hoch. Eine seitliche Linierung würde ich ebenfalls eher vermeiden. Alles was das Heck optisch kürzer erscheinen lässt, wäre passend.
Längsstreifen machen schlank, aber leider auch lang.
Eine andere Option wäre einen "Rennstreifen" in der Mitte der Bank in Längsseite zu machen, dann müsste ich das aber auch am Tank und evtl. an den Kotflügeln machen.
Auch hier: Längsstreifen ziehen in die Länge.
Ich werde da noch einige Nächte drüber schlafen (so bis zum Winter
Bin gespannt und mir dennoch sicher, Du wirst das Richtige machen. Der Blick beim Fahren richtet sich eh nach vorne. Was juckt da das Hinterteil!?!
VG
Guido
dani999
Aktiv
Hallo Chris,
den Umbau dieser Maschine finde ich als sehr gut gelungen. Auch finde ich den Lack super passend. Mit den Satteltaschen muss ich Alfons ein wenig recht geben. Also mit der anderen (Touring) Sitzbank passen diese Top - mit Caféracer Heck (Sportlichkeit) würde ich diese auch nicht drauf geben.
Was mich aber sehr interessieren würde wäre ein Vergleichstest deiner beiden super restaurierten Maschinen (eben dieser und der r100s). Wie fahren sie sich, Motorcharakteristik, Bremsen, Fahrwerk, etc. bzw. einfach die Frage ob die r100s mithalten kann?
LG, Dani
den Umbau dieser Maschine finde ich als sehr gut gelungen. Auch finde ich den Lack super passend. Mit den Satteltaschen muss ich Alfons ein wenig recht geben. Also mit der anderen (Touring) Sitzbank passen diese Top - mit Caféracer Heck (Sportlichkeit) würde ich diese auch nicht drauf geben.
Was mich aber sehr interessieren würde wäre ein Vergleichstest deiner beiden super restaurierten Maschinen (eben dieser und der r100s). Wie fahren sie sich, Motorcharakteristik, Bremsen, Fahrwerk, etc. bzw. einfach die Frage ob die r100s mithalten kann?
LG, Dani
Qtreiber66
Stammgast
Oh doch juckt das Hinterteil von Chris seiner BMW, Guido.
Und zwar mich, falls er vor vor mir fährt.
Fritz, wer wenn nicht Du hat am rechten Lenkerende alle Möglichkeiten?
Außerdem dürftest Du noch immer die bessere Ortskenntnis bezüglich "Ab hier ist Vollgas möglich" haben.
Wenn es bisher sogar für eine neue AfricaTwin reichte, sollte eine Q kein größeres Problem werden, oder?
Also Fritz, enttäusch mich nicht!
VG (auch an Chris, wenn er das näGSte Mal bei Dir vorbeikommt
)Guido
Zuletzt bearbeitet:
Qtreiber66
Stammgast
Fritz, niGS anderes wollte ich empfohlen haben!
VG
Guido
VG
Guido
funpur
Aktiv
Hallo Dani,
beide Maschinen fahren sich sehr gut. Die Monolever hat durch den Power Kit und des geringeren Gewichts insgesamt mehr Power, auch schon im unteren Drehzahlenbereich. Die S hingegen durch den schweren Schwung läuft ruhiger und (gefühlt) durch den Einbau des Replacement-Kits auch noch mehr Ruhe und Leistung als vorher. Die Fahrwerke sind entsprechend der Auslegung unterschiedlich, die der Monolever habe ich härter ausgelegt, aber auch nicht zu hart.
Bei den Bremsen ist der größte Unterschied, da bremst die Mono (zumindest vorne) wesentlich besser. Aber es ist ja nicht so, dass es eine Qual wäre bei der 100S zu bremsen. Die ATE-Bremse verzögert gut eingestellt und entlüftet auch nicht so schlecht, wie es hier manchmal dargestellt wird. Die Hinterbremse ist gleich
Conclusio: BEIDE Maschinen machen verdammt viel Spaß, haben beide Power und ich hatte noch nie Probleme den neumodischen Mopeds nachzukommen
. Kenne aber auch keine Leute, die Supersportler fahren ... Insgesamt muss man bei der Mono weniger schalten, da durch den PowerKit das Drehmomentband besser ist.Heuer bin ich mit der S mehr gefahren (bis jetzt)