Kredenzer
Aktiv
Mario, in deinem Beitrag #19 ist gar kein Bild zu sehen, das meinte ich
Gruß
Werner
Tatsächlich,komisch,irgendwas habe ich wohl falsch gemacht,sorry.Noch ein Versuch
ISDT79
Aktiv
Ah, jetzt ja 
Die hat eigentlich alle typischen Merkmale für einen Schek-Umbau aus den frühen 80ern, es fehlt wahrscheinlich nur die Schwingenverlängerung, wenn ich dich richtig verstanden habe.
Ich würde tatsächlich mal messen, wieviel Platz noch zwischen Oberkante Vorderrad bis Unterkante Kotflügel bleibt, im Idealfall sollte es mehr als der mögliche Federweg von 300mm sein.
Man kennt ja die 17 leichten Schek aus 1978-1980 für den Geländesport und die #18 als private Reisemaschine, ich frage mich allerdings, ob es dann auch die #19 bis #103 usw. gibt.
Aber wir schweifen hier doch etwas vom eigentlichen Thema ab
Gruß
Werner
Die hat eigentlich alle typischen Merkmale für einen Schek-Umbau aus den frühen 80ern, es fehlt wahrscheinlich nur die Schwingenverlängerung, wenn ich dich richtig verstanden habe.
Ich würde tatsächlich mal messen, wieviel Platz noch zwischen Oberkante Vorderrad bis Unterkante Kotflügel bleibt, im Idealfall sollte es mehr als der mögliche Federweg von 300mm sein.
Über das Thema wird ja auch im Zusammenhang mit HPN-Umbauten immer gern diskutiert. Im Offroadforum tauchte letztens ein Schek-Rallye-Umbau auf mit der Fahrgestellnummer #104, Hersteller Schek, Wangen, so steht es im Brief und auf dem Fabrikschild. Laut Aussage des jetzigen Besitzers waren damals alle Wettbewerbs-Rallyemaschinen, auch die von Privatpersonen, mit Hersteller Schek zugelassen.
Man kennt ja die 17 leichten Schek aus 1978-1980 für den Geländesport und die #18 als private Reisemaschine, ich frage mich allerdings, ob es dann auch die #19 bis #103 usw. gibt.
Aber wir schweifen hier doch etwas vom eigentlichen Thema ab
Gruß
Werner
Zuletzt bearbeitet:
Ich denke, das es abhängig war, wieviel geändert wurde.
Meine "Schek" hat den verstärkten Rahmen, eine Forcella Italia Gabel (HS gestempelt), 2in2 Auspuff (HS gestempelt) 4 Kolben Bremszange (HS gestempelt).
Zugelassen aber als BMW G/S.
Ansonsten sind da noch andere Sachen eingetragen, die dann halt keine spezielle Schek Kennung haben, wie ein 1000er Fallertmotor (FM10) oder HPN Tank, WP Federbein, Lenker, Ochsenaugen usw.
Die längere Schwinge oder das Schalberheck (für den kleinen 19 Liter Tank) sind nicht eingetragen. Die bin ich dann halt so gefahren.
Leider wartet das Moped seit 19 Jahren nach einem Sardinienurlaub darauf, wieder aufgebaut zu werden :-(
Ist die vordere auf dem Bild.
Meine "Schek" hat den verstärkten Rahmen, eine Forcella Italia Gabel (HS gestempelt), 2in2 Auspuff (HS gestempelt) 4 Kolben Bremszange (HS gestempelt).
Zugelassen aber als BMW G/S.
Ansonsten sind da noch andere Sachen eingetragen, die dann halt keine spezielle Schek Kennung haben, wie ein 1000er Fallertmotor (FM10) oder HPN Tank, WP Federbein, Lenker, Ochsenaugen usw.
Die längere Schwinge oder das Schalberheck (für den kleinen 19 Liter Tank) sind nicht eingetragen. Die bin ich dann halt so gefahren.
Leider wartet das Moped seit 19 Jahren nach einem Sardinienurlaub darauf, wieder aufgebaut zu werden :-(
Ist die vordere auf dem Bild.
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ISDT79
Aktiv
Kannst du da bitte mal beschreiben, wo und was Schek da verstärkt hat? Oder hast du sogar Bilder davon?
Klotzlösung oder geschweißt?
Vielleicht hast du ja noch ein paar Fotos von deiner Schek, und die mittlere im Bild würde mich auch interessieren
Gruß
Werner
Strassenkehrer
Stammgast
Morgen Werner, Morgen JNE,
ja das würde mich auch interessieren.
Wünsche euch weiterhin ein schönes Wochenende
...
ja das würde mich auch interessieren.
Wünsche euch weiterhin ein schönes Wochenende
...Morgen Werner, Morgen JNE,
ja das würde mich auch interessieren.
Wünsche euch weiterhin ein schönes Wochenende
Mich auch!
Schönes WE!
Ralf
Fritzenwenger
Einsteiger
Servus,
meine G/S hat auch eine Forcella Italia Gabel. Zuerst im Serien Rahmen. Mein TÜV-Mann machte die Eintragung nur mit durchgeschobenen Standrohren. "Ohne verstärkten Rahmen geht's nur so, sonst reißt oben der Rahmen ein" sagte er. Das Fahrverhalten war danach deutlich besser (70 PS Motor in G/S Rahmen!) Habe dann später HPN besucht und Rahmen machen lassen. Bremse umgerüstet auf GS1100 Scheibe und Sattel. Geht auch wesentlich besser als G/S Bremse.
Jetzt noch eins: Nach mehreren Wüstenreisen ist bei meinem Spezi (G/S mit M1 Gabel) der Rahmen eingerissen und damit Schrott. Rahmen war nicht verstärkt, Gabel max.ausgefahren. Laut den HPN Männern ist das GS Fahren schon auf der Autobahn passiert und die GS auf der Ölwanne aufgesessen. ...
meine G/S hat auch eine Forcella Italia Gabel. Zuerst im Serien Rahmen. Mein TÜV-Mann machte die Eintragung nur mit durchgeschobenen Standrohren. "Ohne verstärkten Rahmen geht's nur so, sonst reißt oben der Rahmen ein" sagte er. Das Fahrverhalten war danach deutlich besser (70 PS Motor in G/S Rahmen!) Habe dann später HPN besucht und Rahmen machen lassen. Bremse umgerüstet auf GS1100 Scheibe und Sattel. Geht auch wesentlich besser als G/S Bremse.
Jetzt noch eins: Nach mehreren Wüstenreisen ist bei meinem Spezi (G/S mit M1 Gabel) der Rahmen eingerissen und damit Schrott. Rahmen war nicht verstärkt, Gabel max.ausgefahren. Laut den HPN Männern ist das GS Fahren schon auf der Autobahn passiert und die GS auf der Ölwanne aufgesessen. ...
Strassenkehrer
Stammgast
Wieviel Federweg und welche Baulänge (OK obere Gabelbrücke bis Mitte Radachse), hat den die an deiner G/S verbaute Forcella Italia Gabel ?
Übrigends sehr interessant deine Infos.
@ Juergen, oh ja bitte.
Übrigends sehr interessant deine Infos.
@ Juergen, oh ja bitte.
Zuletzt bearbeitet:
Mathieu
Aktiv
Das würde ich nicht ganz so pauschal unterschreiben mit dem Chopper. Von der M1 gibt es ja 1000 verschiedene Versionen. Ich habe selbst aktuell 3 verschiedene M1 Gabeln bei mir in der Garage in deutlich unterschiedlichen Längen.
ISDT79
Aktiv
Ich hatte wohl zuerst die 300mm ins Spiel gebracht, darauf bezog sich dann der "Chopper".
Dass es auch kürzere Marzocchi (und auch Forcella Italia) gibt, ist mir klar. Ob das aber auch M1 waren oder ob das noch das ältere PA42...-Modell war
Das Marzocchi-Angebot war damals recht unübersichtlich, was heute die Ersatzteilversorgung nicht einfacher macht, wenn man nicht genau weiß, welches Modell man hat.
@ Mario: kannst du denn noch ein paar Daten der Gabel deines Freundes besorgen? Welche Länge hat die von Mitte Radachse bis OK Standrohr? Was steht unten an den Gabelfüßen oder oben auf den Verschlussstopfen? Ist sie luftunterstützt (Ventile oben)? Welche Gabelbrücken sind verbaut?
Gruß
Werner
Strassenkehrer
Stammgast
Tach Juergen,
danke für die Photos, sehr interessant und aufschlußreich.
Bis auf die Lenkkopfverstärkung, gleicht der Rahmen, sehr einem HPN-Rahmen.
Weißt du ob Schek das selbst gemacht hat oder hat er bei HPN fertigen lassen.
Der Rahmen sieht auf den Photos doch schon sehr gut aus. Pulver oder Lack?
Wünsche dir einen schönen Wochenbeginn...
danke für die Photos, sehr interessant und aufschlußreich.
Bis auf die Lenkkopfverstärkung, gleicht der Rahmen, sehr einem HPN-Rahmen.
Weißt du ob Schek das selbst gemacht hat oder hat er bei HPN fertigen lassen.
Der Rahmen sieht auf den Photos doch schon sehr gut aus. Pulver oder Lack?
Wünsche dir einen schönen Wochenbeginn
...
FrankH
mouse pusher
ISDT79
Aktiv
Hallo Jürgen,
vielen Dank für die Fotos!
Bist du dir sicher, dass die Verstärkungen vom Schek gemacht wurden? Habe ich von ihm noch nie so gesehen (was nix heißen muss). Sind die eingetragen worden?
Von der Machart sind die ähnlich wie von HPN, aber definitiv anders (einfacher) und ohne HPN-Stempel.
Die Querrohre im Schwingenlagerbereich sind auch eingedellt, um mehr Platz für die Aufweitung vom Kardantunnel zu bekommen. Hast du da vielleicht noch ein Foto von?
Gruß
Werner
vielen Dank für die Fotos!
Bist du dir sicher, dass die Verstärkungen vom Schek gemacht wurden? Habe ich von ihm noch nie so gesehen (was nix heißen muss). Sind die eingetragen worden?
Von der Machart sind die ähnlich wie von HPN, aber definitiv anders (einfacher) und ohne HPN-Stempel.
Die Querrohre im Schwingenlagerbereich sind auch eingedellt, um mehr Platz für die Aufweitung vom Kardantunnel zu bekommen. Hast du da vielleicht noch ein Foto von?
Gruß
Werner
ISDT79
Aktiv
Hallo Mario,
danke für die Fotos und Maße!
Für PA 42 FD finden sich ein paar wenige Infos im Netz, die wurde Anfang/Mitte der 80er z. Bsp. in der KTM 500 und 600 mit Rotax-4Takt-Motor verwendet, Federweg 300 mm.
Zu dem "M" in der Bezeichnung findet sich nichts, kann es sein dass es das "M" des Firmenlogos von Marzocchi ist?
Gruß
Werner
danke für die Fotos und Maße!
Für PA 42 FD finden sich ein paar wenige Infos im Netz, die wurde Anfang/Mitte der 80er z. Bsp. in der KTM 500 und 600 mit Rotax-4Takt-Motor verwendet, Federweg 300 mm.
Zu dem "M" in der Bezeichnung findet sich nichts, kann es sein dass es das "M" des Firmenlogos von Marzocchi ist?
Gruß
Werner
Kredenzer
Aktiv
Hi,mal zurück zum Thema, bzw. Mein Umbau Vorhaben. Ich werde ja jetzt auf R100Gs Gabel umbauen, habe auch schon fast alles fertig zur Umrüstung was man dazu benötigt.Frage:Habe noch Unbenutzte Gabelfedern von Wirth für eine Gs/Pd.Macht es Sinn diese gegen die Originalen zu tauschen?Die Originalen Federn sind etwas länger als die progressiven,445mm zu 438mm,Hülsen sind bei beiden 170mm.Habe hier gelesen das die Wirth wohl zu hart wären,darum die Frage...Gruß Mario
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Strassenkehrer
Stammgast
Abend Mario,
„Es ist wie immer eine Frage des Geschmacks“, sagte der Affe und biss in die Seife.
Die PD Federn sind auf das höhere Fahrzeugewicht der PD-Variante, wegen des größeren Kraftstoffbehälters, angepasst.
Ist die G/S nicht sowieso schon leichter als die GS? Da wären alle Federn für ein höhers Fahrzeuggewicht eher kontraproduktiv.
Ich kenne viele Fahrer, nicht nur G/S-Fahrer, die zu den Serienfedern zurückgekehrt sind.
Du müsstes dich jetzt mit Fahrwerkstechnik beschäftigen, sowohl theoretisch als auch praktisch.
Wünsche dir einen schönen Abend
„Es ist wie immer eine Frage des Geschmacks“, sagte der Affe und biss in die Seife.
Die PD Federn sind auf das höhere Fahrzeugewicht der PD-Variante, wegen des größeren Kraftstoffbehälters, angepasst.
Ist die G/S nicht sowieso schon leichter als die GS? Da wären alle Federn für ein höhers Fahrzeuggewicht eher kontraproduktiv.
Ich kenne viele Fahrer, nicht nur G/S-Fahrer, die zu den Serienfedern zurückgekehrt sind.
Du müsstes dich jetzt mit Fahrwerkstechnik beschäftigen, sowohl theoretisch als auch praktisch.
Wünsche dir einen schönen Abend
Kredenzer
Aktiv
Rad und Bremssattel sind montiert, der Sattel musste etwas erleichtert werden damit etwas mehr Luft zu den Speichen ist.Jetzt sind dort knapp 3mm das reicht.Gruß Mario
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Strassenkehrer
Stammgast
Das sieht doch sehr gut aus.
Welches Material hast du für die Achse, Distanzen und Spannhülsen genommen?
Wünsche dir einen schönen Abend
Welches Material hast du für die Achse, Distanzen und Spannhülsen genommen?
Wünsche dir einen schönen Abend
Kredenzer
Aktiv
Die Bauteile sind aus 1.4021 gefertigt. Gruß Mario
Das sieht doch sehr gut aus.
Welches Material hast du für die Achse, Distanzen und Spannhülsen genommen?
Wünsche dir einen schönen Abend
Strassenkehrer
Stammgast
Besten Dank 
R100rsfahrer
Sehr aktiv
Hallo Mario,
darf ich fragen, welche Bremsbeläge Du gewählt hast?
Die von HE empfohlenen?
Danke Dir…
darf ich fragen, welche Bremsbeläge Du gewählt hast?
Die von HE empfohlenen?
Danke Dir…
Kredenzer
Aktiv
Moin,ganz einfache organische blaue Brembos,hatte ich im G/s Sattel auch vorher,bremste gut,und quietschte auch nicht.
Gruß Mario