Hat die auch nen Schrägschliff?
Vielleicht hatten die das beim Schleifen auf dem Schirm, aber das solltest Du besser prüfen.
Oder hast Du schon?
Hat die auch nen Schrägschliff?
Vielleicht hatten die das beim Schleifen auf dem Schirm, aber das solltest Du besser prüfen.
Oder hast Du schon?
Maxxx89
Aktiv
Das wurde berücksichtig, ja
Maxxx89
Aktiv
Moin, ein bisschen gehts weiter. Ich wollte gern passende Ventildeckel, für den Kompressor was hübsches aber nur Spielerei. Die WR 750 war mein Favorit was Optik angeht. Wir haben jetz mal einen Rohling gedruckt, er ist noch nicht final, erstmal nur geschaut obs passt. Eine unterbrochene Kühlrippe kommt noch in die Mitte und eine kleine Höhenänderung, ich hab natürlich die Dichtung vergessen zu berüchtigten. Die neuen Deckel bekommen einen O-Ring damit ich sie auch als Wärmeableitung nutzen kann. Dann gehts auf die Fräse.
Anhänge
Zuletzt bearbeitet:
Maxxx89
Aktiv
Hier noch ein paar Bilder von der Geradewegfederung die wir gebaut haben damit ich den dicken Bmw Kardan fahren kann. Über den Winter will ich den Rahmen dann bauen. Noch viel Brot aber unheimlicher Spaß und Vorfreude.
Anhänge
Maxxx89
Aktiv
Ja ich weiß
Es fehlen noch die Rillen für die O-Ringe an den beiden M-6-Verschaubungen.
Das wiederum wusste ich nicht.
Deswegen mein Hinweis.
wewo
Aktiv
Hallo, Max,
habe eben Deine NW-Diagramme entdeckt. Wenn ich mir das so anschaue, hat die Kompressorwelle nur etwas mehr Hub als die Serienwelle, aber etwa gleiche Überschneidung sowie valve lift an OT, auch Einlassschluss etc. sind fast gleich, dafür tendenziell sogar etwas weniger Öffnungsdauer. Dafür ist die Komporessorwelle an den Flanken etwas steiler. Was ist das Entscheidende an dieser Welle, das sie zu einer Kompressorwelle macht?
Läuft der Motor schon? Erste Erfahrungen?
Gruß
Wolfgang
habe eben Deine NW-Diagramme entdeckt. Wenn ich mir das so anschaue, hat die Kompressorwelle nur etwas mehr Hub als die Serienwelle, aber etwa gleiche Überschneidung sowie valve lift an OT, auch Einlassschluss etc. sind fast gleich, dafür tendenziell sogar etwas weniger Öffnungsdauer. Dafür ist die Komporessorwelle an den Flanken etwas steiler. Was ist das Entscheidende an dieser Welle, das sie zu einer Kompressorwelle macht?
Läuft der Motor schon? Erste Erfahrungen?
Gruß
Wolfgang
Maxxx89
Aktiv
Hallo Wolfgang,
man könnte fast mit einer Serienwelle von den älteren Modellen fahren, das Profil ist schon so ziemlich gleich, was du ja gesehn hast. Es wurde schon bei der originalen Nocke viel Wert auf Drehmoment gelegt. Genau den wollen wir ja auch haben.
Die Überschneidung bleibt gleich weil das einen optimalen Drehmomentverlauf ergibt, hier kann man sich auf dem Prüfstand noch mit einem verstellbaren NwRad ausprobieren.
Ventilhub im OT blieb unverändert damit die Ventiltaschen nicht tiefer ausgefräst werden müssen. Der Füllungsbedarf wird über den max Hub geholt.
Die etwas geringere Öffnungsdauer... Der Steuerwinkel wird begrenzt auf Kosten des optimalen Drehmomentverlaufs, beim aufgeladenen Motor ist das normal und ergibt sich so. Den kleinen Verlust holt man durch den Ladedruck wieder auf.
Die Flanken werden durch den Mehrhub den wir haben automatisch steiler. Das bleibt proportional zueinander.
Dann muss ich bei dem Thema Schrägschliff nochmal zurückrudern, da hab ich vorschnell Schlüsse gezogen weil ichs von der Guzzi so kenne.
Denn Schrägschliff brauchen wir keinen weil unsere Stößel nicht ballig sondern plan sind.
Der Motor läuft noch nicht, liegt noch in Einzelteilen da.
Gruß Max
mz-henni
Sehr aktiv
Habt ihr eigene Stössel gebaut? Die Serienstössel 2V sind meines Wissens sehr wohl ballig.
Ein paar Seiten vorher habe ich noch etwas von Spritzölkühlung gelesen, alter Hut, gibt mit Sicherheit einige schnelle 2V, die damit rumfahren
Ansonsten: Geiles, "extremes" Projekt...das man sich Wissen quasi auf dem Weg aneignet, zeugt von Mut und ringt mir, zusammen mit den handwerklichen Fähigkeiten, die präsentiert werden, einiges an Respekt ab!
Ich bin ja nicht der Umbauten größter Freund, aber die Nummer hier ist hochinteressant und ich bin sehr gespannt, wie es weiter geht.
Gruß, Hendrik
FrankR80GS
Dauertester
Genau! Eine Art persönlicher Apollo-Mission. Mit dem Unterschied, dass sich Max das Ziel selbst ausgesucht hat. Wir warten gespannt auf die Ladung des Adlers und lauschen dem Funkverkehr mit Houston.
Gutes Gelingen!
Maxxx89
Aktiv
Da gibts vllt Unterschiede? Meine sind plan. Sind keine besonderen
@Max: Du baust einen Rahmen um das Rahmenheck einer M72 herum?
Bin gespannt, wie das Endprodukt aussieht, auf jeden Fall bisher echt eine heiße Nummer!
Grysze, Michael
Ich hab einen M72 Rahmen genommen weil ich die sehr schön finde. Der hier war schon anständig kaputt in der Mitte, da hatte ich keine Zweifel das Teil zu zerlegen. Das einzige was ich vom Rahmen übernehme ist der Steuerkopf und das Heck. Die Mitte soll im Stil der 30er Jahre sein, mit Tank unter den Rahmenrohren (bmw r63) und dem kleinen Zussatztank oben drauf (zum verstecken der Einspritzungselektronik etc) wie bei den alten Rennern.
Jetz bau ich mir erstmal eine Lehre wo alles fest verhäftet wird und dann gucken wir mal. Ich werds fotografieren.
Gefällt mir, wie auch andernorts schon erwähnt... 
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Schau nochmal genau hin. Wie Henni ganz richtig sagt, sind die originalen Stößel ballig (Radius 1000mm, wenn ich das recht erinnere). Weder Nocke ohne Schrägschliff mit balligen Stößeln (die noch eher) noch Nocke mit Schrägschliff auf planen Stößeln dürften lange leben.
BlaueEmma
Stammgast
Maxxx89
Aktiv
https://youtu.be/1PXzy_9nUj4?si=hUSWdzFlhuGRI1Go
Hab ich eben gemacht.
5/100 in der Mitte. Das sind meine alten aus der 90/6.
Weit über 100tkm gelaufen.
Und ihr meint das sind keine Verschleißerscheinungen?
Hab ich eben gemacht.
5/100 in der Mitte. Das sind meine alten aus der 90/6.
Weit über 100tkm gelaufen.
Und ihr meint das sind keine Verschleißerscheinungen?
Zuletzt bearbeitet:
kosi
Sehr aktiv
Ich beziehe meine Aussage auf ein anderes technisches System. Wo ebenfalls hohe Flächenpressungen auftreten. Über den Radius wird das Bauteil sozusagen zentriert. Aufgrund der leichten elastischen Verformung ergibt sich dann wieder eine flächige Anlage der Bauteile. Mehr möchte ich jetzt hier nicht schreiben.
Maxxx89
Aktiv
Moin Hendrik, danke nochmal für die Anstöße.
Ich habe eben mit Herrn Wank telefoniert und er bestätigte das sie wirklich leicht ballig sind. Diesbezüglich lag die FA Campro also nicht ganz richtig.
Er macht mir einen Satz plane Stößel, hat grad auch gepasst weil die Charge noch nicht fertig ist. Gutes Timing würd ich sagen.
Maxxx89
Aktiv
Habe ich vor ein paar Wochen mit ihm alles schon mal durchgesprochen.
FrankR80GS
Dauertester
Schon die selbstgebaute Rahmenlehre finde ich sehr beeindruckend. 
Bin gespannt, wie es weitergeht ...
Bin gespannt, wie es weitergeht ...