[BMW-Leines]

Moin in die Runde,

ich habe gerade einen Satz 40 Bing 94/40/111--112 aus meinen Altbeständen restauriert. Beim Zusammenbau ist mir aufgefallen das es verschieden Längen des Düsenstock´s gibt 11 / 7 / 5 mm.

Nachdem ich bei meiner R 100/7 RS kurz geschaut habe ist links ein Düsenstock 11 mm und rechts einer mit 5mm verbaut.





Die Q- läuft damit seit Jahren ruhig mit tollen Kerzenbild und ohne Probleme.

Ich finde einfach keine logische Erklärung, was durch die unterschiedlichen Längen erreicht werden soll bzw. kann.

Die Suchfunktion hier im Forum, sowie das WHB gibt da auch keine mir einleuchtende, eindeutige Erklärung.

Vielleicht gibt es hier jemanden der eine Erklärung hat, und mir evtl. helfen kann das zu verstehen.

Danke und Gruß aus dem Harz
Frank

 

[bulldogpeter]

Die Erklärung steht in der Datenbank- Teilekunde Gleichdruckvergaser.

Gruß
Peter

 

[BMW-Leines]

Die Erklärung steht in der Datenbank- Teilekunde Gleichdruckvergaser.

Gruß
Peter

Moin Peter,

Danke für die Info !!!

Sehr Interessant was da so alles verbaut wurde. Und das die kurzen Düsenstöcke zu den 64/32 Vergasern gehören.

Eine plausibele Erklärung der verschiedenen Längen geht aber dann doch auch aus der Teilekunde nicht hervor.

Es sei denn die Schwimmerkammern der 64/32 und 94/40 Vergaser haben verschiedene Höhen. --- Das würde einiges erklären.

Gruß Frank

 

[Florian]

Hallo Frank,

falls Du diesen einschlägigen Thread bei Deiner Suche noch nicht gefunden haben solltest…

Gruß,
Florian

 

[mz-henni]

Es sei denn die Schwimmerkammern der 64/32 und 94/40 Vergaser haben verschiedene Höhen. --- Das würde einiges erklären.

Haben sie. Zumindest mehr Platz für den (langen) Düsenstock beim 40er.

Warum das Teil beim 40er länger ist, keine Ahnung, vielleicht meldet sich Gerhard dazu zu Worte? Es wird ja hoffentlich nicht einfach so sein, um der längere Düsennadel beim 40er gerecht zu werden?

Grüße, Hendrik

 

[BMW-Leines]

Haben sie. Zumindest mehr Platz für den (langen) Düsenstock beim 40er.

Moin Florian,

ich danke Dir für den Link !!! --- Sehr Interessant und bringt ein wenig mehr Licht in das Ganze.

Moin Hendrik,

ich kenne leider nur die Bing 94/40 Vergaser. Wenn die Schwimmergehäuse der 64/32 Vergaser flacher sind, und die Nadel kürzer dann erklärt sich schon einiges.

Ich habe gerade mal das Maß am 94/40 Vergaser von der Hauptdüse auf die Schwimmerkammer Dichtfläche zum Vergaser gemessen.
Das sind 40 mm. Das Maß vom tiefsten Punkt der Schwimmerkammer zur Kammerdichtfläche sind 46mm.

Ich baue dann mal den einen 94/40 Vergaser in meiner RS auf die lange Düsenstockversion um, damit wieder Ordnung in´s System kommt.

Danke schon mal für Eure Tipp´s. ----Vielleicht kann das ganze ja durch die Spezialisten aufgeklärt werden.

Gruß aus dem Harz
Frank

 

[Wolfram2]

... Ich baue dann mal den einen 94/40 Vergaser in meiner RS auf die lange Düsenstockversion um, damit wieder Ordnung in´s System kommt. ...

Dann magern auch beide Zylinder gleichzeitig ab, wenn der Sprit zur Neige geht.

 

[BMW-Leines]

Dann magern auch beide Zylinder gleichzeitig ab, wenn der Sprit zur Neige geht.

Stimmt !! --- Und ich kann dann endlich wieder auf beiden Seiten den vollen Schräglagenwinkel ausreizen.