Strassenkehrer
Stammgast
Abend Harald,
was hintert dich daran die Maschine zu zulassen. Du könntest doch auch die zugelassene Maschine reparieren.
Dann fällt das mit der Prüf-und Einstellfahrt auch deutlich leichter.
Nur so als Denkanstoss.
Ingo
was hintert dich daran die Maschine zu zulassen. Du könntest doch auch die zugelassene Maschine reparieren.
Dann fällt das mit der Prüf-und Einstellfahrt auch deutlich leichter.
Nur so als Denkanstoss.
Ingo
Dem Geräusch nach geht die Gelenkwelle an der Engstelle im Schwingentunnel in Fahrtrichtung links innen und unten zum Schaltgetriebe an .
Prüfe doch bitte mal den Versatz an den Schwingenlagerbolzen zum Rahmen li / re nach . Voreinstellung sind 3,5 mm am rechten Schwingenlager .
Wenn du dann den Bolzen weiter rein drehst und sich das Geräusch ändert oder verschwindet gibt es folgende Ursachen: Schwingenlager zu lose , Gelenkwellen Flansch am Getriebe nach Vorgabe angezogen? Beginnender Lagerschaden an den Nadellagern am Kreuzgelenk.
Auf jeden Fall den Balg öffnen und Sichtprüfung machen.
Prüfe doch bitte mal den Versatz an den Schwingenlagerbolzen zum Rahmen li / re nach . Voreinstellung sind 3,5 mm am rechten Schwingenlager .
Wenn du dann den Bolzen weiter rein drehst und sich das Geräusch ändert oder verschwindet gibt es folgende Ursachen: Schwingenlager zu lose , Gelenkwellen Flansch am Getriebe nach Vorgabe angezogen? Beginnender Lagerschaden an den Nadellagern am Kreuzgelenk.
Auf jeden Fall den Balg öffnen und Sichtprüfung machen.
Divossen
Teilnehmer
Divossen
Teilnehmer
Also auf der rechten Seite ist 5,5mm und links 3mm.
Habe es nun auf 3,75 auf beiden Seiten eingestellt.
Super, der Kardan läuft ohne Geräusche. Muss also nur die Getriebewellendichtung erneuert werden und bei der Gelegenheit den Kardan abschmieren.
Vielen Dank nochmals an TwinSpark
Definitiv zu viel Ölaustritt .
Dafür gibt es nun folgende Ursachen , Radialwellendichtring an der Hinterachse und die Möglichkeiten getriebeseitig , RWDR selbst oder Silkonabdichtung zwischen Getriebedeckel und RWDR oder beides.
Bei Fahrzeugen mit Entlüfter an der Hinterachse wurden Gewinderinge aus Sintermetall verbaut, diese wurden im Vakuumverfahren mit Loctite gedichtet. Über Laufzeit kann es hier zu Ölaustritt kommen, der berühmte Löffel der dann im hinteren Bereich und im Faltenbalg ansteht .
Der Nachteil sind die Legierungsbestandteile im Hypoid Öl die zur Schädigung der Gummipakete in der Gelenkwelle führen .
Von daher , so schnell wie möglich reinigen.
Mittlerweile werden im Ersatz nur noch Gewinderinge , gefertigt aus Vollmaterial , angeboten. Auch die Verwendung von Hylomar , wie in alten Reparaturanleitungen noch zu lesen ist, Geschichte !
Ich verwende ausschließlich die mit der Einführung der unbelüfteten HAG´ s freigegebenen Rohrgewindedichtung Loctite 577 .
Der Austausch des Dichtrings am Getriebe wurde im Forum schon besprochen.
Dafür gibt es nun folgende Ursachen , Radialwellendichtring an der Hinterachse und die Möglichkeiten getriebeseitig , RWDR selbst oder Silkonabdichtung zwischen Getriebedeckel und RWDR oder beides.
Bei Fahrzeugen mit Entlüfter an der Hinterachse wurden Gewinderinge aus Sintermetall verbaut, diese wurden im Vakuumverfahren mit Loctite gedichtet. Über Laufzeit kann es hier zu Ölaustritt kommen, der berühmte Löffel der dann im hinteren Bereich und im Faltenbalg ansteht .
Der Nachteil sind die Legierungsbestandteile im Hypoid Öl die zur Schädigung der Gummipakete in der Gelenkwelle führen .
Von daher , so schnell wie möglich reinigen.
Mittlerweile werden im Ersatz nur noch Gewinderinge , gefertigt aus Vollmaterial , angeboten. Auch die Verwendung von Hylomar , wie in alten Reparaturanleitungen noch zu lesen ist, Geschichte !
Ich verwende ausschließlich die mit der Einführung der unbelüfteten HAG´ s freigegebenen Rohrgewindedichtung Loctite 577 .
Der Austausch des Dichtrings am Getriebe wurde im Forum schon besprochen.
