bulldogpeter
Aktiv
Das sind Rohteilnummern, die helfen dir im ETK nix.
Uli W
Aktiv
Moin Peter und Michael,
erstmal Danke für die Hilfe.
Hätte ich auch drauf kommen müssen statt mir einen Wolf mit den falschen Nummern zu suchen............
Asche auf mein Haupt.
Habe dann selbst gesucht.
Kenne nun den Weg dahin zu kommen.
Ist manchmal für mich etwas verwirrend bei der inzwischen rießigen Datenmenge hier.
Habe dann gleich die für die Kipphebel runtergeladen.
Ausgang war ja der Kauf von R100R Köpfen incl. Stößelstangen und Kipphebel.
Die Köpfe konnte ich ja mit eurer Hilfe zuordnen - letzte Serie, SLS Anschluß, Bohrung 94mm - 1000er Köpfe also.
Die Kipphebel haben aber meines wissens da schon den Plastikring als AX Lager.
Die gelieferten waren ohne und sind 56mm lang.
Laut DB sind das Kipphebel von 76 - 84.
Wenn ich das richtig gelesen habe kann ich diese montieren da die neueren zwar 52mm lang sind aber das AX Lager 3mm hat und noch die Distanzscheiben dazwischen kommen.
Die Stößelstangen sind die neueste Version passend zu den Köpfen.
Siehe Bilder.
Das nur zur Sicherheit - falls ich falsch liege bitte korrigiert mich.
Danke euch -
Grüße Uli
erstmal Danke für die Hilfe.
Hätte ich auch drauf kommen müssen statt mir einen Wolf mit den falschen Nummern zu suchen............
Asche auf mein Haupt.
Habe dann selbst gesucht.
Kenne nun den Weg dahin zu kommen.
Ist manchmal für mich etwas verwirrend bei der inzwischen rießigen Datenmenge hier.
Habe dann gleich die für die Kipphebel runtergeladen.
Ausgang war ja der Kauf von R100R Köpfen incl. Stößelstangen und Kipphebel.
Die Köpfe konnte ich ja mit eurer Hilfe zuordnen - letzte Serie, SLS Anschluß, Bohrung 94mm - 1000er Köpfe also.
Die Kipphebel haben aber meines wissens da schon den Plastikring als AX Lager.
Die gelieferten waren ohne und sind 56mm lang.
Laut DB sind das Kipphebel von 76 - 84.
Wenn ich das richtig gelesen habe kann ich diese montieren da die neueren zwar 52mm lang sind aber das AX Lager 3mm hat und noch die Distanzscheiben dazwischen kommen.
Die Stößelstangen sind die neueste Version passend zu den Köpfen.
Siehe Bilder.
Das nur zur Sicherheit - falls ich falsch liege bitte korrigiert mich.
Danke euch -
Grüße Uli
bulldogpeter
Aktiv
Das kann man so verbauen, das läuft.
Gruß
Peter
Gruß
Peter
FrankR80GS
Dauertester
Achtung bei neu gekauften AX Lager. Am besten vor Ort bei BMW probieren. Als ich welche umtauschen wollte haben sie mir 10% vom Kaufpreis abgezogen und behauptet, meine Kipphebel wären wohl nicht Serie, was totaler Schwachsinn ist.
Uli W
Aktiv
Hallo Chris,
Danke für die Info.
Bin nochmal die DB durchgegangen und habe die Köpfe und die Kipphebel lose zusammengesteckt.
Es paßt, die Pilze waren an den Köpfen.
Da hat wohl mal jemand was zusammengebastelt.............
Meine Frage ist könnte ich auch die Böcke der letzten Generation verbauen, also zurückbauen.
Müßte doch gehen,oder??
Die werden doch für die Pilze nicht die Köpfe aufgebohrt haben.
Innendurchmesser geht aus der DB nicht klar hervor.
Euch einen schönen Sonntag noch
Grüße
Uli
Danke für die Info.
Bin nochmal die DB durchgegangen und habe die Köpfe und die Kipphebel lose zusammengesteckt.
Es paßt, die Pilze waren an den Köpfen.
Da hat wohl mal jemand was zusammengebastelt.............
Meine Frage ist könnte ich auch die Böcke der letzten Generation verbauen, also zurückbauen.
Müßte doch gehen,oder??
Die werden doch für die Pilze nicht die Köpfe aufgebohrt haben.
Innendurchmesser geht aus der DB nicht klar hervor.
Euch einen schönen Sonntag noch
Grüße
Uli
gespanntreiber0
Aktiv
Hallo Uli,
wenn ich die Farbe sehe, sollten die Köpfe geprüft oder überholt werden.
wenn ich die Farbe sehe, sollten die Köpfe geprüft oder überholt werden.
Suche mal nach dem Begriff Ventilführungen, dann ist der Abend gerettet.
Hallo zusammen,
so sieht ein Kopf von einer /7 nach flotten 87000 km aus.
ohne Verfärbung. Führungen waren ok,
die A-Ventile habe ich gegen neue getauscht, Sitze leicht überarbeitet.
die Stoss-Stangen von Uli sind auch verfärbt. deutet auf Durchblasen ins Motor-Gehäuse hin. das Ergebnis ist meist in den Vergasern zu finden.
wenn die Köpfe schon demontiert sind, würde ich die Ventile ausbauen, Sitze und Führungen befunden.
ein ausgiebiges Bad im Ultraschall schadet dem Kopf sicherlich nicht. Strahlen könnte die Optik verbessern.
der Kipphebel-Satz ist nicht ganz billig, nur die neuen Böcke ca. 100 €.
bei meiner /7 habe ich jetzt die alten Kipphebel (ohne Kunstsoffscheibe) mit den neuen Böcken verbaut, Spiel war ohne Distanzscheiben
ok (< 0,05)
so sieht ein Kopf von einer /7 nach flotten 87000 km aus.
ohne Verfärbung. Führungen waren ok,
die A-Ventile habe ich gegen neue getauscht, Sitze leicht überarbeitet.
die Stoss-Stangen von Uli sind auch verfärbt. deutet auf Durchblasen ins Motor-Gehäuse hin. das Ergebnis ist meist in den Vergasern zu finden.
wenn die Köpfe schon demontiert sind, würde ich die Ventile ausbauen, Sitze und Führungen befunden.
ein ausgiebiges Bad im Ultraschall schadet dem Kopf sicherlich nicht. Strahlen könnte die Optik verbessern.
der Kipphebel-Satz ist nicht ganz billig, nur die neuen Böcke ca. 100 €.
bei meiner /7 habe ich jetzt die alten Kipphebel (ohne Kunstsoffscheibe) mit den neuen Böcken verbaut, Spiel war ohne Distanzscheiben
ok (< 0,05)
Man kann /7 leider nicht mit den Para-Köpfen vergleichen.
BMW hat ne Zeitlang minderwertiges Material für die Führungen verwendet.
gespanntreiber0
Aktiv
Ein Bekannter hat bei einer Para bei 30 000 Km neue Führungen gebraucht.
Uli W
Aktiv
N Abend Leute,
erstmal Danke für die vielen Hinweise.
Werde denen unbedingt nachgehen.
Es ist noch nicht ganz klar was das für ein Motorenaufbau wird.
Eher eine Wössner Version, BBK kann ich mir grad nicht leisten...........
Und eher eine mit Doppelzyndung.
Dann müssen die Köpfe eh zum Rolf, auch wegen Quetschkante........
Der wird mir dann schon sagen was Sache ist denke ich.
So wies aussieht habe ich Böcke der neueren, letzten Generation gefunden.
Auch da tendiere ich eher zu einem Rollenlagerumbau als zu AX-Lager.
Wenn ich schon Geld in die Hand nehme um die Kipphebel zu kürzen dann kann ich auch einen Schritt weiter gehen.
Soviel mehr kosten die Rollenlager dann auch nicht.........
Nochmals Danke an alle und einen schönen Abend.
Grüße
Uli
erstmal Danke für die vielen Hinweise.
Werde denen unbedingt nachgehen.
Es ist noch nicht ganz klar was das für ein Motorenaufbau wird.
Eher eine Wössner Version, BBK kann ich mir grad nicht leisten...........
Und eher eine mit Doppelzyndung.
Dann müssen die Köpfe eh zum Rolf, auch wegen Quetschkante........
Der wird mir dann schon sagen was Sache ist denke ich.
So wies aussieht habe ich Böcke der neueren, letzten Generation gefunden.
Auch da tendiere ich eher zu einem Rollenlagerumbau als zu AX-Lager.
Wenn ich schon Geld in die Hand nehme um die Kipphebel zu kürzen dann kann ich auch einen Schritt weiter gehen.
Soviel mehr kosten die Rollenlager dann auch nicht.........
Nochmals Danke an alle und einen schönen Abend.
Grüße
Uli